一、水运
黑龙江地区可利用水运的有黑龙江、松花江和乌苏里江三大水系。黑龙江与苏联的鄂霍
茨克海，鞑靼海峡相通，开通航期5－6个月。沿江腹地出口煤炭、木材、粮食和农副产品的
运输，除了陆运外，全部靠水运。
1858年（清咸丰八年）5月，中俄签订《瑷珲条约》，其中订有允许乌苏里江、黑龙江、
松花江居住的两国边境居民互相贸易条款。由于在两国边境百公里以内进行交易不纳税，中
俄两国商人在边境贸易往来，利用水上运输进出口货物。水运为中俄早期边民互市贸易提供
了便利条件。据史料记载，1915年至1931年10余年间，中俄边境曾有贸易往来的船只7037艘
，载运进出口商品78．57万吨，中俄两国商人曾不失时机地利用半年的通航期，用船托运或
个人携带零星的生活日用品过境交易。1931年，日本侵略东北后，黑龙江航运被其垄断，中
苏贸易水运中断。
中华人民共和国成立后，东北人民政府贸易部租用苏联船舶运输进出口贸易物资。从19
50年起，运载国家进口物资的苏船不断地驶抵佳木斯、莲江口码头。1953年，从苏联经江运
至莲江口原油10349吨、汽油11288吨，1954年，通过水运进出口货物51525吨，其中经莲江口
港进口原油50125吨，经佳木斯港运输出口食品1400吨，1955年，中苏贸易频繁，水运业务进
一步发展，黑龙江省富锦港恢复使用。经莲江口港运进原油14．95万吨，经同江港运输出口
土产类商品1．5万吨，经佳木斯港出运煤炭0．4万吨，进口原料149吨，经富锦港出运煤炭3
50吨。全年运输进出口货物达16．86万吨，1959年，在黑龙江边境水系内运输进出口货的船
只，全年达百艘以上。运输进出口货物总数为15．02万吨。其中经莲江口港运进原油5．05万
吨，经抚远港运出水泥2．64万吨、大豆2．3万吨、食品类255吨，运进油料5万吨全部由苏联
船舶运输。
1960至1967年，延续多年的中苏边境易货贸易运输减少，过货船只断断续续，不及50年
代频繁。至1968年，中苏贸易进出口商品水上运输停止。
1972年恢复外贸局，成立省外运分公司。1974年开始筹建黑龙江省外运分公司船队，利
用松花江开展水路运输以弥补公路运输的不足。同年，中国对外贸易运输总公司投资200万元
，组建黑龙江省对外贸易运输分公司船队。省外运公司船队造船8艘，其中机动船4艘。1976
年9月28日，船队正式试航。1977年开始对外营运。当时有两支船队，一支龙外201拖轮，由
龙外201船队和龙外301驳船、龙外302驳船组成；另一只龙外202船队，由龙外202拖轮和龙外
303驳船、龙外304驳船组成。主要运输粮食，煤炭、木材等，将出口货物运到集散地出口。
营运不久，受省航运局关于水上运输货源统一管理办法的约束，装卸货物时在码头上受限制
，致使运输货源不足，年亏损15万元。设在方正、通河、木兰县的3个分站，因无货源无法继
续营运而告停。1979年经总公司批准，省外运公司船队撤销。8艘驳船交省粮油食品进出口公
司大通养禽场1艘，其余全部交给合江地区外贸局。同时通河、木兰两船站也交给地方政府，
只保留了方正县船站，做为省外运公司农场，但因连年亏损，于1984年撤销，交给地方。
1981年12月，省外贸部门为适应自营出口的需要，加快出口商品的货运速度，解决内地
口岸省的出口商品走海运租船定舱的困难，在缺少详细调查、科学论证的情况下，与中国远
洋运输总公司协商，组织合营外贸运输轮船公司。1982年4月7日，成立中国远洋运输公司黑
龙江省分公司。同年7月在秦皇岛设办事处。初创阶段的黑龙江省远洋分公司，对远洋运输过
程进行全面调查，发现海运业务风险较大、货源不足、费用偏高、管理难度大等问题。1983
年10月，尚未营运的省远洋运输公司及办事处宣布撤销停办。
二、陆运
中东铁路未建前，黑龙江地区的边境贸易货物运输采用人挑（背）、马驮、车拉等原始
的运输办法。据《满蒙的马拉货车》资料证载，江省（即黑龙江地区）约有大马车40万辆。
这支数量庞大的民间运力，每年都有半数在冬闲时期出来，参加粮食和杂货的长途运输。农
村的大马车在陆路交通运输方面，补充了火车、汽车、船舶运力的不足。
（一）汽车
1917年，黑河地区对俄国的贸易繁荣，汽车运输业兴起，汽车的数量成倍增加。据记载
，这些汽车与兼营运输的农村大马车，已成为黑龙江地区陆路交通运输方面用以满足客商需
要的主要运输工具。年复一年，直至1946年30年中，贸易运输道路拓宽了，运输货物的马车
代替了人力车，汽车代替了马车，但还有一些经营者利用马车或人力车运输易货商品。
1947年，东北贸易公司改为东北贸易管理局，下设运输科、车辆科、汽车队。在满洲里
、绥芬河口岸设立办事处。同年，东北贸易管理局又改为东北行政委员会商业部，9月成立直
属商业部的东兴贸易公司，经营粮食出口，并主管外贸运输业务。1954年东北大区撤销，合
并后的黑龙江省成立了外贸局，省内各专业公司的运输业务各自承担。至1958年9月，外贸局
设进口储运处，负责运输工作的协调管理和车皮计划的汇总、申报、下达。1962年，进口储
运处增加业务，扩大编制，对外称黑龙江省对外贸易包装材料储运公司，并成立汽车队。各
地市也成立汽车队。“文化大革命”期间一度解散。1971年，公司直属汽车队又重新恢复。
哈尔滨、嫩江、牡丹江、合江、黑河、松花江、呼伦贝尔盟等地区汽车队也相继恢复或成立
。1973年，省对外贸易运输业务独立，正式成立省外运分公司。为了方便对外贸易运输，统
筹使用车辆，这年4月，省外运公司开始将隶属地、市外贸分局的外运汽车队陆续接收。下设
1个直属汽车队和7个地区车队，主管出口商品的运输计划和部分出口商品的运输工作。省内
为出口运输服务的汽车运力由77台333吨位，增加到175台838吨位。1974年后，对外贸易事业
迅速发展，许多出口商品因为运力不足，难以运出，尤其是每年冬季出口粮食的集运任务很
重，外贸运输汽车队曾先后多次去满洲里、庆安、木兰、巴彦等地抢运。解决粮食出口运力
不足的困难。外运汽车队为把出口商品从货源地运输到出口商品发运集中地提供方便、安全
、及时的服务，1977年，省外运公司又接收了哈尔滨市外运汽车队、黑河外运汽车队、嫩江
地区外运汽车队、绥化地区外运汽车队、松花江地区外运汽车队，并为这些汽车队提供了充
足的运输货源，解决当时出口物资多，出口厂家无力解决的运输困难。省外运车队利用公路
运输承担了铁路沿线短途货物运输任务，缓解运输紧张状况；同时连结全省各地的车站、码
头，形成水路、铁路、公路运输网络，为完成全省出口物资运输任务做出很大贡献。
1979年末，社会车辆大幅度增加，专业运输公司迅速发展。省市交通运输管理部门对社
会运输车辆实行统一货源，统一调度，统一管理。外贸运输车队的营运受到限制，加上燃料
、汽车零件涨价，营运收入难抵费用支出，运输生产难以维持。省外运分公司于1979至1985
年，先后将呼盟外运汽车队、哈尔滨市外运汽车队交给当地外贸机构。1985年，省外运公司
只剩下合江地区汽车队。
（二）火车
在黑龙江省对外贸易史上，铁路运输已有80余年的历史。1903年“中东路”修筑后，以
哈尔滨为中心，与松花江，乌苏里江、黑龙江省水陆交通联接，东由海参崴，南经旅大、营
口与太平洋、大西洋区域各国相通。西部的满洲里成为与欧洲各国经商的通道。铁路交通的
便利，促进了黑龙江地区的对外贸易发展，外商接踵而至。1905年日俄战争后，根据9月5日
俄日《朴茨茅斯条约》，俄国将中东铁路南段大部分和东段一部分转让给日本。“九·一八
”事变后的第3年（1933年）5月，苏联又单方面将中东铁路全部转卖给日本及其控制下的伪
满洲国。
1948年，苏联贸易代表团进驻哈尔滨，设立苏联远东贸易公司，主要经营中苏间贸易的
铁路运输业务。同年5月成立东北商业部直属的东兴贸易公司，主要经营粮食出口和外贸运输
管理。1949年东兴贸易公司迁往沈阳，改为东北粮食总公司。外贸出口运输业务由各出口公
司（办事处）自办。
黑龙江地区虽然地处边远，气候寒冷，但铺设铁路较早。利用铁路运输出口商品，一般
不受气候条件的影响，保证全年运输，货运过程风险小。
黑龙江地区具备利用铁路运输进出口货物，同东欧、西欧、北欧和亚洲内陆国家进行贸
易往来的有利条件。中华人民共和国成立后，人民政府对原有铁路进行技术改造，新建铁路
1273公里。全省有铁路干、支线26条。其中滨洲、滨绥线通过绥芬河、满洲里与西伯利亚铁
路相接，牡图、拉滨线通过图们与朝鲜铁路相连。
在黑龙江省内地修建的嫩林、嫩碧、北黑、汤林、鹤北、密东、火龙沟、开道等铁路支
线构成辐射形，伸向大小兴安岭和牡丹江林区的47个林场，100多个木材装车点；林密、勃七
、佳富、鹤岗等运煤支线，分别在各煤矿设站点；滨北、齐北、富嫩、密东、福前、拉滨、
滨洲等线，又把全省粮食产区联接起来。省内四通八达的运输网，方便了出口商品的收购和
出口运输。但在建国初期，外贸运输工作比较困难，当时贸易对象以苏联和东欧社会主义国
家为主。1950年美帝国主义发动侵朝战争后，联合一些发达资本主义国家，对中国实行全面
的“封锁禁运”，同时又支持台湾国民党当局对大陆沿海进行骚扰，拦劫过往来华商船。据
统计，从1950年到1954年，被袭击和被劫往台湾的商船有86艘次。为避开敌人的海上封锁，
只好通过铁路运输重要的进出口物资。因此满洲里、绥芬河口岸的铁路，既是国家的也是黑
龙江省外贸运输的主要通道。
1958年，省外贸局对进出口商品的运输业实行统一计划管理。对外贸易铁路运输计划管
理工作统归省对外贸易局进出口储运处，主要负责编制、申报、办理省内各出口公司（办事
处）进出口货物的铁路运输计划。1959年，省内出口商品达207种，其中大豆和煤炭、水泥的
运量很大，占所有出口运输量的93%，年出口、调拨量的最高记录达80万吨，煤炭每年出口少
则二三十万吨，多则80多万吨，主要靠铁路运出。“文化大革命”中，进出口运输业务集中
到对外贸易公司革命委员会业务组。同年成立省外运分公司，出口商品的铁路运输计划平衡
管理由省外运公司负责。1976年开始，经铁路运输的出口商品采取4种运输方式：
国际联运。通过国际联运，将出口商品运往朝鲜、日本、苏联、波兰、越南等国家，途
中经过满洲里、绥芬河、安东（今丹东）、图们、凭祥、二连、缉安（今集安）等口岸。19
76至1985年运出商品1404．1万吨。
集中港区。将出口商品通过内地铁路运往大连、秦皇岛、营口等港口后，再经海运至商
品销往的国家。从1976年至1985年，集中运到港区的出口商品达638．3万吨。
供应港澳。将出口商品经铁路，通过广州、深圳口岸运往香港、澳门。1976至1985年运
往港澳出口商品27．8万吨。
省间调拨。省际间调剂余缺的出口商品，经铁路线运往口岸办事处的仓库，1976至1985
年运出198万吨。
三、空运
黑龙江省没有直达国外的国际航班时，省外运分公司先后与上海、北京、广州三个口岸
的外运公司建立业务联系。设立北京航空货运站，委托上海外运公司、广东外运公司承办空
运包机、集中托运、零担托运及办理班机定舱的代理业务。省外运分公司为业务代理公司，
随时提供准确的运输信息，突破了内陆省通过民航走货，无论到哪个国家，只能走北京中转
的惯例。
1984年11月，黑龙江省开展国际航空业务。在民航部门和海关的配合下，省外运分公司
将空运出口商品在哈尔滨装机后，即出具航空分运单（包括全程运输），委托人凭此单在银
行结汇。利用空运方式出运批量小、价值高的贵重商品和急需物资、信件、易损易腐货物，
具有速度快、商品破损率小、方便货主等优点。通过国外货物代理，掌握运输信息。空运进
口货物在国外机场交货的，由省外运分公司指定的空运代理人发运；在国内中转至目的港，
由省外运分公司负责交货。1985年3月，黑龙江省畜牧局从国外进口167头种奶牛，省外运分
公司空运代理人通过外运总公司在美国飞虎航空公司租用一架波音747班机，将奶牛安全运回
省内。1985年空运出口货物13票，货重3吨；进口货物420票，货重25吨。
在对外经济、贸易、文化、技术交流发展中，运输业务项目不断增多。为适应国际间交
换经济信息、交流先进技术、信用单位的异地转交和看样成交运输样品、广告保险、新闻报
导、旅游等业务的需要，1984年省外运分公司开展航空快递业务。货运代理公司派人以最快
的速度在货主、机场和用户间开展空运服务到门业务。用户的业务资料、文件、贸易合同、
样本、样品、小件货物以及运输单证传递手续方便，送交及时。1985年办理航空传递业务15
票，进口传递业务135票。省外运分公司还承担了两次出口商品出国展品运输。运输展览品不
同于其他进出口商品运输，其要求高，环节多，手续繁琐，需要同国外专门从事运输的公司
联系，并需随时掌握国际展品运输费率及承担在国内外的集结、运输、代理报关、拆箱、进
馆、摆台和展品回送等项业务。1985年7月，又承担了由黑龙江省对外贸易促进委员会与香港
华远公司主办的“黑龙江省进口商品展览会”的展品运输，运输进口展品1550吨、1043件。
这种运输方式，除了托运价格高昂外，既安全迅速又无破损现象发生。
四、陆空、陆陆联运
70年代中期，中国出口贸易开始采用经香港中转的陆海联运，继而发展出陆空、陆陆联
运形式，利用不同的运输方式，一次将出口商品运抵目的地。此期间，黑龙江省对外贸易仍
处于向天津、北京、青岛、上海、大连等口岸调拨出口商品时期，未涉及联运业务。只负责
将商品运抵指定的口岸。采取何种运输方式，由口岸公司自行决定和办理。1981年黑龙江省
自营进出口之后，从组织货源到进出口运输，均由本省自行负责办理，从此开始了国际联运
业务，同年12月17日，省外运分公司为轻工公司布鞋的出口，首次办理一票经香港的陆海联
运业务，顺利地将货物运抵沙特阿拉伯东海岸的达曼港。1981—1985年，利用国际陆海联运
方式，出运45种出口商品，运量达2．4万立方米，到达世界上48个港口。
采用这种方式出运，将黑龙江省的出口商品从产地运抵香港，再由省外运分公司在香港
的代理机构——香港华润仓储公司，按省外运分公司的通知，发往目的港。黑龙江省经香港
陆海联运出口商品的航线和到达的港口、海运航线有：
日本航线——东京大阪
新加坡航线——新加坡
马来西亚航线——槟城巴生港古晋诗巫
沙巴、婆罗洲航线——斗湖山打根拉布安亚疵
菲律宾航线——马尼拉
泰国航线——曼谷
孟加拉航线——加尔各答吉大港
波斯湾航线——卡拉奇巴林达曼多哈
澳大利亚航线——弗里曼特尔
东非航线——达累斯萨拉姆
红海航线——亚喀巴荷台达
欧洲地中海航线——阿姆斯特丹鹿特丹安特卫普不莱梅巴塞罗那
卡萨布兰卡哥本哈根哥德堡热那亚汉堡
马塞塞德港南安普敦伦敦威尼斯瓦菜塔
加拿大航线——东岸：蒙特利尔
西岸：多伦多温哥华
美国航线——东岸：巴尔的摩波士顿查尔斯顿休斯敦纽约诺福克
费城萨凡那芝加哥
西岸：长滩洛杉矶奥克兰旧金山西雅图
五、集装箱联运
1981年黑龙江省出口商品试行集装箱运输，并利用“大陆桥”开展国际联运，疏导进出
口货物，缩短运输距离，节约费用，安全准时，为出口商品运输提供更多的渠道和运输方式
。
黑龙江省地理位置优越，出口商品采用集装箱联运方式走大陆桥航线，从哈尔滨陆运到
西德汉堡，全程9000多公里（从大连海运到汉堡2万多公里），委托人将货物运至省外运公司
指定的集装箱场站后，即可收汇。利用国际集装箱联运通往西北欧、中东有两条铁路线：一
条是以西伯利亚铁路为“大陆桥”，使过去只能走海运的改为直接通过铁路运到西北欧、中
东的终点站；再一条路线是由铁路转为海运至终点港。通过集装箱联运，1981年向伊朗试运
两箱。
由于对日本进出口商品不断增加，省外运分公司同日本国际集装箱运输株式会社合作，
又开辟一条对日贸易新路线，由哈尔滨市出发，途径绥芬河到苏联纳霍德卡港，再运至日本
各港口。1982年2月试运，整个运程17天，安全到达目的地。1984年运用集装箱运输出口商品
增加到200箱。
出口商品利用国际铁路集装箱运输，主要有两种运输方式。
第一种铁——铁联运，利用国际铁路集装箱运输，从满洲里站出运，一票直达目的地。
有9条线路：
（1）西德线
满洲里——后贝加尔——布勒斯特——汉保或不莱梅
满洲里——后贝加尔——乔普——慕尼黑或法兰克福
（2）伊朗线
满洲里——后贝加尔——朱尔法
（3）芬兰线
满洲里——后贝加尔——鲁瑞卡
（4）瑞典线
满洲里——后贝加尔——鲁瑞卡——瓦伊尼卡拉
（5）罗马尼亚线
满洲里——后贝加尔——温格内——索科拉
（6）瑞士、奥地利线
满洲里——后贝加尔——乔普——巴塞尔、维也纳
（7）比利时、荷兰线
满洲里——后贝加尔——布勒斯特——安特卫普、鹿特丹
（8）法兰西线
满洲里——后贝加尔——布勒斯特——巴黎
（9）西班牙线
满州里——后贝加尔——乔普——米兰——马德里
从1981年至1985年，黑龙江省利用“大陆桥”集装箱运输货物758箱。其中出口285箱，
进口473箱。
第二种铁——海联运，经西伯利亚铁路运到苏联西部列宁格勒、塔林、里加，再装船海
运至目的港或经西伯利亚铁路运至芬兰港口哈米纳、土尔库和科特卡，然后海运至英国伦敦
、赫尔和菲克斯托。
1983年由中国、日本、朝鲜3国联合开通“小陆桥”运输。同年，中国对外贸易运输总公
司组织黑龙江、吉林两省外运分公司利用“小陆桥”运输，从图们出境，经朝鲜的清津港装
船，运往日本和东南亚各国。
黑龙江省出口日本、朝鲜、东南亚国家的商品运输，通过牡图（牡丹江至图们）、长图
（长春至图们）线分流出口货物，缓解哈大（哈尔滨至大连）铁路和大连港运输量大的压力
。将省内对日本出口的商品，从全省各地铁路车站发运到吉林省的边境图们，陆运到朝鲜民
主主义人民共和国清津港，再海运到日本各港口。省外运分公司代理全程运输，朝鲜清津港
贸易支社为黑龙江省外运分公司的货运代理，按省外运分公司的指令办理中转业务，海运由
省外运分公司负责，向日本饭野海运株式会社租船定舱。1983年3月，省外运分公司通过中国
外运总公司同日本贸易促进会协商，第一次以“翠邦号”船成功地进行了经朝鲜清津港转日
本港的“小陆桥”运输。运出羊草150吨，甜菜粕1500吨，1984年运输增加到4．2万吨。运进
纯碱1万吨。开辟朝鲜清津港为陆海联运港口，受到中朝两国的重视，1984年胡耀邦总书记出
访朝鲜时，金日成主席陪同视察了清津港，给黑龙江、吉林省从事外贸运输的职工以极大鼓
舞。黑龙江省1985年利用朝鲜清津港联运出口商品6．4万吨，进口商品1万吨。运输出口商品
增加了卫生筷子、亚麻絮、花岗岩荒料、石墨、碳化硅、柳编、雨鞋、豆粕等20多个品种。
