国营农场地域广阔，农场连片成群，内陆运输运距长而运量大。有些边境农场距原有铁 路车站300—500公里以上。为了缩短运输距离，垦区在修建铁路工程，发展铁路运输方面进 行了艰巨的努力，而今最边远的农场距离火车站不超过150公里。
　　　　一、密山—东方红铁路
　　　　
　　　　
　　　　
　　　　
　　　　
　　　　
　　　　
　　　　
　　　　
　　　　
　　　　
　　　　
　　　　
　　　　
　　　　
　　　　 1957年铁道兵农垦局，基于即将接收8万余转业官兵、担负起在完达山南北、密 虎宝饶四县境内创建军垦农场的使命，根据王震的指示，作出了由密山经虎林向三江平原腹 地修建铁路的决定。同年秋季开始施工，首先修建由密山至虎林铁路线。这条路线大部分利 用了日伪时期残留下来的旧路基。工程处从复员转业的铁道兵干部战士中，组建了桥梁队， 冒着冰雪严寒进行打桩架桥，至翌年7月共架设了铁道木桥25座，352．8延长米。同时组织动 员大量的干部战士民工开采与粉碎石砟，制作运输枕木，修筑路基，抢运铁轨。1958年4月大 批转业复员官兵进入垦区，放下背包立即投入修整路基、铺石砟、铺枕木、铺铁轨等艰苦的 劳动。8月1日，114公里密虎铁路全线建成通车，施工期不到一年。
　　　　密虎铁路完工后，部分人员继续修建沿线站场设施，大部分施工人员立即转入虎林到迎 门顶子（迎春）路段的修建工程。铁路全长45公里，除利用部分公路路基外，大部分路段是 在草原沼泽地上修建起来的。新架5座铁道木桥，长度共123．8米。施工以人工为主，部分采 用了由铁道兵司令部调来的筑路机械，各农场也承担了石砟供应、枕木制作运输等任务。工 程艰巨，但进度仍然很快，到1959年底，虎迎段45公里竣工通车。
　　　　原计划由迎春穿越完达山经八五二农场至八五三农场，伸入三江平原腹地，迎春至八五 二农场一段路基已开始施工。后因运木任务急需，决定先修建由迎春至东方红段36公里铁路 。铁路工程处在完成虎迎段后，立即转入迎春——东方红段的施工。工程十分艰巨，山丘沼 泽连绵不断，筑路大军先后完成了土方90多万立方米，石方30多万立方米，修建了近百座桥 涵，铺设了7万多根枕木，7万多米钢轨，至1962年初竣工通车。至此建成了垦区第一条全长 195公里的密山——东方红铁路。
　　　　1958年8月1日密山至虎林铁路建成后，立即开始组织客货运输，由铁道部拔给旧机车9台 ，客货车箱231节，组成了农铁运输，归牡丹江农垦局铁路工程处管理。站场运输装卸及管理 服务人员，多是由复员转业官兵和山东支边青年组成。他们边学习、边工作，在实践中锻炼 成长为垦区第一代铁路运输管理服务人员。站场设施简陋，生活和工作条件十分艰苦。
　　　　1959年农铁增设了机车2台，客运车箱61节，加强了车务、机务、工务管理，对密虎、虎 迎两线全长159公里的线路进行了整顿，推动了农铁运输工作的全面提高。列车对开由原来的 二、三列提高到五列（1960年达到九列），客车正点率由75%提高到90%，货车正点率由60%提 高到70%，出现了超载626吨并正点运行，以及月节煤13吨的红旗列车。当年农铁完成货物运 输41万吨，总周转量为4912万吨公里，运输旅客74．8万人次。当年运输成本每吨公里仅0． 021元，虎林煤炭价格由原来的每吨60多元下降到20多元。
　　　　1966年秋，密东铁路正式移交给哈尔滨铁路局管理，成为哈东线的组成部分。
　　　　二、福利屯——前进铁路
　　　　1972年黑龙江生产建设兵团党委为了开发抚远三角洲和战备的需要，请建福利屯至前进 农场铁路。中央批示：由铁道部三院负责勘察设计，由哈尔滨铁路局组织建设，兵团参加施 工。
　　　　福前线全长226．6公里，由福利屯经三师师部、十八团、富锦县、六师师部、六十一团 至六十团（前进农场），在兵团区域内约160公里，概算投资9936万元。铁路跨越了十八团东 部的七星河和六师境内别拉洪河两大沼泽区，工程十分艰巨。兵团将施工任务分别交给三师 、六师，动员了大量的施工机械和人力，于1974年投入施工，至1976年路基工程基本完成， 并转入站场等配套工程施工，协助哈铁工程局铺砟、铺枕、铺轨，于1978年建成通车，并交 哈尔滨铁路局管理。
　　　　随着铁路的延伸，垦区还零散地修建63公里的铁路专用线和相应的站场设施，对改变交 通运输状况，发展联合运输，起到了很大作用。