伴随古朴的传统观念和原始的交通、运输活动，产生了一系列水、陆交通及运载的习惯 和信仰民俗。由于陆路交通的闭塞，人们愈加珍视道路和桥梁的保护，因此，汉、满等民族 都有“毁道、拆桥双瞎眼”的禁忌信仰。许多村屯或家族依赖集体力量，捐资出力，修路架 桥，以积阴德，造福于世。
　　　　过去，蒙古人外出时车、马不能随便动用，需在每年的正月初二占卜良辰吉日，依占卜 所示，向指定方位驾车或乘马走行一、二里，称为“莫日嘎日干”——开路，然后才可以动 用车、马。蒙古人有着传统的崇马、爱马习俗，祭马的仪式十分隆重，平时则不许随便慢待 马匹，套马与坐骑也不能混用。据传，传统的祭“鄂博”仪式也来源于对凶煞的“道路神” 的信仰习俗。满、达斡尔、鄂伦春、鄂温克等民族早年都有崇马、祭马的习俗，这与马匹在 诸民族交通及日常生活中的地位和作用有着直接的必然联系。
　　　　清代以来，以牲畜营运在黑龙江地区日益发展起来，但道路交通条件十分艰苦，始终处 于比较落后的状态。有句俗谚称“妇女产前产后，男人车前车后”，足见赶车营运的艰难。 长途行车的前一天，车主和赶车人都要祭拜祖神，祈祷行路平安。出车的前一天不得行房事， 以免沾染晦气，失去精力。行车途中遇山岭、江河，则需焚香祭祀山神、水神。途中忌讳恶 言恶语，尤其是早饭前更不能乱说乱骂。添置大车时，在牲畜的头部、尾部、车辕两侧披红、 贴彩，以示喜庆，求得吉祥。第一次出车往往要拉一车木材回家，放在家里不能随便动用， 以取“积财”之喻。车主和赶车人对辕马格外爱护，脖颈上挂有铜铃、红缨；辕马死后，有 的不忍食肉，将其整匹埋葬。
　　　　早年，达斡尔族在齐齐哈尔与瑷珲、海拉尔之间“拉脚”运输。到海拉尔往返1次需1个 月，每年的正月、五月、七月、十一月运营，主要送齐齐哈尔商号的粮食、糖果、布匹等到 海拉尔，再运回各种牲畜、皮张。所需粮草均要自备，沿途几乎没有旅店投宿，风餐露宿， 长途跋涉，而运费不过3两银子。齐齐哈尔到瑷珲的运营则不定期，运费也在3两白银左右。 通常1个“车老板”赶5辆车，几个人组成1个车队，又叫1个“图嘎”（锅）。因为一队中大 家相互照应，共吃一锅饭，故有此称。有的车队还推选出领队，称做“打头的”，凭经验指 定行车时间、休宿地点等。领队并无额外收入。
　　　　满族先人在渔捞、行船时有祭河神和船神的习俗。河神称“必拉妈妈”，船神称“威虎 里妈妈”，相传她们是一对姊妹神，共同保佐行船平安。行船下水之前，船主要举行家祭， 跳平安神；如果出海捕渔，则需举行隆重的海祭，恰喀拉满族祭海神妈妈，牛牯禄哈拉和郭 合乐哈拉的满族人则祭“突忽玛发”（海神）。“突忽玛发”为鳞身、鸭爪的神偶，出海行 船前或家祭时的清晨即行祭礼。
　　　　此外，船运时还有许多禁忌。如横渡时第一船不可载乘孕妇和寡妇，顺水行船时需要走 出1里以外，孕妇或寡妇才可上船。摆渡人行前不许唱酒，从开船到停泊不许说诸如与“翻”、 “沉”谐音的话。妇女不能坐在船头，携带乐器需演奏以娱神，遇风险或搁浅时要祈祷河神， 不能大声吵闹等等。
　　　　清代以来，出现了大型船只的长途水运，并相应产生了水运组织，称做“船伙”，推有 经验的人做船长，俗称“船达”。在开船的当天要举行河祭。“船达”在船头、桅杆上钉一 块红布，摆上三牲头、小鸡、黄米糕及酒类祭品；所有行船人向江河跪拜，“船达”向河中 洒酒3盅，再把供品投入河中，发现群鱼争食则相互道喜以为吉利，然后将剩余供品分食。 如在行船过程中遇到风险时，船上的人要把随身的小物件统统投入河中，以求河神保佑平安。
　　　　赫哲族认为河神是某一江河、鱼类的所有者，没有河神的允许是不能随意出船、捕捞的。 因此，每次出船、捕渔都要在河边祭祀河神，请求保佑。有一则江神的传说讲道，依尔嘎有 爷俩2人，在打鱼时被风浪掀入江里，仁慈的江神的一双大手把他们托到岸上。村里闻听此 事即在江边修庙祭祀，凡在江上经过的船只都要到庙里烧香、挂红布，以示敬意。
　　　　中华人民共和国成立以后，黑龙江地区的交通、运输事业有较大的发展。陆路交通已形 成网络，遍布城乡，货运、客运畅通无阻。自1899年沙俄在黑龙江修筑“东清铁路”（ 后称“中东铁路”）及齐昂路、洮昂路、鹤立岗路、呼海路、齐克路，直到中华人民共和国 成立以后，全省铁路交通才得以恢复和发展。现已修有20余条铁路干线，延展长度和营业 里程都居全国首位。与此同时，以哈尔滨通往黑河、同江、萝北、绥芬河等为干线的公路交 通网四通八达。水路航运迅速发展，新造客轮、货轮、拖轮、工程船等装备了现代助航设备， 航标和港埠建设也日渐现代化。1950年，黑龙江省建立“中苏民航股份有限公司”的航 空站，辟北京——哈尔滨——齐齐哈尔——赤塔国际航线。现在，建立了现代化的哈尔滨机 场，开辟了哈尔滨至北京、上海、广州、深圳、大连、青岛及佳木斯、黑河等国内航班及哈 巴罗夫斯克、汉城等国际航班。
　　　　现在要出外旅行、办事，上有飞机，下有火车、汽车，时间短，乘坐舒适。火车、长途 汽车配有卧铺，更加方便了旅客。边远地区的少数民族也坐上了火车、汽车。在农村，传统 的牛车、马车、爬犁等原始运载工具已逐渐被淘汰，代之以四轮手扶拖拉机，往来穿梭于城 镇、乡村之间。长途运输则通过铁路调拨车皮或雇用汽车运输公司的卡车。在大城市中，路 桥建设被纳入市政建设的总体规划，交通设施得到较大改善。单位有通勤车，并在交通高峰 时间辟有“通勤捎脚车”，解决职工上下班乘车难问题。公共车和联运车缓解了交通客运紧 张状况。出租汽车公司日渐增多，面包车、小轿车、双层观光车、彩篷摩托车等屡见不鲜。 城市居民的日常代步工具——自行车也日趋美观、高档；沿街设立的修车铺、修车点极大地 方便了群众。在农村，自行车也已成为广大农民的短途交通和运载工具；乡间土道也渐被砂 石路所取代；城乡之间则修建了水泥、柏油或砂土公路，通有长途公共汽车，极大方便了乡 镇的交通。