80年代以前，黑龙江省生产水泥用纸袋包装，破损率很高。大型水泥厂在厂内的破损率 即占1.2%，小型水泥厂为6%。从出厂开始到用户手中，经运输、装卸等环节破损率为25～30%， 厂内与流通中水泥损失量为5%。据1983年统计，用纸袋包装的水泥共出厂287万吨，因纸袋 破损，流失水泥为14万吨，计算经济损失达1 200万元，占全国水泥损失量的3.69%。
　　　　塑编水泥袋是水泥包装的一大变革。这种塑编袋内复层纸塑料编织而成，价格较低，抗 力强，于1984年在哈尔滨水泥厂首先使用。采用塑编袋后，水泥包装袋的破损率由30%左右 降为2%左右，水泥损失量由5%降为0.3%。1985年用塑编包装出厂的水泥为190万吨，比上年 增长3.75倍，每万吨水泥节约包装纸45吨，共节约纸8 550吨，折合造纸用木材47 025立 方米。牡丹江建设水泥厂1985年生产23万吨水泥，采用塑编包装袋，节约包装纸1 380吨， 实现减损指标100万元。
　　　　散装供应水泥，是水泥包装改革的重要组成部分。水泥散装运输，是世界各发达国家所 采取的一项水泥供应方法。黑龙江省散装水泥供应从1972年开始。初始阶段主要是大中城市 和重点基建项目上推行了散装水泥供应方法，设备比较简陋。80年代后，黑龙江省较大规模 地扩展了公路、铁路散装水泥运输事业。1983年7月哈尔滨市至阿城县玉泉镇的散装水泥火 车装卸设施建成运行，同年11月哈尔滨市至大庆市散装水泥装卸设施投入运行。实现了水泥 出厂直接装车长途运送到中转库，再由汽车运至用户的方法。哈尔滨至大庆火车装卸设施， 设计能力每年运送水泥20万吨，单车装车速度由开始的60分钟缩短为10分钟，每年可节约包 装费160万元。到1983年，黑龙江省散装水泥供应量占水泥总产量的18.5%。在抓好散装水泥 设施建设的同时，黑龙江省各主要水泥企业开始配备专用汽车，将散装水泥直接运送给用户。 哈尔滨市松花江水泥厂首先实行送货制、电子计量，提高了散装水泥的信誉，1983年散装水 泥供应量就占全厂产量的65.6%。
　　　　黑龙江省从1972年推广散装供应水泥到1985年，已在哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木 斯、鸡西、鹤岗、大庆、桦南等主要城镇，形成散装水泥供应网络。具备了汽车与火车、公 路与铁路，活动贮罐与固定中转贮库相结合的装、运、卸、贮、用的供应手段。大部分装贮 运输容器实现封闭式。至1985年全省已有专用火车89辆，专用汽车448台，活动钢板贮罐2 000 多个，固定中转库31座(一次贮量3.5万吨)，全省共完成散装水泥输送任务71万吨，占全年 水泥总产量的16.7%。已运行的路线有哈尔滨至大庆、玉泉至哈尔滨、牡丹江至鹤岗等3条。 哈尔滨水泥厂向大庆供应的油井水泥和普通水泥，由工厂装上火车运至大庆的各中转贮库， 再由中转库分装汽车送到打井的施工现场。黑龙江省散装事业正在向铁路、公路配套输送供 应，运输车辆气吹化、计量电子化的方向发展。
　　　　1985年，黑龙江省散装水泥供应量与塑料编织包装袋包装量合计为261万吨，占全省水 泥总产量的61.5%，共节约包装纸12810吨，折合造纸用木材70425立方米。