呼玛金矿局于1981年3月21日成立，当时局址在呼玛县韩家园子乡。1982年3月局址迁至 呼玛县城，管辖兴隆和韩家园子两个金矿。
　　　　到1985年末，呼玛金矿局共有1357名职工，拥有150—300升采金船12只，共2250升，推 土机——溜槽采选场2处，精选厂2座，柴油发电厂2座（发电能力7832千瓦），各种机床29台 ，各种汽车65台，房屋44090平方米，累计完成投资7968万元，形成生产规模933．4万吨／年 ，形成生产能力23940两（核定值）。
　　　　一、兴隆金矿建设
　　　　兴隆金矿位于呼玛县兴隆乡。清朝末期，兴隆一带采金业兴盛一时。1906年（清光绪三 十二年）发现瓦西里金沟、安娘娘金沟，和记公司便招工开矿。1908年（清光绪三十四年） 清政府官办金厂，在安娘娘成立库玛尔（今呼玛）金矿局，1909年（清宣统元年）迁局到兴 隆沟。清末至民国年间，库玛尔地区黄金开采业兴旺发达，很多商人开办金矿，规模较大， 开办时间较长的有库玛尔、广信和余庆三大家。最盛时有26000多矿工，开采45条金沟，年采 黄金近6万两。沦陷时期，日本侵略者通过伪满洲采金株式会社大肆掠夺黄金资源。伪满洲采 金株式会社在呼玛设总处，下设若干个采金所，垄断全部矿业权，建采金船7只，建成3只， 投产2只。
　　　　解放战争时期，黑河工矿管理局在呼玛兴隆沟设二分局，管理闹达罕、兴隆沟、四道沟 、漠河4个分矿和支矿，黄金生产能力稳定并有所提高，有力地支援了全国解放战争。中华人 民共和国成立之初，国家无力投资开发建设金矿，执行“以矿养矿”的方针，虽然矿点逐渐 减少，但兴隆矿区一直坚持黄金生产。
　　　　为贯彻国务院1957年指示和1959年天津黄金会议精神，兴隆金矿收为省管。1962年在四 道沟，1963年在宝泉沟，1965年在跃进沟，相继建立了3个大碃，1964——1966年，在五道沟 建半机械化大碃2个，均因产量低，效益差，生产极短时间便停产。
　　　　1967年7月——1969年10月，在兴隆上八段建两只50升间断斗木结构采金船（1007号和1 008号）和一座280千瓦锅驼机发电厂，停办四道沟、三分处等矿点。从罕达气、五道沟、八 车力河等3个金矿调入40名技工，作为船、厂建设和生产骨干。兴隆金矿由纯手工业生产转为 机械化生产，这期间共投资85．66万元，形成固定资产85．66万元，形成生产能力1220两／ 年。
　　　　1972——1974年，建设了呼玛县椅子圈发电厂到呼玛金矿40公里35千伏的输电线路和变 电所。同时于1973年在关门嘴子筹建一只150升采金船。从1975年8月开始为“五五”时期15 0升采金船批量建设和配套建设做了准备工作。
　　　　1976——1981年，国家共投资1305万元，在兴隆金矿建设BW型150升采金船4只（编号10 17、1018、1019、1020号）。配置剥离设备推土机8台（共1010马力），简易精选厂1座，15 00千瓦发电厂1座（日产6CL—ST型750千瓦柴油机发电机组两套），35千伏升降压变电所各1 处。还相应建设了机修车间、探矿队，汽车队、油库、办公室和职工宿舍等辅助设施，新增 固定资产2335万元，新增年产9510两的生产能力。
　　　　这期间建设的采金船中，1017号船是1972年设计，1973年进行筹建的。因资金、设备订 货等落实的慢，到1975年批准给黑龙江省10只150升船建设任务时，1017号船只完成了三通一 平和订货、备料、排建平底船任务。原负责承建的黑河金矿局为使1017号能早建成投产，采 取倾斜政策，列为重点建设。但并未达到预期效果。马全旺率领的1018建船队在没有抱杆起 重设备的情况下，用捣链、撬扛、滚扛等人工搬运和起重方法，提前完成了建船任务，造价 分别比1017、1019船低3．94%和6．29%。1020号采金船是黑龙江黄金公司确定的选矿试验船 ，与东北工学院合作，搞皮带溜槽试验。1979年9月建成投产后，因皮带溜槽机架强度和钢度 不够，不能正常生产，兴隆金矿迫于生产任务的压力，拆掉了皮带溜槽改成固定溜槽投入了 生产。“六五”期间继续进行梯形跳汰机——典瓦尔跳汰机选矿流程、圆形跳汰机——矩形 跳汰机选矿流程，鼓动溜槽等流程试验，但均未得到科学结论。
　　　　在此期间，武警黄金部队建设的300升乙船，于1983年移交给呼玛金矿局兴隆金矿。
　　　　吉龙沟工程原计划建吉龙沟金矿，建4只HF型150升采金船，根据呼玛金矿局和黑龙江黄 金公司的建议，中国黄金总公司决定不单独建矿，列为兴隆金矿扩建，并将建4只船改为建3 只船，减少的1只船改为配置2台460马力D（9）L推土机，5台200马力D（7）G推土机，承担2 只150升采金船的生产能力和整个吉龙沟的剥离处理冻土工程。为了加强吉龙沟建设工程的领 导，呼玛金矿局局长张希仁在现场蹲点，基建科10余人长住现场进行监造，使黑河采金船工 程处、黑河拖拉机修配厂、齐齐哈尔第一机械厂承包的1044、1045、1046号采金船都能在质 量符合要求的前提下加快建设进度，并分别于1984年7月、8月、9月相继投产，当年产金292 9两。
　　　　到1985年底，兴隆金矿有职工723人，采金船8只（1350升），其中在用的150升船7只， 停产待迁的300升船1只，推土机、铲运机——鼓动溜槽采选场1处，推土机——固定溜槽采选 场1处，200马力以上推土机和铲运机16台，3564千瓦柴油机发电厂1座和辅助配套设施，形成 生产规模为采矿量637．4万吨，生产能力为年产黄金14480两。
　　　　二、韩家园金矿建设
　　　　韩家园于是个老采区，原是呼玛金矿一个分矿。包括闹达罕、达拉罕、韩家园、会宝沟 ，中华民国时期先后在闹达罕、达拉罕、会宝沟出过爆头（即采到富矿）。沦陷时期伪满洲 采金株式会社在这一带建设采金船6只，投产3只，分别生产了1——3年。
　　　　1976年，宽河金矿闭矿后黑河金矿局向省黄金公司呈报了《关于宽河金矿停产后转吉韩 矿区建设新的生产基地的呈请报告》，拟将兴隆东大沟和五道沟桦树排子的两只船移地到吉 韩矿区建设。发电设备由计划内4台750千瓦机组中调1台给韩家园子，增加300平方米电厂厂 房，计划1976年10月开始建设，1977年10月竣工投产。1977年10月8日宽河金矿向韩家园子派 遣筹建队，全矿240名职工除小部分留守宽河外，都陆续到韩家园金矿新矿址。11月21日到2 4日黑河金矿局的机修厂、罕达气和五道沟金矿派去45名技工也到达韩家园子。在党委书记兼 矿长王玉玺的率领下，1021和1022建船队从加深加宽沦陷时期的旧船坞开始，做好了排建平 底船的一切准备。1977年春天组焊了两个平底船。及时安装调试了机修和发电设备，保证了 建船用电和机加件的供应。同年春完成了1800平方米的土建任务。局矿汽车队承担了两船两 厂（电厂和机修厂）的设备和房建所需材料的运输任务。发电厂建厂房时为了节省暂设费和 不间断发电供电，采取发电机组外搭帐篷，帐篷之外盖厂房，做到了建厂和发电生产两不误 。1021船施工采取了地面制组合体，整体吊装就位固定的工艺，加快了建设速度，6个月完成 了桁架、上层建筑、前后封闭和设备安装任务，创造了建船以来的最高速度。1022号采金船 施工队的5个年轻姑娘组成的“三八”电焊组独立完成了平底船以外的全部焊接工作。为了确 保生产和生活运输，矿领导组织冬季修路，分段承包，全路铺开，3个月竣工，保证了近期的 生产和生活运输。特别为两只300升引进船2700多吨钢材和设备的运输做了准备。
　　　　至1978年末，韩家园子金矿共建设BW型150升采金船2只，配置200马力以上推土机5台， 计1520马力，砂钻3台，单一摇床流程的精选厂1座，日野马式750千瓦柴油机发电机组和192 千瓦发电机组各1套，机床7台，自卸汽车2台，建设房屋近8000平方米，其中住宅6000平方米 （简易房），完成投资622万元，形成生产能力（核定）3440两。
　　　　三、引进荷兰采金船
　　　　1979年，中国黄金总公司从荷兰采矿运输公司（简称MTE公司）引进2只300升链斗——首 绳式采金船（另有一只由武警黄金部队建设在兴隆东大沟），投资2816万元建于韩家园子金 矿达拉罕矿区Ⅺ—1号矿体168勘探线两侧。甲、丙两船分别于1980年9月17日、1981年7月4日 试生产。经过改造、配套、完善，于1982年11月正式交付生产。在引进两只300升采金船同时 ，还引进了美国卡特彼勒公司的推土机7台，（460马力D（9）L推土机2台，200马力D（7）G 推土机5台），挖沟机1台，捷克太托拉自卸运矿汽车3台，改造了精选厂，配备了通勤客车、 载重汽车、机床。到1985年底累计建筑房屋13836平方米，其中住宅8392平方米，工业厂房1 687平方米，福利设施824平方米，子弟学校480平方米，共完成投资3903万元，形成固定资产 （原值）3900万元，新增生产能力为年采剥矿量（核定）148万立方米，年产金（核定）723 0两。
　　　　引进意图1979年为适应中国砂金生产的发展，引进国外采金船的先进设备和先进技术， 提高中国采金船设计水平，冶金部组织专家经过对几个国家的采金船分析对比后，向国务院 打了报告。经李先念、王震副总理批准，在韩家园子金矿和武警黄金部队，引进建设3只荷兰 MTE公司的采金船。这是中国首次引进国外采金船。 (见附图)
　　　　设计指标和设计依据 据MTE公司设计说明书记载“为中华人民共和国设计内陆式采金船 ，并且是按照三级冰冻条件设计的”。其开采的技术条件是：矿体剖面顶板到底板的组成是 腐殖土、粘土层、砾石层、碎石层、基岩（风化的花岗岩），大于200毫米巨砾不超过8．6% ，砂金粒度按重量比大于2．5毫米的不超过0．7%，小于0．1毫米的不超过0．68%，平均品位 0．316克／立方米，伴生矿物为钛铁矿和拓榴子石，船采前需解冻多年冻土。设计技术指标 ：年作业150天，3000小时，满斗系数75%，每分钟平均过斗数30个，平均台时效率349立方米 ，年采矿量104．7万立方米；水上采高最大2米，水下挖深最大11米（斗架倾斜50°），最小 3米，平均6．16米；圆筛最大处理矿石量405立方米／时，矿浆量540立方米／时，三段跳汰 分别每小时处理矿石量为262．8、22．8、3立方米，矿浆量分别为1540、239、27立方米。选 矿综合回收率93%，年黄金产量7875两。
　　　　引进技术设备 从荷兰引进的这批采金船是当代较先进的砂金采选设备。引进船先进设 备的应用和推广主要有：主驱动高硬齿面减速机（其性能是降速比大，传动扭矩大，耐磨） ；下滚筒用堆焊高锰钢焊层取代高锰钢盖板，侧板带护沿，水封和油封两道密封式的干油润 滑；易卸矿的结构和切削加工斗孔的挖斗；斗链托辊充机油和辊转动轴静止的结构；船首吊 车等。这些新技术、新设备的应用，使我国采金船的设计水平和建造能力向前迈进了一大步 。
　　　　问题和改造 由于当时还缺乏经验，荷兰MTE公司为中国设计采金船没有取样进行试验分 析，引进船设计存在问题在审核设计和建造过程中又没有发现，只得在试产中进行改造、补 充和完善。如砾石溜槽在装捕收溜格处坡度太缓，尾矿做曲线运行，筛上物料排不出去，后 把砾石榴槽改大坡度，尾矿做直线运行后，解决了排尾问题。达拉罕Ⅺ—1号矿体，石榴子石 含量大，下船的粗精矿每班10吨左右，船上没有自动下船和装车措施，又没配备运矿车，试 生产时把粗精矿堆放在船甲板上，临时用东风卡车铺上苫布用人力提小桶装卸车，停产时间 长，装车和堆放损失大，改造后粗精矿用砂泵送到新增设的船尾高位储矿仓再自流装到自卸 车（补充购置了太脱拉车）上，运到精选厂进行选别。解决“三小一少”问题，即：主驱动 功率小，只有220千瓦，改成280千瓦；主驱动减速机选型小，后由原来的710型，改成800型 ；圆筛传动马达小，后改为1台B200型和一台B270型的传动马达。一少是洗矿和选矿供水不足 ，在主驱动增加功率，增大减速机，圆筛增大传动力矩以后，采矿效率和圆筛处理能力提高 了，但筛上洗矿水量和跳汰机补加水量都不够了，采用每船增设一台喷射水泵，其出口与喷 射泵和两台洗矿水泵的出口连接，用阀门调节补水量的办法解决了问题。
　　　　解决“三小一少”的问题是从两台710型减速机损坏事故引起的。1982年6月，甲、丙两 只船的主驱动减速机间隔7天，先后各出现了7个齿轮打牙事故。这对于西高硬齿面名牌减速 机是个令人难以置信的事故，经呼玛金矿局姜秀文工程师查明是安装在箱盖上的18号轴承盖 紧固螺栓折断造成了7个齿轮打牙，而这个轴承紧固螺栓折断的主要原因是减速机选型小，责 任在卖方。这个意见汇报到北京黄金指挥部后，MTE公司派主驱动设计者赶到现场进行详细检 查鉴定。分别在现场进行事故分析的技术谈判，在北京进行的索赔和改进的谈判。在谈判中 ，我方证据确凿，理由充分，卖方不得不按中方的分析，达成了一致意见，签署了《备忘录 》和检修、改造《协议书》。《备忘录》明确记载：“1982年6月，由于主驱动减速机损坏致 使两船停产。根据买方要求，卖方派出一个由TGW制造厂的施瓦兹和MTE公司的奥腾浩夫先生 组成的小组赴中国挖掘现场检查减速机损坏情况”。他们在检查完毕后做出如下报告：丙船 减速机固定上部18号轴承的螺栓折断，由此造成带有齿轮的10号轴上部小齿轮轴移位，使该 齿轮的齿损坏，7号浮动轴上相关的小齿轮也坏了，此后扭矩不再是分载式传递，而是全部通 过下部10号轴传递，造成了超载，致使下部10号轴小齿轮的轴承底座焊缝开裂。在这一位置 的减速机壳体上，一侧焊缝出现裂纹，引起漏油，需要修理开裂之焊缝，更换两个10号轴和 轴上的8、9号齿轮，更换7号浮动轴，11号大齿轮上也发现有一条小裂纹，12号轴上的键槽轻 度变形。该小组同时对甲船减速机也进行了检查，“发现同一螺栓折断。尽管损坏情况较轻 ，但均由同一原因造成”。根据黄金指挥部领导不索赔整机和间接损失的指示，仅就索赔损 坏零部件达成协议，卖方赔偿零部件19件和4个液压泵等拆装工具。
　　　　生产维修 签署备忘录和协议书后，按黄金指挥部领导意见在不扩大损坏程度情况下， 生产与否由呼玛金矿局决定。呼玛金矿局局长张希仁同意姜秀文的“修理损坏的齿轮牙，清 洗换油，用40Cr锻钢制造螺栓替代固定18号轴承的已损坏的螺栓，一面生产一面等待损赔件 ，冬检时再检修和改造”的方案。3天后就恢复了两船生产，直到10月下旬自然停产，没有发 生任何问题。
　　　　呼玛金矿局在这两台减速机检查鉴定、谈判和待修期间坚持生产这3个环节上打了漂亮仗 。甲、丙船减速机的谈判创全国黄金行业与外商谈判首次谈胜的记录。并进一步达成了更换 280千瓦主驱动电机、800型减速机，加大圆筛传动转矩，增加一台喷射水泵等（解决“三小 一少”的改造协议），在1983年冬检期间完成了改造计划。在改造中根据西德减速机生产厂 家的意见加装了麦尔安全联轴器。
　　　　改造后的情况和问题 甲、丙船改造后，生产效率提高将近1倍。以300升甲船为例，平 均采矿效率，改造前为86立方米／小时，改造后达到160立方米／小时，提高96．15%。改造 后的主要问题还是采矿效率太低，生产能力只达到设计能力的48．42%。其原因有三点：一是 矿床底板太硬，基岩未风化（或风化程度很低），7——10级硬度的基岩面积占全矿体的50% 。勘探报告称“基岩裂隙中还有砂金，砂钻打不动被迫终孔”，“采掘困难”，属于选点不 当。二是平底船切角太小，挖角隅效率太低，改造前为每小时53立方米，改造后为每小时87 ．43立方米，只是设计能力的25．05%。三是矿体上多年冻土多，虽然配备了大马力推土机进 行预剥解冻处理，但没有充分发挥作用。1985年在两只引进采金船坚持生产同时，呼玛金矿 局一方面拟定1986、1987年超深剥离处理季节冻、多年冻土和改善供水选矿条件，一方面向 黑龙江省黄金公司和全国黄金总公司提出1988年采完矿体后的搬迁方案。