第三节 交通、运载民俗
　　黑龙江地区远离中原地带，寒冷的气候条件及地域的荒僻，使其交通、运输习俗也显现 出较为原始的特征。明清以来，随着驿站、“御道”的开辟及“草道”的形成，才促使以陆 路为主的交通运输发展起来。
　　　　驿道和驿站，是古代官方开辟用于传递公文或官吏往来的原始交通设施，俗称“官道”。 早在唐代渤海国时期，黑龙江地区即有由夫余至契丹的驿道雏形。金代则从上京（今阿城市） 经蜚克图至宾县乌河口入松花江，再到五国部（今依兰县）、胡里改路、乌底改、吉里迷， 直达黑龙江下游，打开了古代水、陆交通的要道。明代，在奴尔干都司辖下开辟了从底失卜 站（今双城县内）沿松花江、黑龙江直抵奴尔干都司城的“海西东水陆城站”和始于肇州， 径洮儿河、台州达兀良河的“海西西陆路”。向南则可与辽东都司境内的驿道相通，直达京 师。清代，东北的驿道进一步发展，为抵御沙俄的侵略，开辟了从乌喇（今吉林）至瑷珲的 驿道。
　　　　驿站的设置始于元代的“站赤”。明代的“海西东水陆城站”沿途共计55个。清初， 自吉林至瑷珲之间则设置驿站19处，直通黑龙江北岸的额苏里屯。驿道多为平坦的砂石路 和土路。相传，宁古塔（今宁安县内）至吉林的一段路曾因泥桨过多而用原木铺设路面。在 清代，一般驿站设“拨什库”和站丁官兵共30人左右，配以马匹，用来传递公文并兼事邮 务。“站丁”俗称“站上人”，还拨有土地，有差出勤，平时耕种自给，朝廷也适当拨放钱 粮，因此被称做“吃皇差的站达”。此外，各站“皆有官房待过客，私开旅店，间亦有之” （《黑龙江外记》）。
　　　　清代的相当一部分站丁来自“逆藩吴三桂旧部”，在“三藩之乱”后被免死发遣来黑龙 江充任站丁，因此自称“小云南”。至今 “站上人”仍保持着独特的方言、习俗。清代宋 小濂《北徼纪游》记载：“自伯都讷城至瑷珲一千六七百里，计二十余站，均系康熙间征罗 刹时所置。询据站丁自称，为当年吴藩余党平定后，遣赴极边充当站丁，非满非汉，至今子 孙不得入仕途，贫苦之状难以言喻”。他们虽然自身贫苦不堪，却为北方极地传入了“休间 ”、“轮作”等内地的耕作方法，自1725年至1735年间垦殖“站地”7000余垧， 促进了当地农耕生产的发展。
　　　　清代至中华民国时期，松花江北岸有两条陆路通道，均为官方运送粮草的交通要道。西 部自双城堡经对青山、肇东、安达至卜奎（今齐齐哈尔），再到墨尔根（今嫩江）、呼玛之 间，称做“大御路”；东部自呼兰经康金、绥化、海伦至北安，俗称“草道”。每当秋后， 车行如织，沿途辟有店房数十处，供客商、行旅、车夫、脚载等投宿、饮食。住宿，称“下 店”，就餐称“打尖”。在店房门首多悬挂鱼叼箩圈的幌子，以示“人有人吃，马有马喂”。 中华民国初年以后，沿途店房大兴演艺之风，流动艺人表演“蹦蹦戏”，自称“北路地方 戏”，流传至今，改称“二人转”。现在，东、西两线均已兴建铁路，成为哈齐、哈北线的 重要路段。
　　　　此外，在农村的村屯之间都有通行牛、马车的土道，田间、地头则有仅供人行的小道， 俗称为“毛道”。中华民国时期的《呼兰县志》载：“乡间道路，向不修筑，夏秋大雨，泥 淖难行。县城街道虽时加修理，然土质松疏，轮蹄陵轹，坎陷鳞起，车出其上，筛簸难堪。” 描述了相当一个时期村镇交通的实际状况。