一、道路
　　　　1947—1957年期间，垦区条件极其艰苦，百业待兴，各农场的公路修建，大都着眼于外 通内联，先求打通，修路多未经过勘测设计。路线多是沿日伪残留下来的所谓警备道、巡警 道，或联结大车道、人行道而定；少部分是根据土地规划确定的田间道，并按“四边”方针 （即边勘查、边定线、边施工、边通车）进行的。路基一般是“顺地爬”。桥涵均是临时性 的木结构。在西部修复和修建了由红星农场经赵光农场、北安县至龙镇；由龙镇经七星泡农 场至嫩江；由红五月农场经九三管理局到嫩江县；由德都县经五大连池农场至尾山农场；由 讷河县拉哈镇跨嫩江县经查哈阳农场至甘南县宝山的近500公里干线公里。在东部修复和修建 了由鹤岗市经宝泉岭农场至萝北县及二九○农场；由密山县经虎林县至虎头；由虎林县经迎 春、八五二、八五三农场至饶河县；由饶河县至胜利农场；由富锦县至七星农场；由同江县 至勤得利农场；由宝清县至八五二农场；由密山县经八五五农场至北兴农场等近1000公里的 干线公路。东西有1500余公里公路，与当时修建的通向农场、分场、连队的近万公里专用公 路，构成了如今垦区外通内联的公路网络的基础。
　　　　1961年，根据上级指示把垦区修建的属于地区性交通的1000多公里公路干线，移交给当 地市、县公路部门管理，并根据交通部和省人民政府调查组的意见与省交通部门协商，减免 农场车辆的养路费，农场则尽力修建和改造内部的专用公路。公路建设正式纳入了国家计划 安排，由各级基建部门按基本建设程序管理。这一时期农场已基本定型，除了新建农场新建 部分公路外，主要是对原有公路进行改造提高，改善线型，提高路基，加铺路面。桥梁涵洞 也开始采用永久性结构，还修建了八五六农场的穆棱河大桥，八五八农场的东方红大桥，七 星农场的七星河大桥等3座百米以上钢筋混凝土大桥。施工方法由过去只靠人工，发展到人机 结合。不仅有推土机、铲运机，还有压路机和自动平地机等进行作业，这些机械大都是50年 代苏联产品。据统计，从1960年到1966年，东北农垦总局所属的农场修建和改造了具有四、 五级标准的砂石路面公路1000多公里。
　　　　1968年成立黑龙江生产建设兵团以后，由于战备形势的需要，公路建设提到重要日程。 据统计兵团8年内共修建改造了2100多公里砂石公路，建成了100多座永久性桥梁和几千座永 久性涵洞，使兵团各师、团通往车站、码头和市、县城镇以及场区内的主干公路，部分通往 连队的道路状况普遍得到改善。加上5000多公里土路互相联接成网，汽车运输四通八达。
　　　　二（富锦二龙山）抚（抚远）公路的修建，是垦区公路建设史上的一件大事。公路全长 235公里，路线大部分在三江三角洲的沼泽低湿地，地形坡降仅为1／15000——1／10000，排 水不畅，方圆100公里内无人烟。公路路线勘测施工都在极其艰难的情况下进行。设计标准低 ，为等外路，路基宽仅6．5米。为避开重沼泽区和漂垡甸，选线迂回曲折。工程分别由二师 、三师、四师分段承包，于1969年5月动工，11月竣工，进度虽快，但质量差。
　　　　二抚路的修建对边陲的开发、边防战备具有重要作用。1970年初兵团以这条公路为依托 沿线组建了兵团第六师所属团场。在沟通抚远、饶河、同江、富锦几个边境县城，及其与农 场内地的联系等方面发挥了重要作用。随着农场的开发建设，水利工程的配套，二抚公路经 整修后，质量明显提高。
　　　　1976年、1977年两年，农场在改造加宽原有路基，加铺砂石路面，改建永久性桥涵方面 做了大量工作。1979年全国公路普查统计，全垦区（大兴安岭、呼伦贝尔盟两管理局划归内 蒙后）专用公路里程合计12991．04公里，其中铺面里程增至7316．6公里，占总里程的56%； 桥梁844座，12230．62延米，永久性桥梁390座，4974．42延米，专业养护里程6303．48公里 ，绿化里程3603．03公里。
　　　　从1981年开始，引进美国、日本、西德等国的筑路机械近200台，其中有适于低湿地作业 的低比压推土机，两栖式挖土机，有适于远运土方作业的高速铲运机，有便于一侧取土挖沟 的反铲挖掘机，有可作重型碾压的锲形压实机，震动压路机，有多功能精确整形和取土的自 动平路机，还有适于群机作业自动控制的激光控制器，多功能路面拌铺机等。先进设备的引 进，对提高筑路质量，加速筑路机械化起到了促进作用，并在新建的洪河、二道河等农场干 线公路建筑中取得了较好的效果。在桥梁建设方面，已由小跨度简易结构桥型向中跨度复杂 结构方面发展。从1982年开始，自己设计、自己施工的8跨20米T梁、钻孔桩基础、全长164米 长的七里沁河大桥，和数座单跨径20米至50米全长100米以上的T梁、双曲桥、桁架拱大桥已 先后建成。目前垦区建立一个道桥工程处，6个桥梁专业施工队，11个机械筑路队。
　　　　全总局1985年公路状况，根据军事交通图调编统计为12777公里。其中已铺砂石路面713 0公里，占55．8%，能保证晴雨通车的有5304公里，占公路总长的41．5%。达到三级公路标准 的有1913．2公里，占15%，达到四级公路标准的4826公里，占37．8%。尚有47．2%的公路属 于等外公路，标准低，质量差，维护工程量大，路基路面需要加强提高。
　　　　全总局有公路桥824座，共11080延米，平均每座13．45延米，其中大量的桥需要改建。 　　
　　　　二、公路运输
　　　　1959年，牡丹江农垦局成立交通运输处，为了搞好公路运输，对车辆的调度安排、维修 保养、安全技术检验、运输成本核算、人员培训等，都由车队统一管理，且多是沿用军队的 车辆管理办法。驾驶员培训，一般采用以师带徒的方法，或专门举办培训班。经过培训学习 ，驾驶员开车技术有了提高。为了加强运输管理工作，制定《汽车维修保养细则》，规定各 种车型的“三率”标准，划分货运范围和客运定员定线，提高运输效率，确保安全生产。车 辆的运输管理逐渐由供给制转变为核算制，并逐步推行单车核算与班排核算，注重经营效益 ，多数车队年年盈利。
　　　　1968年6月后，兵团汽车运输管理工作归口由各级装备部门管理，基本上是采用军队管理 的办法。由初期的偏重于使用发展到全面管理。颁发《车辆管理制度》，印发《车辆使用手 册》、《汽车驾驶员读本》。在组织驾驶员培训考核、统发驾驶员执照、军用车辆牌照、建 立规章制度、进行车辆技术管理、推广技术革新等方面，作出了大量的建设性工作。
　　　　1979年，省国营农场总局成立交通管理机构，对运输管理工作逐步加强，在发展客货运 输联营，加强垦区内外运输的横向联系，协调运输力的使用和协作；加强经营管理，实行单 车核算与经营承包制，讲求经济效益方面，又有许多进展，绝大多数运输企业年年盈利。
　　　　1981年，省交通局为加强统一管理、统一货源、统一运价、统一结算的“四统一”，维 护运输秩序，搞好合理运输，节约能源，减少空驶，提高车辆使用效率以及便于实施检查， 制定了有关管理办法和实施准运证、检查证。总局交通处在全垦区配编了交通稽查人员250名 ，其中有150名后来兼作监理员。从而加强了垦区公路运输方面的社会性宏观管理，对推动封 车节油，降低能耗，降低运输成本，提高运输效率等方面起到了一定作用。
　　　　1984年根据中央一号文件精神，垦区个体、集体运输业蓬勃发展，到年末，集体、个体 载重汽车有756台，客车24台，农用小四轮676辆，运输用手扶拖拉机29台，运输小四轮270台 ，对活跃垦区公路运输起到一定的作用。 　　 　　
　　　　汽车运输战线上涌现出许多先进单位和个人，早期的有红星农场汽车队（成立于1953年 1月），当时省营赵光机械农场与红星农场合并，两场的汽车共9台组建为汽车队。汽车司机 是由青年农民、学生、复转军人和留用人员组成，工作积极，勇于吃苦，不计个人得失，争 先完成突击性任务。如冬运拉山、扑灭山火、突击送粮等，都能想尽办法克服困难完成运输 任务。1960年以前，场内运输不给加班加点费，外地运输每天只补助0．5元。根据农业季节 性生产特点，农闲时抽调60—70%的车辆到外地搞营业运输，为农场增加收入。1959年全队汽 车47台，产值140万元，盈利47万元。全队实行一人一车制，麦收大忙季节，田间运粮和上交 运粮，汽车要连轴转，司机常在驾驶楼里吃饭。制度严明，出车必有运输任务单，不拉私活 。当时国家缺少油料，全队开展“一滴油，一滴血”活动，节约用油。还提倡“汽车列车化 ”，即一台“解放”牌汽车拖挂2—3台拖车，开展满载超轴运动。在技术革新运动中，自行 组装汽车成功。技工原忠孝到长春汽车制造厂用1公斤废铁换0．5公斤零件（次品零件），连 续组装三台汽车和一台拖车，至今还在使用。1960年，因被批“资本主义”而取消对外运营 任务。
　　　　创业农场汽车队司机李延富开车33年，安全行车120万公里无事故。为国家节省汽油、零 件费累计11万多元。曾先后受到17次奖励。他开车很注意选择道路，进山上坡以车不吃力为 标准，从不开“英雄车”、“赌气车”。平时少休息，也要把车维护好。33年没有补过一个 轮胎。冬天轮胎保证4．5个气压，夏季保证4个气压。汽车修理费比其它车低20%，每公里平 均节油0．1公斤。仅这两项33年节约的钱可买新“解放”7台。1976年去河南汝南县救灾，历 时4个月无事故，每天只休息四、五小时，共救出群众1000余人。
　　　　八五二农场汽车队驾驶员刘效政，是转业军人的后代，从小热爱北大荒建设事业，1976 年2月，他从分场汽车排调总场汽车队，担任4号车驾驶员。他驾驶的车是1958年进场的老车 ，已使用19年，属于报废的车辆。接车时该车已亏损2500元，还超油300多公斤。由于他爱车 如命，力求节约，在提高汽车利用率上下功夫，如到迎春粮库送粮，他自己扛袋卸车，缩短 时间。吃饭不入家门，叫母亲做好饭装在饭盒里，等在路口，他不下车，接过饭盒就走。就 这样，他坚持每天比别人多交两趟粮。接车10个月后，不但补上接车前亏损的2500元，还盈 利3400元，完成全年利润指标170%。从1976年3月至1979年6月，他安全行车186838公里，完 成551112吨／公里，节约油料11871公斤，纯盈利43666元。为此，农场党委给他记三等功， 并授予农场标兵称号。《黑龙江日报》以《跑在时间前面的人》为题，报道了他的先进事迹 。
　　　　八五一○农场汽车驾驶员修德山1948年转业来场后，开了17年载重汽车，安全行驶60万 公里；开小车20年，又安全行驶60多万公里；共节约修理费2万余元。他常年坚持开车前检查 ，停车后保养，并热心为群众做好事。多次被评为垦区标兵、省和全国劳模，1983年，被黑 龙江省人民政府授予模范驾驶员的光荣称号。