省道是以省会哈尔滨为中心，联系省内地、市、县等重要城市，交通枢纽，工农业基地 等干线公路。
　　　　1985年，黑龙江省有省道10条，3243.1公里，其中，重复里程140.7公里。晴雨通车310 2.4公里。有二级公路1.8公里，三级公路2259.9公里，四级公路840.7公里；铺有沥青路面5 0公里，渣油路面570.6公里，碎石路面1890.6公里，砂土改善路面591.2公里。这10条公路中 ，齐齐哈尔至白城子、鸡西至图们、方正至通榆3条公路是通往吉林省的路线；齐齐哈尔至黑 河、伊春至嘉荫、方正至虎头、福利屯至饶河、二龙山至抚远5条公路是从内地通往边境地区 的路线；哈尔滨至萝北、绥化至肇州两条公路是以哈尔滨为中心，沟通东部和西部地区的路 线。
　　　　一、哈尔滨—萝北公路
　　　　哈尔滨至萝北公路，全长566.7公里，是省道中最长的一条公路。由哈尔滨起，经呼兰、 巴彦、木兰、通河、依兰、汤原、鹤岗、萝北，至肇兴，共经3个地区9个城市。肇兴是萝北 县靠近边境的城镇，位于黑龙江畔与苏联隔江相望。
　　　　1949年以后，沿公路各县人民政府多次发动群众，对这条公路及其桥梁进行整修。哈尔 滨至呼兰27.5公里（与哈尔滨至伊春公路重复）。呼兰至巴彦71公里。呼兰县在1966年将境 内的36公里公路铺了碎石路面。巴彦县于1972年至1975年把境内的35公里公路，用干压碎石 加铺路面基层，铺了2.5厘米渣油表处。巴彦至通河112.6公里。木兰县在1980年至1981年改 造路段20公里，并铺成了砂石路面。通河县在1980年至1985年，改造路基、加铺砂石路面60 公里。通河和汤原148公里。依兰和汤原两县对境内的公路142.3公里，于1964年至1966年铺 了砂石路面。汤原至萝北161.2公里。鹤立至鹤岗已铺渣油路面32.8公里。1958年至1959年黑 龙江省交通厅派工程队配合萝北县重点修建了鹤岗至萝北43.7公里的公路，铺上砾（碎）石 路面；1972年至1974年又加铺了31.5公里渣油路面。萝北至肇兴46.4公里为砂土改善路面。
　　　　这条公路交通量较大，1984年调查年平均日混合交通量1832台。到1985年，全线有二级 公路1.8公里，三级公路372.8公里，四级公路164.6公里。有沥青路面4.8公里，渣油路面99 .3公里，碎石路面270.5公里，砂土改善路面164.6公里。
　　　　二、方正—通榆公路
　　　　方正至通榆公路，黑龙江省通过里程为213.6公里，与哈尔滨至富锦公路重复里程14.1公 里，实际里程为199.5公里。由方正会发起，经延寿、尚志、五常、团山子，进入吉林省榆树 县，由此西行至通榆县。
　　　　在日伪统治时期，这几个县是抗日联军经常活动之地。日伪军队为了镇压中国人民的抗 日武装，修筑了一些警备道。
　　　　1949年至1952年，方正、延寿、尚志县人民政府，组织群众整修了部分路段，但不能全 线通车。1953年至1954年，方正、延寿、尚志县在松江省交通厅指导下，依靠公路沿线群众 ，就地取材，修建了方正经延寿至尚志105.8公里砂石路面，其中有一部分为砾石级配路面。 1972年至1974年，方正、延寿、尚志县人民政府分别组建筑路指挥部，动员民工对这条公路 按三级公路标准进行改建。基层为泥结碎石，面层为2.5厘米渣油表处，用大庆渣油。第一年 施工时，尚志县的路段因路面基层泥结碎石用土量过多，一般为20%，个别高达25%，以及压 实不好，曾出现了弹软、翻浆、油面破损严重，新建的12.5公里渣油路面，返修率达30%。第 二年施工，则吸取了教训，注意了控制用土量，严格了操作规程，做到油、石比适度，碾压 坚实，因而对续建79.2公里渣油路面收效良好。由尚志县城经小山子镇至五常107.8公里，1 968年黑龙江省公路勘察设计院进行测设，1969年至1970年由松花江地区交通局组织建勤民工 修建，为三级公路碎石路面。
　　　　经过历年改建，到1985年，全线已达到三级公路标准；铺有渣油路面91.7公里，碎石路 面107.8公里；建成永久式桥梁65座。
　　　　三、齐齐哈尔—白城子公路
　　　　齐齐哈尔至白城子公路，黑龙江省通过里程150.4公里，与绥芬河至满洲里公路重复里程 6.9公里。
　　　　在70年代以前，齐齐哈尔到泰来间仅有齐齐哈尔至昂昂溪1条简易公路，泰来县境内的汤 池、江桥、平阳等乡镇之间没有公路，得绕行景星、扎赉特旗、塔子城至泰来，全长210公里 。此路修通后，由齐齐哈尔江桥到泰来为122.8公里，减少87公里。齐齐哈尔至泰来公路始建 于1980年。齐齐哈尔境内为30.8公里，于1984年至1985年铺筑沥青路面23.9公里。齐齐哈尔 市界至泰来县城92公里，原无路可通。1981年由嫩江地区公路处和泰来县交通科对此路进行 测设。路基土方工程量较大，以公路部门工程队为骨干，组织民工配合施工。路面结构：基 层为20至40厘米石灰土，面层为2.5厘米渣油表处。至1985年，泰来县已铺筑渣油路面48.5公 里。泰来县城至镇赉县界27.6公里，于1982年按三级公路标准改建，并铺有渣油路面。
　　　　到1985年，全线有三级公路100公里，四级公路43.5公里；铺有沥青路面23.9公里渣油路 面76.1公里，其余43.5公里为砂土改善面路。
　　　　四、鸡西—图们公路
　　　　鸡西至图们公路，黑龙江省境内全长312.4公里。由省内东部煤城鸡西起，经梨树镇、穆 棱矿、绥阳、南天门、东京城、老黑山，进入吉林省珲春县。这条公路，地处长白山溶岩高 原为中山地带，大部路段靠近苏联边界。
　　　　1949年以后，经过鸡西、穆棱、东宁3个市县对沿线公路多次整修和改建，到1960年全线 初步通车。鸡西至穆棱县交界处55.9公里。鸡西市于1958年至1970年将鸡西至梨树38.3公里 等外路改建成三级公路碎石路面，之后铺上了渣油路面；1981年至1985年又重点改建了鸡西 至恒山间10公里路段及恒山至梨树间8.9公里路段，并铺上了沥青路面。
　　　　东宁县在1967年重点修建了东宁至老黑山通往省界间的公路。1979年至1980年将绥阳至 南天门附近14.2公里的傍山公路急弯陡坡进行了改线，1983年至1984年又把原15.1公里碎石 路面改建为渣油路面。
　　　　到1985年，全线有三级公路266.2公里，四级公路46.2公里；铺有沥青路面18.9公里，渣 油路面34.5公里，碎石路面241.1公里，砂土改善路面17.9公里。1984年调查，此路年平均日 交通量995台次。
　　　　五、齐齐哈尔—黑河公路
　　　　齐齐哈尔至黑河公路，全长482.5公里，有44.1公里与黑河至大连公路重复。由齐齐哈尔 起，经塔哈、富裕、拉哈、讷河、嫩江、科洛、大岭、二站、陡沟子、西岗子，至黑河。
　　　　1949年至1952年，对齐齐哈尔至黑河公路，沿途各市县人民政府组织群众进行整修，先 后修复了孙吴北大桥、瑷珲梁家桥。黑河到嫩江249.7公里，当时虽然可以通车，但公路状况 极差，夏天只能乘坐马车，须走六七天。为了解决晴雨通车，黑龙江省交通厅于1953年组织 瑷珲、嫩江两县对重点路段进行补修，并派工程技术人员，对嫩江至土窑、科洛至四站和二 十五里湾子至大岭间共50公里的路段加铺了碎石路面，清理了边沟和排水系统，同时改建了 一部分腐朽木桥和涵洞。自1955年起，黑龙江省交通厅每年从养路费中投资20万元，用3年时 间对这段公路进行改建。到1958年，此路路况有了较大改善，解放牌汽车5个小时即可从黑河 到达嫩江，平均时速50公里。嫩江至齐齐哈尔232.9公里。其中：嫩江境内54公里，有20里公 路过去仅通行大车。1983年至1984年由黑龙江省交通厅投资46万元，嫩江县人民政府组织民 工建勤，按三级公路标准改建路基，提高低洼路段，铺了碎石路面；讷河境内92.5公里，在 1965年已全部修建成碎石路面；富裕境内74公里，有碎石路面68.4公里，渣油路面5.7公里； 齐齐哈尔市境内12.4公里，在1970年铺了渣油路面。
　　　　到1985年，全线有三级公路182.5公里，四级公路255.9公里；铺有渣油路面18.1公里， 碎石路面420.3公里；桥梁已全部改建为永久式。
　　　　六、绥化—肇州公路
　　　　绥化至肇州公路，全长190.7公里。由绥化出发，经永安、兰西、肇东，至肇州。绥化和 肇东是铁路沿线城市，公路交通量大，1984年调查平均日交通量1371台次，其中肇东至昌五 段为2476台次。
　　　　1949年之后，沿线各县人民政府组织群众对这条公路多次进行整修和改造。1956年，黑 龙江省交通科学研究所在昌五镇南门外35公里＋500米处修建了石灰土试验路，经过3年观察 ，效果良好。从1958年开始，在肇东经肇州公路上，普遍采用石灰土修筑路面，基层为18至 27厘米，石灰剂量8—10%，用泥结碎石作面层。所用石料须从外地由火车运到肇东，再用建 勤民车运到工地。限于投资，路面为8至10厘米碎石，只修3.5米宽单车道。1970年至1978年 ，对兰西至肇州108.3公里按三级公路标准进行改建，路面宽6米，均为渣油表处面层。其中 肇东至昌五有近30公里的地段地质为盐渍土，由于路基高度不足，施工质量较差，因而过早 地发生了沉陷变形。
　　　　到1985年，全线均按三级公路标准改建，共铺渣油路面127.2公里。兰西路段，因当地无 砂石，仍有63.5公里砂土改善路面。
　　　　七、伊春—嘉荫公路
　　　　伊春至嘉荫公路，全长223.6公里。是由伊春通往边境城市嘉荫的主要公路。伊春至东风 （汤旺河站），中间经上甘岭、五营、新清，原为林区公路，公路标准很低，1979年交由公 路部门统一管理。1980年开始改建五营至东风44.7公里，路基宽8.5米，路面宽7米，天然级 配路面，平均厚20厘米。东风至嘉荫102公里。1959年至1961年7月，由林业部门和嘉荫县出 工完成部分路基工程。1964年，黑龙江省交通厅公路工程局二处承担了这段公路的建设，除 东风附近按三级公路标准修筑外，其它均为四级公路标准。路基宽6.5至8.5米，个别路段宽 5.5米；路面用天然碎石和风化石铺筑，为4米单车道。修建木桥19座，422.5米，木涵73道。 平均每公里造价为1.2万元。
　　　　到1985年，全线有三级公路44.7公里，四级公路178.9公里，均为碎石路面。绝大部分路 段路基宽为7至8米，路面宽为5.5至6米，37座桥梁已有32座改建为永久性桥梁。
　　　　八、方正—虎头公路
　　　　方正至虎头公路，全长548.8公里。有43.5公里与哈尔滨至富锦公路重复。由方正出发， 经大罗密、三道通、跃进、建堂、林口、鸡西、鸡东、密山，至虎头。
　　　　方正至鸡西段。公路长293公里。其中：方正县境内75.9公里。由方正至大罗密43.5公里 为重复路段，大罗密至曙光林场32.4公里为林业专用公路。1965年，方正县组织群众修建了 大罗密至林口界这段公路，之后又把路延伸至跃进林场。林口县境内154.3公里。由方正界至 三道通40.9公里，1935年（民国24年），日伪政权抓中国劳工修筑了由方正至石头河子（现 林口县三道通乡石口村）112公里公路，三道通至石头河子下段没有公路。1966年1月，牡丹 江地区交通局组织人员测量了跃进至三道通路段29公里。4月，林口县组建了修路指挥部，牡 丹江地区专员公署调集海林、林口两县民工，于10月底修通了这段公路，一般路基宽6米，傍 山路基宽4米。1977年，林口县调集民工400人，对跃进至石头坑13.7公里路段进行修建，路 基拓宽到8米，并铺了砂石路面。公路修通之后，林业部门先后在这一带建立5个采伐林场。 三道通至建堂土城子36.2公里，1967年至1968年，林口县抽调5个公社民工3000人，修通了林 口小锅盔岭路段。土城子至林口东关57.3公里，1957年9月，林口县组织沿线民工进行了重点 整修。1960年，黑龙江省交通局投资每公里1万元。到1961年10月，完成土石方31.7万立方米 。林口镇至古城间，铺碎砾石路面8.2公里，砂土改善路面3.1公里。1975年至1980年，林口 县又改造了大盘道至靠山公路30公里。并对林口至古城段路面进行加厚，铺筑沥青路面6公里 。关东至华山大岭19.9公里，早在1966年组织民工进行修建，为砂石路面，当年竣工。
　　　　鸡西至虎头段。公路长255.8公里。其中：密山至虎林公路建于1915年（民国4年）由吉 林巡按使公署投资。公路长107公里，路基宽4.5米。1929年（民国18年），由依兰镇守使李 杜集资重修此路，将路基加宽至5.5米。同时改造了大小桥涵。1949年至1950年，松江省公路 局配合密山和虎林县，组织群众修建了密山至虎林公路，已基本达到晴雨通车。到1955年， 林口经鸡西、鸡东到密山已修成碎砾石路面。从1974年到1980年，鸡西、鸡东、密山3个市县 相继修建渣油路面100.9公里。密山至虎头173.6公里，为砂石路面。
　　　　到1985年，全线有三级公路466.5公里，四级公路38.8公里；铺有渣油路面100.9公里， 砂石路面310.9公里，砂土改善路面93.5公里。
　　　　九、福利屯—饶河公路
　　　　福利屯至饶河公路，全长319公里，有4.6公里与哈尔滨至富锦公路重复。从集贤县福利 屯起，经兴隆、七星泡、宝清、朝阳、良种站、大河镇，至饶河。
　　　　为了适应农垦事业发展的需要，黑龙江省交通厅于1955年组织修建福利屯至友谊40公里 公路。路面结构为水结碎石，分两层修筑，底层为12厘米，面层为8厘米，路面宽6米。此后 ，又陆续修建了友谊至宝清49.3公里公路。1969年修建了宝清至饶河212.2公里公路。1974年 ，集贤县在福利屯至友谊22.8公里路段上铺筑了渣油路面。这条公路经过修建和养护，技术 状况一直良好。
　　　　到1985年，全线74座桥梁已有73座为永久式，1座为半永久式；有三级公路242.4公里， 四级公路72公里；有渣油路面22.8公里，碎石路面194.2公里，砂土改善路面97.4公里。
　　　　十、二龙山—抚远公路
　　　　二龙山至抚远公路，全长235.4公里。以二龙山为起点，经建三江农场管理局、前哨农场 ，到达抚远。
　　　　60年代初，三江平原是未开垦之荒地和沼泽，地形坡降为1—1.5万分之一，无路可通。 黑龙江省交通厅根据黑龙江省人民委员会决定，修建了二龙山至抚远公路。1967年，由黑龙 江省公路勘察设计院负责测设。路线为避开重沼泽地而迂回曲折。1968年春，合江地区组建 公路建设指挥部。由于投资和时间限制，设计标准较低，路基宽度6.5米，路面宽3.5米，桥 涵都是木结构。二龙山至抚远公路有近140公里低洼地段。施工时，车辆不能通行，全靠民工 身背几十斤重的粮食和工具，进入路段。有的要步行50多公里，趟过5条河沟，才能到达工地 。在沼泽段修筑路基，采用先铺圆木、树枝做柴排，有的用草筏子垫底，再填筑路基，只能 用拖拉机压实。施工期间，路线两旁建起了近百个营区，人数高达一万余人。1968年基本完 成路基土方工程，1969年则进行路面施工。由黑龙江生产建设兵团（后改为黑龙江省农场总 局）抽调师、团级干部及技术、后勤干部40名，组建公路指挥部。并设工区指挥部，分段施 工，东西段各80公里，中段为75公里。黑龙江生产建设兵团抽调战士6800人，调人推土机、 压路机、刮路机等施工机械和汽车500台。哈尔滨市还抽调汽车300台，参加工地运输。筑路 队伍于当年4月下旬进入工地，5月初开工。因路基含水量大，压实不好，许多路段汽车不能 通行，故采取填筑砂石料等稳定路基。路面则采用边运砂石料边铺筑，逐段推进，共用砂石 39万立方米。1969年11月竣工，总投资694.2万元。黑龙江生产建设兵团从1970年开始，新建 了前进、创业、洪卫、前哨、青龙山、前峰、洪河、二道河、鸭绿河等9个农场。1980年以后 ，全线大桥经过改建，基本达到永久式。1984年由黑龙江省交通厅投资，黑龙江省农场总局 交通局对二龙山至抚远部分路段进行改建。
　　　　到1985年，全线有三级公路194.6公里，四级公路40.8公里；铺有沥青路面2.4公里，碎 石路面122.2公里，砂土改善路面110.8公里。