一、车 辆
　　　　黑龙江地区农村使用车辆，由使用大铁车、花轮车(统称“大车”)逐渐演变为使用胶轮 车直到拖拉机。大车，由城镇手工业的私营大车铺或木铺生产制造。1946年以后，甘南、龙 江、讷河、绥棱、肇东、肇州、虎林、桦南、勃利、鸡西、依兰、汤原、桦川等县部分合作 社根据农民添车买马，发展农业生产的要求，相继开办木铺(或木工厂)、大车铺，为农民生 产制造和修理大车。1949年春，勃利县农具合作社生产制造大车120台，以低于市价(东北币130 万元，下同)30.8%的价格贷给农民，秋后农民按原价还款，深受群众欢迎。虎林县太河区群 众合作社、杨岗区群众合作社、依兰县群众合作社、团山子区农民合作社等，在春耕期间为 农民修理大车379台，平均每台比市价低1万元，节省费用支出379万元。随着农业生产的恢复 和发展，农民对大车的需要量日益增加。从1950年起，县合作总(联)社开始组织经营大车， 与当地国营工业、手工业和私营工业加工订货，签订合同，通过基层合作社销往农村。全年 供应3 127台，其中市县合作总(联)社组织经营的大车1 271台，占供应量40.6%。泰来县联合 社与公营铁工厂、私营木铺为各区村合作社订购115台钢轴车，经成品检查委员会逐台检查合 格后，由基层合作社组织互助组和个体农民选购。绥化县联合社采取以车换粮的办法(车价低 于市价15%，秋后还粮按当地市价计价)，供给农民70台大车，帮助解决春耕缺车少钱的困难。 1951年，黑龙江地区的市县联合社组织调拨大车2 450台，比1950年增长92.8%。1952年增至 6 510台(主要造钢轴车)，比1951年提高1.7倍。松江省联合社为了扶持手工业生产制造大车， 支援农业，提供900台大车车材和251台车脚。1953年，没有轴承的胶轮车(俗称“汽包车”) 在黑龙江地区兴起，许多初级生产合作社、互助组更新车辆，改用胶轮车，合作社除继续供 应大车13 519台(其中市县联合社组织调拨10 264台，比1952年增长57.7%)外，仅4季度即供 应胶胎2 665副、铁活741副(包括钢板、车轴、压条等)，胶轮车棚1 114个，车脚858台。
　　　　1954年以后，随着互助合作运动的发展，原有的互助组和个体农民先后加入初级生产合 作社，农村大车基本处于饱和状态，供应量日益减少。胶轮车所需的车材和部件，由初级生 产合作社直接与地方国营工业、手工业生产合作社订货，减少供销合作社经营环节。全年大 车供应量下降到4 299台，比1953年减少68.2%，其中市县供销合作社组织调拨3 531台，下降 65.6%。1955年，为了支援农业生产合作社更新车辆，改大车为胶轮车。解决资金短缺的困难， 从9月开始，以农贷方式供应胶轮车轮胎6 500套。大车的供应量减少到1 000台，比1954年下 降76.7%，而地方国营工业、手工业生产合作社和供销合作社铁木加工厂的年生产能力为3.2 万多台，出现供过于求现象，造成大量积压。1956年，全省大车滞销，只供给垦区、移民新 村2 655台。宾县等供销合作社为了减少库存积压，被迫将整个大车拆卸成车棚、车轮等，单 独出售。当年，经国务院批准，由黑龙江省农业银行拨付农贷300万元(每台胶轮车1 000元， 其中铁活约900元，车棚约100元)，供给哈尔滨、双城、木兰、通河、庆安、德都、明水、富 裕、泰来、林口、萝北、宝清、密山、巴彦、五常、呼兰、尚志、青冈、兰西、安达、拜泉、 北安、绥棱、嫩江、甘南、穆棱、勃利、佳木斯、牡丹江、集贤、汤原、爱辉、逊克、呼玛 等64个市县高级农业生产合作社购置胶轮车3 000台(包括全套胶轮车铁活和车棚)。货源由国 营交电公司与当地手工业生产合作社提供，县供销合作社统一组织进货，高级农业生产合作 社按照自行挑选的原则，持农业银行贷款的转帐凭证到供销合作社选购，加快了车辆的更新 换代，缓解了农村运力的不足。随后，一些高级农业生产合作社零星添置大车及其部件，直 接与地方工业、手工业挂钩选购或配置，供销合作社从1957年起再不插手经营大车业务。1958 年，在农业工具改革的推动下，为实现胶轮车的轴承化，基层供销合作社普遍推广依安县生 产资料站“工商协作，武装农村”的经验，通过与工业部门协作，组织开辟货源，挖掘潜力， 供应大量轴承，改革原有的胶轮车，实现轴承化，逐步代替过去长期使用的笨重的大车。1961 年，根据国营商业与供销合作社的经营分工，将胶轮车的轮胎、车轴、钢板、葫芦头、轴承、 滚珠等业务，移交国营商业五金交电公司经营。1963年又划归物资部门经营。有些基层供销 合作社出于支援农业，方便农民购买，代销一部分胶轮车部(零)件。
　　　　进入80年代，农村实行联产承包责任制以后，由于多数农民家庭饲养大牲畜有限，耕种 土地较少，一般都利用手推车或小汽车轱辘加工改制的小平板车代替胶轮车。供销合作社从 支援农业生产出发，本着农民需要啥就经营啥的精神，从1983年起开始经营小平板车及其所 需的车轴、轮胎、轴承、滚珠等。当年供应小平板车2万多台。与此同时，根据一部分农民先 富起来的要求，许多供销合作社采取登门订货形式，从哈尔滨、沈阳、四平、富锦等地，为 农民购买500多台小四轮拖拉机，支援了农业生产，方便了群众。
　　　　二、挽具、绳套
　　　　中华人民共和国成立以前，不少基层合作社设有皮革厂、绳麻铺，生产和供应车马挽具、 绳套，包括：鞍屉、上搭、肚带、笼头、革酋皮、滚江皮、圈、环、链、鞭杆、鞭座、大小 鞭头、鞭稍及车套、犁套、缰绳、拢车刹绳等。1950年，经过整顿合作社，纠正单纯盈利观 点，黑龙江、松江两省基层合作社开始经营车马挽具的绳套，一般在20～40种，方便了农民 购买。由于车马挽具和绳套规格复杂、零星、卖钱额小，往往被一些基层合作社所忽视，经 常出现间断性脱销。为此，黑龙江、松江两省合作总(联)社都把车马挽具和绳套确定为合作 社的必备商品。1954年，黑龙江省合作社本着就地取材的精神，积极组织收购，帮助手工业 解决皮、麻原料困难，签订产销合同，全年供应皮马挽具56 908件，各种绳套12 933公斤。 其中安达县供销合作社全年供应大小鞭头1 677个，套皮1 805米，绳套4 425公斤。1955年， 在为农业生产服务方针的指导下，基层供销合作社的生产资料商店和综合性门市部，都设有 专柜，把车马挽具和绳套摆在明显位置，有50～70种。有的基层供销合作社农业生产资料业 务员还为农民叉大小鞭子，换鞭头等。1956年，全省供销合作社均将车马挽具、绳套列为全 面规划的重要内容之一，根据农业合作化的要求，考虑新旧品种的交替，进行产销平衡，组 织基层供销合作社与生产单位直接见面，减少了中间环节。全年，供应绳套73万多公斤。
　　　　60年代初，在经济困难的条件下，省供销合作社配合有关部门统筹安排皮、麻原料，对 手工业实行专项供应，其产品采取包销办法进行合理分配，基本保证了生产队对车马挽具和 绳套的需要。仅供销合作社社办工业生产和供应的车马挽具3 037件，其中搭腰14个，革酋13 个，笼头456个，鞭子2 533个。但对车马用的圈、环、链有所忽视，安排不够，出现脱销断 档。1963年，省供销合作社作了专项安排，恢复哈尔滨名牌圈、环、链生产，改善了供应状 况，并明确当地生产不了的车马挽具，由市县三级站组织进货和供应。随着手工业自产自销 范围的扩大，社办工业的发展，从1966年开始，车马挽具的绳套实行产销直接见面，基层供 销合作社经营的品种逐渐缩小。但市县三级站从为农业生产服务出发，继续保持原有的经营 范围和规模，并开展车马挽具的修理业务。1977年，肇东县农业生产资料公司在农民交售农 副产品季节，组织一些业务技术人员巡回在大车店、旅店、粮库、草站、甜菜站等地，起早 贪黑为社员修理鞭头、鞭杆、鞭座和皮马挽具，受到农民好评。