一、发展水运业的良好条件
　　　　黑龙江省有1700多条河流，其中许多大江河流量丰富，水流平缓，具有较大的航运价值 。黑龙江、松花江、乌苏里江、嫩江等构成了一个良好的天然水运网，此外兴凯湖、镜泊湖 也可通航。每年4月至10月均可通航，是中国北方地区内河运输条件最优越的省份。1985年全 省通航航道4776公里，其中通航百吨以上船舶的航道长达3328公里。全省有一半以上的市、 县临近江河、富有通航之利。
　　　　黑龙江省可通航河道流经省内45个市、县，面积占全省65%以上。辽阔的水运腹地内有两 大粮食基地，大庆油田，有四大煤炭生产基地和大、小兴安岭林区，并有1500多万人口和省 内主要工业城市，这些可为水运提供巨大的运输量。
　　　　二、水运业的发展
　　　　黑龙江地区水运业有悠久历史，早在3200年前，黑龙江地区的先民就已利用江河运输， 但一直处于原始状态，直到20世纪初松花江上才有机动轮船，20世纪二三十年代船舶总吨位 达到11．8万吨之多。到1945年时，水运业遭到严重破坏。1949年全省内河通航里程只有387 1公里，货运量只有22万吨，货运周转量只有3720万吨公里。
　　　　中华人民共和国成立后，黑龙江地区水运业得到了恢复与发展。首先是修建、改造航道 与整治航道，使通航里程不断增长。1953年达到4000公里，1960年达到5000公里，1975年达 到6810公里，是黑龙江省通航里程最长的时期，到1985年巩固在4776公里①（①*黑龙江省1 987年统计年鉴423页）。其次是船舶的改进。从50年代起就逐渐用钢质船代替木质船，到60 年代末全部使用钢质船，在动力上则由内燃机船取代蒸汽机船。70年代采用分节顶推运输方 式，生产出一批推轮和分节驳船。现在共有专业运输船舶近500艘，总吨位约16．8万吨。第 三是港口建设不断加强，现有156处大小港站和卸货点，其中哈尔滨、佳木斯和沙河子等为省 直属港口，它们的年吞吐量分别达到190万吨、113万吨和82万吨。肇源港和绥滨港为联营港 。清河港、高楞港和乌鸦泡港为木材码头。第四是发展船舶修造业，现已有20多处船舶修造 厂，其中哈尔滨造船厂具有较强的造船能力，年造船1．5万混合吨位。通过以上发展措施， 黑龙江省水运业逐年有所发展，但到目前为止水运量占全省的比重仍很小。1985年水运货运 量只有415万吨，仅占全省1．8%，货运周转量只有14亿吨公里，仅占全省2．2%。客运量只有 142万人，仅占全省0．7%，客运周转量只有0．89亿人公里，仅占全省0．5%。黑龙江省水运 优势没有得到充分发挥，潜力很大。
　　　　三、主要水运干线与航运中心
　　　　（一）松花江航运干线松花江源出长白山天池，至三江口入黑龙江，全长1700多公里。 三岔河以下为松花江干流，长约928公里，均在黑龙江省境内。松花江水量丰富，年平均径流 总量为345．5亿立方米，河道比降较小、河道较深，除依兰（三姓）浅滩外，一般水深都在 2—4米，有些江段水深达7米。每年4月中旬至11月下旬可通航1000吨江轮。松花江流域面积 达54．5万平方公里，流域内资源丰富、物产多、人口密、经济发展水平高，客货运量大。松 花江上联内蒙、吉林，下联三江和邻国各港，所以向来是重要的内河运输干线。沿江有许多 港口与船站。其中全省3大直属港，两大联营港和3个木材港均在松花江沿岸。哈尔滨是松花 江流域第一大港是全省最大的水陆换装枢纽港口。现有9个泊位，作业岸线1040多米，有装卸 机械63台（组），仓库960多平方米，堆场面积8．03万平方米。1983年吞吐量158万吨，198 5年达到190多万吨。
　　　　佳木斯港为全省第二大港，有12个泊位，作业岸线1873米，有60多台装卸机械，堆场面 积8．7万多平方米。1985年吞吐量110多万吨。
　　　　沙河子港，是全省最大的煤炭专业港口，位于松花江中游方正县东北部，七台河煤矿和 达连河煤矿有一部分煤炭在此转为船运。年吞吐量近80多万吨，设有泊位12个，作业岸线10 00多米，库场、堆场面积3万平方米，装卸机械20多台（组）。
　　　　富锦港是松花江下游重要港口，陆上有公路、铁路通往各地。港口距中苏界江较近，有 利于实行对外开放发展边贸。
　　　　依兰港地处松花江、牡丹江与倭肯河汇合处，历为水运要冲，现在仍然是哈尔滨与佳木 斯之间最重要的综合性港口。
　　　　（二）黑龙江航运干线
　　　　黑龙江全长4350公里，在黑龙江省边境流长约1800多公里。黑龙江水量丰富，水位较稳 定，河道比降小，河床宽而深。每年4月末至11月上旬可通航。从洛古河口至乌苏里江口的1 890公里的河道可通航百吨以上江轮，其中黑河以下可通航1000吨以上的大型江轮，是国内少 有的内陆深水航道。黑龙江是黑龙江省沿江10多个市、县资源开发，经济联系，物资交流的 重要通道，也是沿江中苏两国人民发展边境贸易，进行经济、文化交流的纽带。
　　　　漠河、呼玛、黑河、四季屯、奇克、嘉荫、名山、同江、街津口、抚远等为沿江重要港 口或船站，而且大多成为对外开放口岸。
　　　　黑河港是中国在黑龙江上的第一大港，是对苏开放重要口岸。位于黑龙江中游南岸，与 苏联的布拉戈维申斯克市隔江相望。同江港位于松花江与黑龙江的汇合处，北与苏联下列宁 斯科耶相隔35公里。同江港水域宽阔，码头水位较深。历史上就是对俄进行商贸的口岸。19 83年开始建港，两个1000吨泊位和库房、堆场等正大力加快建设，石油、粮食、煤炭、杂货 以及客运站等码头即将建成。
　　　　抚远港位于黑龙江南岸抚远山下，东距苏联哈巴罗夫斯克较近，是黑龙江与乌苏里江重 要转运港。
　　　　（三）乌苏里江航运干线
　　　　乌苏里江航运干线自营明山至江口全长495公里，流经虎林、饶河与抚远等3个县。虎头 以上可通航300吨级轮船，虎头以下可通航500—1000吨轮船。虎头、饶河、东兴、海青、乌 苏里为重要船站或港口。
　　　　（四）嫩江航运线
　　　　嫩江源出大兴安岭伊呼勒里山，流经黑龙江、内蒙古、吉林3个省区的15个市、县。通航 里程自七站以下长达950公里。嫩江镇以上稍加整治可通航50—100吨船只，嫩江至齐齐哈尔 约317公里，可通航100—200吨船只，齐齐哈尔以下395公里，枯水期水深1．5米，可通航60 0吨船舶。
　　　　（五）其它通航河道
　　　　呼兰河自兰西以下94公里可通航小汽船，但船只来往很少。
　　　　牡丹江下游自林口县的三道通以下的82公里河道可通航小汽船，但运输船只极少。
　　　　镜泊湖从南湖头至北湖头的70多公里航线可通航百吨以上船舶。
　　　　兴凯湖当壁镇至龙王庙航线长约70公里，也可通航百吨以上船舶。
　　　　目前黑龙江省水运业存在一些问题需要逐步加强研究解决。一是通航河道逐年缩短，全 省可航河道虽有5000公里，但船舶基本上营运在松花江、黑龙江与乌苏里江3条共长3000多公 里的航道上。依附自然、靠天通航的局面没有根本改善。同时对水资源开发利用缺乏综合规 划，综合利用。二是技术设备落后，经常发生压港、压船现象。三是水运业发展缓慢，水运 优势没得到发挥。