国道是以首都北京为中心，连接各省、自治区、直辖市、各大军区，重要大中城市、港 站枢纽、工农业基地等主要干线公路。1981年，国家计委、国家经委和交通部以计交789号文 件联合发出了《关于划定国家干线公路网的通
　　　　知》，确定全国国道70条，10.9万公里（1982年订正为11万公里）。国道分三类：第一 类为首都放射线11条，黑龙江省有北京至哈尔滨路线；第二类为由北向南纵线28条，黑龙江 省有鹤岗至大连路线、黑河至大连路线、明水至沈阳路线、哈尔滨至富锦路线、哈尔滨至伊 春路线；第三类为由东向西横线30条，黑龙江省有绥芬河至满洲里路线。黑龙江省共有国道 7条，3421.4公里。其中，重复里程20.2公里，断头路里程278公里。晴雨通车里程3123.2公 里，占国道里程的91.3%。按公路等级划分，有一级公路29.4公里，二级公路446.8公里，三 级公路2003.8公里，四级公路643.2公里。按公路路面划分，有水泥混凝土路面5公里，沥青 路面755.3公里，渣油路面656.9公里，砂石路面①（①砂石路面，即泥结、级配碎（砾）石 路面。）1093.5公里，砂土改善路面612.5公里。
　　　　上述黑龙江省境内的7条国道，贯通46个市县，占全省市县的59.3%。1950年以后，黑龙 江省对国道多次进行修建。1982年，根据国务院《关于限期接通各级干线断头路的决定》， 黑龙江省交通局把打通断头公路作为公路建设重点，至1985年，接通断头路122.32公里。同 时，对已通车的国道也相应地进行了改建和提高。
　　　　一、北京—哈尔滨公路
　　　　北京至哈尔滨公路，全长1245.6公里。即由首都北京起，经过5个省市。沿途主要经过通 县、丰润、秦皇岛、山海关、锦西、沈阳、长春，跨越拉林河，进入黑龙江省双城，至哈尔 滨。
　　　　这条公路，黑龙江省通过里程为82公里。哈尔滨至双城44公里，为通车路段。其中：哈 尔滨18.7公里，于1964年改建为砂石路面，1965年至1966年又铺装2.5厘米渣油表处面层；双 城25.3公里，于1974年至1977年改建成10%剂量、20厘米石灰土基层，2.5厘米渣油表处面层 。哈尔滨至双城公路已达到三级公路标准。据1983年交通量调查，哈尔滨至双城间，年平均 日混合交通量为1067台，其中汽车689台。双城至拉林河（省界）38公里，为断头路。
　　　　二、鹤岗—大连公路
　　　　鹤岗至大连公路全长1806.4公里。路经东北三省，从黑龙江省的重要煤城—鹤岗起，经 佳木斯、桦南、林口、牡丹江、宁安、东京城至小山咀子（省界），进入吉林省敦化、通化 ，经辽宁省桓仁、丹东、金县，至大连。
　　　　此路线黑龙江省通车里程为569.8公里。
　　　　鹤岗至佳木斯段。公路长65.9公里。到1974年已建成三级公路砂石路面。1979年至1983 年，鹤岗市交通局和矿务局密切配合，进行了出口路改线工程，利用矿渣和煤矸石，修筑了 26.5公里二级公路路基，铺装了19公里沥青路面，缓解了城市出口车辆拥挤状态。
　　　　佳木斯至牡丹江段。公路长337.4公里。其中：佳木斯至桦南92.7公里，于1981年至198 2年已改建为三级公路碎石路面。桦南至林口130.4公里，其中有127.5公里为断头路。林口至 牡丹江114.3公里，原有公路标准较低，线型弯曲。于1966年1月，黑龙江省公路管理局、牡 丹江行署交通局、林口县交通科共同组织设计（按老五级公路标准）。牡丹江行署从海林、 宁安、鸡东三县调集民工1500人，林口县抽调民工2000人，黑龙江省公路管理局派10名技术 人员，同年5月开工，11月竣工。这条公路已铺上了砾石、风化石和砂土改善路面。
　　　　牡丹江至小山咀子（省界）段。公路长166.5公里。到1982年，牡丹江经宁安至东京城8 2.4公里，已有51公里铺上黑色路面；东京城至省界小山咀子（省界）84.1公里，已修成碎石 路面。1984年，牡丹江市对傍山临河出口路进行了改线，于牡丹江大桥出口处修建8.6公里二 级公路沥青路面。
　　　　到1985年，鹤岗至大连公路，黑龙江省有二级公路35.1公里，三级公路290公里，四级路 117.2公里；有沥青路面27.6公里，渣油路面51公里，碎石路面246.5公里，砂土改善路面11 7.2公里。
　　　　三、黑河—大连公路
　　　　黑河至大连公路，全长1734公里。这条公路，由黑河市出发，经孙吴、北安、克东、拜 泉、明水、青冈、兰西、呼兰、哈尔滨、阿城、双城、五常等13个市县，过拉林河牛头山大 桥进入吉林省榆树县，经吉林、梅河口、沈阳、海城，至大连。其中，黑龙江省通过里程为 690.6公里。
　　　　黑河至北安段。公路长280公里。从1952年开始，除对公路进行整修外，陆续修复、改建 了一些木桥，以维持通车。1964年至1984年，对黑河至北安公路曾进行多次改建，已达到三 级公路碎石路面，桥涵为全部永久性结构。
　　　　北安至哈尔滨段。公路长323.2公里。其经过主要产粮地克东、拜泉、明水、青冈、兰西 、呼兰等县，交通量较大。1968年至1973年，此路经过修建已达到三级公路标准，有282公里 公路铺上了渣油路面。从1976年开始，先对哈尔滨至明水公路进行改建。本着充分利用旧路 的原则，改善了不合理弯道，将兰西、青冈两县城通过路段改为城外绕行。到1980年，哈尔 滨至明水168.3公里已全部建成二级公路沥青路面。另有哈尔滨松花江大桥引道工程8.8公里 一级公路，水泥混凝土路面5公里和沥青路面3.8公里，于1986年完工。1983年，又对明水至 北安公路进行改建，长146.1公里。到1985年，明水至克东105.4公里公路已完工。
　　　　哈尔滨至牛头山（省界）段。公路长87.4公里。经平房、周家，过拉林河，进入吉林省 榆树县。其中：哈尔滨市区24.3公里，于1979年修建成渣油路面，1984年改建为沥青路面。 周家至拉林河63.1公里，在1966年修建为四级公路，铺上了碎石路面。
　　　　到1985年，黑河至大连公路，黑龙江省有一级公路8.8公里，二级公路168.3公里，三级 公路409.7公里，四级公路103.8公里；全线有水泥混凝土路面5公里，沥青路面301.8公里， 碎石路面343.1公里，砂土改善路面40.7公里。
　　　　四、明水—沈阳公路
　　　　明水至沈阳公路，全长681.2公里。由明水起，经安达、肇州、肇源，跨第二松花江进入 吉林省扶余县，再经内蒙古金宝屯，进入辽宁省法库，至沈阳。其中，黑龙江省通过里程为 217.3公里，与黑河至大连公路重复里程9.9公里。
　　　　明水、肇州、肇源3县境内不产砂石，原有公路均为土路。黑龙江省交通科学研究所于1 956年在肇东县昌五南门外，用石灰土做基层进行路基稳定取得成功之后，从1958年至1961年 ，把肇州至肇源30.3公里的路段改建成用石灰土做基层，铺筑6厘米泥结碎石面层。1963年， 在安达至明水路段上修筑1.8公里、8%剂量、18厘米的石灰土基层，2.5厘米渣油表处面层的 试验路面。1965年到1968年，分别由明水、青冈、安达三县施工，将明水至安达92.2公里路 段（不包括重复里程）改建为三级公路标准，基层为18至22厘米石灰土，面层为2至2.5厘米 渣油表处。明水至安达公路是黑龙江省修建的第一条渣油路面，采取依靠地方，组织建勤民 工、民车修筑，每公里修建费用1.8至2.2万元。
　　　　1969年至1976年，相继将安达、肇州至肇源115.2公里路段修筑成用石灰土作基层，2.5 厘米渣油表处路面。肇源与吉林省扶余县有松花江相隔，设有渡船相通。
　　　　这条公路，黑龙江省通过里程已全部达到三级公路标准。共铺渣油路面207.4公里，其中 ：明水6.8公里，青冈32公里，安达86.3公里，肇州59.2公里，肇源23.1公里。安达到明水间 交通量较大，1983年平均日混合交通量3232台，其中汽车1236台。
　　　　五、哈尔滨—富锦公路
　　　　哈尔滨至富锦公路，全长562.9公里。这条公路，经宾县、方正、依兰、佳木斯、桦川、 集贤至富锦。由富锦东北行，可通往边境贸易港口同江县。
　　　　哈尔滨至宾县段。公路长63.2公里。1954年已全部铺上了砂石路面，达到了晴雨通车。 黑龙江省交通局从1976年开始对哈尔滨至宾县公路按二级公路标准进行改建。其中：哈尔滨 为19.3公里由哈尔滨市公路处施工，1980年竣工。阿城、宾县为43.9公里。原有路线弯多坡 急，路基偏低，改建时做了较大改变，在纵段上采取了大填大挖的割线设计，有八处深2至9 米的路堑和八处高5至19米的路堤。路面结构：底基层为13至31厘米8%剂量的石灰土，基层为 12至16厘米10%剂量的石灰土，面层为8厘米沥青贯人，1.5厘米黑色热拌料，使用的55号大庆 氧化沥青。1979年竣工。及至1980年春融期，宾县路段发生了大面积破损，黑龙江省交通局 组织有关部门对这条公路进行了弯沉、石灰土分层含水量测定，发现油面渗水和龟裂，使基 层石灰土表面有2至3厘米饱水湿软，出现多处翻浆。在总结、吸取设计、施工经验教训的基 础上，决定从1981年到1982年对宾县路段进行重修。由设计、施工、科研单位共同研究，对 路面基层采用水泥稳定砂砾，过湿地段增设砂垫层，面层碎石采用胜利100号及大庆丙脘脱1 00号沥青拌合，对不同的路面结构和不同层位规定了具体标准和弯沉值。同时加强了工程监 理和质量管理，保证了路面质量。
　　　　宾县至佳木斯路段。公路长308.3公里。其中：宾县至方正117公里，1966年已改建为砂 石路面。1972年至1973年，方正县把靠近县城26公里砂石路改建成渣油路面。方正至依兰97 .9公里，有很大一部分路段路基狭窄，线型弯曲。1966年黑龙江省交通厅安排重点修建这段 公路，1967年因“文化大革命”而停建。依兰至佳木斯93.4公里。1974年，依兰县修筑渣油 路面10.9公里，佳木斯修有渣油路38.8公里。1985年，由黑龙江省交通厅和佳木斯市城建局 共同投资，将佳木斯市东西出入口16.2公里修建成二级公路沥青路面。
　　　　佳木斯至富锦段。公路长191.4公里。其中：佳木斯至桦川45.4公里。桦川路段，原路基 较低，1983年至1984年桦川县组织民工建勤，提高路基18公里，加铺了碎石路面。桦川至集 贤、富锦146公里。桦川铺有渣油路面13.9公里，集贤铺有渣油路面43.1公里，富锦铺有渣油 路面28.9公里。
　　　　到1985年，哈尔滨至富锦公路，有一级公路10公里，二级公路69.4公里，三级公路483. 5公里；铺有沥青路面79.4公里，渣油路面145.4公里，碎石路面278公里，砂土改善路面60. 1公里。
　　　　六、哈尔滨—伊春公路
　　　　哈尔滨至伊春公路，全长341.3公里。途经呼兰、绥化、庆安、铁力、翠兰，到达黑龙江 省的重要林业城市伊春。
　　　　哈尔滨至庆安段。公路长170.2公里。其中：哈尔滨至呼兰27.5公里。哈尔滨至呼兰间， 于1949年至1953年分别由哈尔滨市和呼兰县进行了整修，并铺上了砂石路面；1966年至1967 年哈尔滨市和呼兰县按三级公路标准将其改建成渣油路面；1973年哈尔滨市又把境内的13公 里，呼兰县也将境内的14.5公里，改建为二级公路沥青路面。呼兰至庆安142.7公里。1965年 至1966年，修建了呼兰至大用35公里和长发至绥化35公里的公路。1981年黑龙江省交通局对 呼兰至庆安公路列入改建计划，1982年完成路基工程；1982年至1984年完成路面工程。路面 结构：面层为6厘米沥青贯入式，3厘米沥青混凝土；基层为18厘米水泥石灰稳定土和13厘米 石灰土底层。个别水文条件差的路段基层下面又加铺了砂垫层。所用的沥青是胜利100号和大 庆丙脘脱100号及一部分煤沥青。黑龙江省公路部门使用煤沥青修路尚属初次应用。竣工后路 面使用效果较好。
　　　　庆安至伊春段。公路长171.1公里。其中：庆安至铁力45.6公里，1965年至1966年，修了 路基，加铺了砂石路面。铁力至翠兰65.5公里为断头路，1971年，铁力至二股36公里由铁力 县组织施工，二股至翠兰29.5公里由伊春市组织林业部门施工。路基宽7.5米，路面宽6米， 为砂石路面，并新建桥梁20座170米，涵73道，土石方11.24万立方米，1974年11月竣工。翠 兰至伊春15.5公里。1959年至1961年，由伊春市组织施工，并铺了砂石路面。
　　　　到1985年，哈尔滨至伊春公路，有二级公路27.5公里，三级公路286.1公里，四级公路2 7.7公里；有沥青路面（哈尔滨至庆安段）170.2公里，砂石路面（庆安至伊春段）171.1公里 。
　　　　七、绥芬河一满洲里公路
　　　　绥芬河至满洲里公路，全长1366公里。其中，黑龙江省通过里程为957.5公里（重复里程 10.3公里）是省内7条国道中里程最长的一条，公路东起绥芬河市，经绥阳、穆棱、牡丹江、 海林、尚志、阿城、哈尔滨、肇东、安达、林甸、齐齐哈尔、甘南，贯穿省内东西部14个市 县，进入内蒙古自治区阿荣镇，经海拉尔至满洲里。
　　　　绥芬河至哈尔滨段。公路长521.6公里。1949年至1952年，在松江省人民政府统一安排下 ，沿线各县人民政府组织群众整修了公路和桥涵。1954年以后，各县组织群众采运砂石铺筑 路面。1969年，黑龙江省革命委员会指定松花江、绥化地区出动民工，修建了牡丹江至尚志 间不通车路段，并改建碎石路面49.3公里。1974年到1975年，牡丹江市对福昌桥至铁岭河13 处24.1公里路基进行补强，路面加铺了渣油表处；尚志县修建了县城附近8.2公里渣油路面； 哈尔滨市公路处把哈尔滨至阿城界13公里碎石路面改建为渣油路面。1976年，哈尔滨市公路 处又将哈尔滨至阿城界公路改建为沥青贯入式路面。1970年，阿城县对郝罗屯至阿城1.55公 里碎石路面进行补强，修建了2.5厘米的渣油表处。1973年至1974年，阿城县将阿城至亚沟1 1公里改建为2.5厘米渣油路面
　　　　哈尔滨至齐齐哈尔段。公路长323公里。1950年12月，黑龙江省公路管理局根据黑龙江省 人民政府10号命令，组织富裕、林甸、安达、兰西等县成立了公路修建委员会，各县县长担 任主任，省派技术负责人参加，抢修兰西至富裕之间的桥梁工程。施工正值严冬季节，气候 酷寒，筑路人员住在“地窨子”，生活条件艰苦。到1951年末，完成了全部桥梁工程，共修 建木桥22座250米、涵36道。路基工程由兰西、安达、林甸、富裕、明水、青冈、龙江、甘南 、齐齐哈尔市9个市县分段包修，1951年5至6月间，共整修和新建路基248公里，土方94.86万 立方米，使用民工159214个工日（纯工日），总用工224226个工日，共用22天完成。
　　　　哈尔滨至齐齐哈尔公路，其中，哈尔滨至肇东73.2公里，有10.3公里与黑河至大连公路 重复，其余路段在1966年修建成碎石路面，1979年至1980年又改建为沥青路面。肇东绕行昌 五至安达路段65公里，于1980年前已铺有渣油路面。安达至大庆28.9公里，油田公路43.4公 里，均铺了沥青路面；除油田公路有2.46公里为一级公路外，其余则为二级公路。油田公路 终至齐齐哈尔西112.5公里为断头路。
　　　　齐齐哈尔西至甘南（省界）段。公路长112.9公里。此路1950年以后经过整修基本可以通 车。1954年，齐齐哈尔市将齐齐哈尔至梅里斯20公里铺筑了砾石级配路面。1968年至1970年 ，齐齐哈尔市交通局将齐齐哈尔市境内的75.8公里公路改建成渣油路面。到1974年，齐齐哈 尔市近郊公路交通量每昼夜达到3000台以上。1975年起，将0至6按一级公路修建，路基加宽 到23米，路面为21米；6至8公里路基加宽到18米，路面为16米。1976年完成424公里，1978年 完成2.2公里，1979年完成1.7公里。路面结构为：基层在原路面基础上用20厘米手摆片石， 4厘米沥青贯入。1983年，改造和加宽了嫩江大桥（一桥、二桥）间沥青路面1公里，1984年 已改建到梅里斯，共改建沥青路面19.2公里。
　　　　到1985年，绥芬河至满洲里公路，黑龙江省有一级公路10.6公里（分别在大庆和齐齐哈 尔境内），二级公路146.5公里，三级公路283.1公里，四公级路394.5公里；铺有沥青路面1 76.3公里，渣油路面209.1公里，碎石路面54.8公里，砂土改善路面394.5公里。