共青团铁路是由团省委牵头组织广大团员青年承担施工任务修筑的铁路。1958年，黑龙 江省货物运转量迅速增长，小兴安岭林区木材和牡丹江地区货物积压。为解决运输能力和运 量不相适应的矛盾，中共黑龙江省委决定：组织两支共青团铁路建筑队（各7000名，其中共 青团员与青年积极分子各一半），负责修筑小兴安岭林区新青至库尔滨（简称新库线）的新 路和牡丹江至林口（简称牡林线）区间的隧道工程。从1958年9月至1959年12月，1万余名青 年筑路大军克服重重困难，完成了部分筑路任务，为缓解黑龙江省铁路运输的紧张局面作出 了重大贡献。
　　　　一、新库线共青团铁路
　　　　1958年8月19日，中共黑龙江省委发出《关于组织共青团铁路建筑队的通知》，要求由2 1个县组建一支由7000名共青团员和青年组成的共青团新库线筑路大队。通知对筑路队员的条 件，技术、医务人员的选配，物资供应，食宿准备，经济待遇等方面都作了具体安排。各县 根据省委通知精神，进行广泛的组织、宣传工作，采取自愿报名、组织批准的办法，在8月底 建立起一支由6104名团员青年组成的筑路大军。
　　　　筑路队以军事组织组建，总指挥部下设指挥部和政治部。总指挥由当时的中共伊春市委 第一书记王钊担任，副总指挥由李宽担任。伊春市委、团省委、省林管局、哈尔滨铁路局和 各县委抽调100余名干部组成指挥部。政治部主任由团省委常委、青工部长马武祥担任。600 0余名团员青年分成3个团，一个独立营（负责桥梁电务工程），团部下设营、连、排、班。 各县选派1～2名能力较强的团的专职干部带队。
　　　　新青至库尔滨干线长197公里，起点为汤林线小兴安岭南坡的新青车站，终点是黑龙江江 边的库尔滨。支线42公里，全长239公里。在这条线路上建立22个车站，土石方约有480万立 方米，房屋建筑面积约3万平方米。这条铁路沿线地势环境非常复杂，筑路任务艰巨，有12处 山岭需要开山爆破，共修大、中桥梁24座，小桥和涵洞330多个。夏天阴雨连绵，冬天气候严 寒，施工环境异常艰难。
　　　　筑路队员分两批进入工地，第一批由500名筑路队员、技术人员及领导组成的先遣队于9 月1日进入工地，做施工前的准备工作：测定线路，架设临时通讯设备，培训施工技术骨干， 布置营房，准备施工材料和工具等。先遣队进入工地的第二天就投入了艰苦、紧张的战斗。 工地在渺无人烟的深山老林，根本无路可走，又赶上雨天，给先遣队员带来很大困难。队员 搭帐篷、砌炉灶，储备粮食、蔬菜全是人背、扛、抬、担。青年们迎风冒雨，抬着三四百斤 重的帐篷爬山越岭往山上运，由零公里运往6公里、14公里、17公里，最远运到25公里的营地 。他们早3点起床，晚10点收工，风雨不误。一团一营的队员由零公里往25公里处运送帐篷， 往返百余里路，肩压肿了，脚磨破了，谁也不叫苦喊累。垒锅台没有砖，他们就下河捞石头 代替；盖房子缺少工具，用桦木来代替；没有钉子，就切断铁丝代替。先遣队员经过15天奋 战，在27公里延长线上，完成了筑路大队的食宿等准备工作。
　　　　从9月20日开始，第二批筑路队员陆续进入施工基地，9月30日举行隆重的开工典礼。从 10月1日开始，筑路队员以顽强的斗志投入劳动。他们早出工，晚收工，披星起，戴月归。常 常昼夜奋战，劳动时间每日达十三四个小时，多时达十八九个小时。青年刘广信挑土时跑肿 了腿，医生叫他休息，他仍照样每次挑4筐土。庆安县筑路队员在泥塘施工中没有胶鞋，光着 脚下水与泥塘大战了3天。队员们唱着自己编写的《共青团员筑路之歌》：“勇猛向前，光荣 的共青团员，艰苦就是锻炼，困难就是考验，跨过兴安岭，把铁路铺向黑龙江边。”进入冬 季，天气寒冷，冻土层又硬又厚，给施工带来极大的困难，队员们顶风雪冒严寒，创造性地 采用了刨、劈、烤、挖的施工方法，使冬季施工顺利进行。
　　　　共青团铁路没有列入国家计划，国家不拨给材料和工具。施工中出现了材料、工具不足 的困难，筑路队员就大搞技术革新，大搞工具改革，以木材代替钢材。原设计桥梁需用的30 0吨水泥和80吨钢材都采用木材代替。在大搞工具改革中，没有铁就用木头代替，创造制做了 木制单轮推车、木制吊车、木制打夯机、木制滑土板、木制装土机、木制空中大飞箱等20余 种先进工具，从而减轻了劳动强度，使劳动生产率成倍增长。三团二营团员姜成德创造一车 双翅自动倒土车，加快了工程进度，创造了日进10米以上的新纪录百余次，提高劳动效率43 %以上，共给国家节约资金57．2万多元。
　　　　经过筑路大军3个月的艰苦奋战，到1958年12月底，除按计划完成新青到东风间27公里（ 第一团负责零公里到10公里，第二团负责10公里到20公里，第三团负责20公里到27公里）的 土石方工程外，还超额完成土石方64．8万立方米，由独立营负责的26座桥涵工程基本完成， 占总任务量的30%。并铺轨6公里。
　　　　1959年筑路施工分3个阶段进行。第一阶段从1月到4月完成桥梁和土石方的剩余工程，并 为下步施工做准备。第二阶段从4月到5月，完成新青至东风间的铺轨任务。在完成这段任务 时，冻土仍然没有化尽，筑路队员组织突击队，日夜奋战，创造了在泥洼地每人日完成13． 5立方米的高额量。在施工新青到东风间的桥梁、涵洞工程时，改进打桩方法，采用了“片枷 子”工具，使工期缩短了10多天。5月15日，新青至东风27公里正式通车，并在东风车站举行 了首段工程通车典礼。第三阶段从6月到11月末，实现了新青至东风间路基标准化，并完成了 东风至东汤间的土石方和桥梁工程。截至12月，筑路大军共完成了新库线第一期工程（新青 至东汤）37公里的路基工程，大、中、小桥涵38座，铺轨22公里，完成电务通讯工程26公里 。12月10日举行了报捷大会。他们在施工过程中注重开展思想政治工作，坚持开展劳动竞赛 ，促进了工程任务的完成。
　　　　根据省委对共青团筑路队的要求，在1959年底完成37公里工程任务之后，留下400名队员 继续完成铺轨任务，筑路大队解散。
　　　　经过1年多时间的考验和锻炼，在筑路队员中涌现出大批的先进人物，有1名队员被选为 全国社会主义建设积极分子，有12名队员受到团中央“五四”奖励，有4个先进集体、15名队 员受到团省委的“五四”奖励。在筑路队员中有60名团员入党，有203名青年加入中国共产主 义青年团。
　　　　二、牡林线共青团铁路
　　　　牡丹江铁路东行线，路基起伏不平，宝林到楚山之间的坡度达12‰，车行此段，需用两 个车头拉，速度较慢，造成货物大量积压。这条铁路修成后，其坡度降低6‰，时速从每小时 50公里提高到80公里，提高效率2．5～3．5倍。鸡西煤炭可直接运往各地。1958年，经铁道 部同意，在滨绥线横道河子至奇峰间，图隹线宝林至龙爪间修建铁路复线。
　　　　8月19日，中共黑龙江省委发出通知，要求组建共青团铁路筑路大队。这支筑路队担负宝 林至楚山间最艰巨的隧道工程。这段隧道工程全长约30公里，地势复杂，需挖1处300米的山 洞，建32座桥涵，填平5个较大的塘地，挖土石方约310万立方米。
　　　　这项工程是由双城、桦川、富锦等24个县的6400名团员青年承担。筑路队设指挥部。中 共黑龙江省委责成中共牡丹江地委、牡丹江铁路管理局、团省委和牡丹江军分区各派一名负 责人组成筑路指挥部，指挥部总指挥由中共牡丹江地委书记洪澍担任。各部门负责人任副总 指挥。根据工程任务需要下设生活供应、材料供应、财务计划、技术指导、安全定额等科。 同时建立党团组织，加强思想政治工作。
　　　　1958年9月初，筑路大军先遣队员1700多人进入工地，为筑路大队做准备工作。经过先遣 队员们的昼夜奋战，仅用一个多月的时间就完成了任务。10月28日，6000余名筑路大军在宝 林至楚山间的山岗上，举行了隆重的开工典礼。中共牡丹江地委书记、筑路大队总指挥洪澍 在大会上讲了话。他号召青年在劳动中发挥积极性、创造性，加强团结，同时完成政治学习 和各项军事训练任务，争取工程、思想双丰收。在会上，筑路队员们表示，要服从领导，听 从指挥，克服困难，将两个月的任务提前20天完成，在筑路劳动中立大功。队员们自力更生 ，自己动手编制土篮5000多个，制造石夯400多个，并建立了木工厂，制做了2400多台车子， 为保证完成土石方任务创造了条件。进入冬季施工后，冻土层加厚，取土困难，广大筑路队 员就大闹技术革新和技术革命。队员们提出了许多技术革新建议，改革了工具，基本上实现 了施工中的空中正点自动卸土化、冰道爬犁化、车子胶轮轴承化、垂直运输绳索化，大大提 高了施工进度。到1958年末，基本上完成了宝林至楚山间11公里共83．34万立方米的土石方 任务。
　　　　1959年，筑路大军继续担负修筑铁路的任务。队员们不怕劳动环境艰苦，克服缺乏工具 和材料的困难，坚持搞技术革新，用木材代替钢材，使施工顺利进行。10月，这支筑路队共 完成土石方130多万立方米，桥涵10多座，完成宝林至楚山间前后引洞的土石方1．5万多立方 米，占总工程量的86．67%。
　　　　1959年10月，由于钢轨缺乏，按中共黑龙江省委要求，牡林线筑路队解散。