一、垦区公路
1949年到1953年，松江、黑龙江两省相继在莽原荒野上兴建一批农场：佳木斯、牡丹江
一带有宝泉岭、笔架山、绥滨、宁安等国营农场；北安、嫩江一带有赵光、通北、九三、查
哈阳等国营农场。1954年，中国人民解放军铁道兵团在密山、虎林一带创建八五○农场。19
55年，一批北京、天津、河北、哈尔滨等地青年，响应共青团中央号召，志愿到萝北县开荒
创业，建有北京、天津、河北、哈尔滨等农庄。1958年，农垦部部长王震将军率领10万解放
军转业官兵开进完达山麓，创建一批军垦农场。至此，黑龙江省已有国营和军垦农场83个。
随着垦区的开发，公路逐步形成网络。
1949年至1960年，为垦区公路初建时期。农场公路修建，着眼于外通内联，先求其通，
多为边勘察，边定线，边施工，边通车。路基是“顺地爬”，桥涵为临时木结构。
1950年在创建宝泉岭农场时，只有一条从鹤岗经四道岗至尚志村的崎岖绵延的百里山区
小路，汽车、大车均无法通行，农场几千人所需的物资、粮食全靠人背。农场抽调3个大队共
计1000多人，于宝泉岭和鹤岗之间开山筑路。路线选定没有仪器，以望远镜和指南针定线，
边勘察，边施工。8月中旬开工，划分3个路段同时修筑，工地搭起临时的人字窝棚，以供宿
营。到9月中旬，仅用30天时间，削平三座山头，填平两个深谷，架起7座木桥，筑成宽12米
，长21.5公里的公路。一位同志在树上用刀刻出“六十之计，三十而竣”几个字，即两个月
计划，一个月完工。在始建梧桐河大桥时，正值中秋，进入初寒，早晚河边已浮起冰碴。设
立桥桩，人们要站在冰冷透骨的河水里，把一根根木桩竖起，他们以苦为荣，直到12月下旬
桥梁竣工。
1953年，九三荣军农场组建筑路队。到1954年，先后修通了九三通往大江西、鹤山、红
五月、尖山、跃进等农场公路。
1955年友谊农场建场，首先修建了福利屯到场区公路，全长79.2公里。由黑龙江省交通
厅负责勘察，设计，修建的。这是按国家五级公路标准正式施工的第一条垦区公路，其中33
.2公里已成为省道富锦至饶河公路的组成部分，经30多年使用，路况良好。
1959年8月，牡丹江农垦局组建了7400人的专业筑路大队。对虎林经迎春、八五二、饶河
（石场）至宝清，虎林经八五八、朝阳至青山等干线公路进行改造和扩建，铺筑砂石路面。
这个大队从成立到1960年末，修建和改造464.8公里垦区公路，架设木桥23座，建成涵洞320
道，并使牡丹江垦区的干线公路，达到晴雨通车。
这一时期，黑龙江省西部地区新建了红星至赵光，北安至龙镇，龙镇经七星泡至嫩江，
红五月经九三至嫩江，德都经五大连池至尾山，拉哈经查哈阳至宝山镇等7条近500公里干线
公路。东部地区新建了鹤岗至宝泉岭，萝北至二九○。密山经虎林至虎头，虎林经迎春、八
五二、八五三至饶河，饶河至胜利，富锦至七星，同江至勤得力，宝清至八五二，密山经八
五五至北兴等9条近1000公里垦区公路。这些公路，以后逐步移交给国家和市、县管理，并分
别纳入国道、省道、县道和边境公路。
1961年至1967年，垦区除新建部分场区公路外，其主要是对原有的公路进行改造提高，
改善线型，提高路基，加铺路面，并修建永久性桥梁。在公路修筑上，由只靠人力发展到人
机结合，已采用了推土机、铲运机、自动平地机等机械。这一时期，垦区改建和新建具有四
、五级公路标准，并铺上砂石路面的达1100公里；先后修建穆棱河、东风、七星河等3座百米
以上的钢筋混凝土大桥。
1968年，黑龙江生产建设兵团成立。1969年3月，珍宝岛事件发生前后，生产建设兵团前
线指挥部动员人力，配备机械，在较短的时间内修建了近500公里的公路。有一部分公路在后
来新建农业、渔业连队时，成为农场专用公路。
从1969年至1975年的7年时间里，在修建边境公路的同时，也对原有专用公路进行改建和
提高。新建和改建2100多公里的砂石路面公路，建成136座永久性桥梁和3200道永久性涵洞。
1976年2月25日，黑龙江省国营农场总局成立。垦区土地扩大至10万平方公里，耕地320
0万亩，农牧场141个，垦区专用公路里程总计9166公里（其中：砂石路面公路3643公里），
桥梁644座，9230米。同年夏，国营农场总局召开工作会议，提出垦区公路建设方针是“全面
规划，加强养护，积极改造，保障通畅”。
垦区多数农场位于低洼沼泽地区，原有公路标准低，质量差，特别是路基高度不足，压
实不够，又因砂石运距远，路面强度低，每逢风雪、翻浆、雨季行车困难。为加强垦区公路
建设，1980年从美国、西德、日本引进筑路机械近200台，有适于低湿地作业的低比压推土机
，两栖式挖土机，远运土方作业高速铲运机，一侧取土挖沟反铲挖掘机，整形取土自动平路
机等机械。至1985年，黑龙江省垦区有公路管理单位17个。即1个公路管理处，3个公路管理
总站，13个公路管理站，57个公路养护道班。养护省、县级公路560.43公里，农场专用公路
11684公里（晴雨通车里程5303公里）。其中，砂石路面6037公里，土路5647公里，桥梁824
座，11079米。黑龙江省垦区已建成与国道、省道、县道相通的公路网。
二、林区公路
黑龙江省森林资源十分丰富，是国家木材主要产地之一。从1931年至1945年，日本帝国
主义侵占东北3省，为了掠夺森林资源，先后在五常、哈尔滨、牡丹江、佳木斯等地设立营林
署，强迫中国劳工修建滨绥线海林森铁、牡佳线钓鱼台森铁、拉宾线东宁森铁、牡图线带岭
森铁等。当时却没有修筑一条林区公路。
林区公路是在50年代之后，伴随着林业的开发逐步修筑的。1953年，东京城、穆棱、绥
阳、大丰等林业局修建冻板道、冰道、简易土路，以解决林区运输。
冻板道，即利用冬天高寒期为集材临时修筑的交通设施，具有工程量小，投资费用低的
特点。修筑时根据测定的路线，进行清理场地，排除树桩、石块等障碍物，在凸凹不平之处
用雪填平，便形成冻板道，汽车即可运行。
冰道，是选择低洼平坦的线型地带修建的。其方法是将两侧修成土埂，高0.2米，两土埂
之间宽2.5米，并用人工浇水冻成。冰道沿线需有水源，利用河流或打井，于夜间、早晨以爬
犁装上水槽顺道浇水而成。一般使用周期为当年11月下旬到翌年春3月，约100天左右。
简易土路，是参照公路技术标准修建的。一般路基宽4至5米，不设边沟。路基填土不分
土壤，而以整平为主。1953年，东京城林业局利用大沟、尔站、三道通旧道修成简易土路，
路基宽3至5米不等，总长为156公里。之后，绥阳、穆棱林业局也修建了一些简易土路。
第一个五年计划期间，黑龙江省林业生产已进入全面开采阶段，为了适应林区常年集材
、运材，开始修建公路。绥阳林业局于1953年修建十文字公路。路基宽7米，路面宽4.5米，
为砂石路面，全长58公里。这是按国家公路技术标准修筑的第一条林区公路。1956年，大丰
林业局修建北沟公路30公里；穆棱林业局修建磨刀石公路31.6公里。美溪、桃山等林业局也
开始修建林区常年公路。
1956年至1958年，黑龙江省林区公路发展较快，特别是东京城、上甘岭，南岔等地森林
铁路拆除后，使林区公路里程有较大增长。全省林区公路有882公里。
进入60年代，由于黑龙江省林区交通量迅速增加，林区公路又有了新的发展。1965年，
全省林区公路达到3836公里。在“文化大革命”的十年动乱时期，林区公路建设在动乱曲折
中又有发展。至1976年，全省林区公路增至5484公里。
1978年以后，林区公路建设纳入正常轨道。1985年全省林区公路累计里程已有17254.9公
里。其分布状况是：牡丹江林区6052.9公里，松花江林区2635.4公里，合江地区1335公里，
伊春林区6740.59公里，带岭林区491公里。累计修建桥梁1453座，23236米，涵洞15353道。
三、油区公路
黑龙江地区西部萨尔图一带是一片茫茫荒原，人烟稀少。1903年（清光绪二十九年），
中东铁路（滨洲铁路）通车后，设站名叫萨尔图（蒙语，意为多风的地方）。1904年（清光
绪三十年）始行放荒招垦，渐有人烟。直到1941年（民国30年）才修通萨尔图至安达一条5米
宽的土路，全长33公里，是萨尔图修建的第一条土路。
松辽石油大会战以前，萨尔图周围是一望无垠的大草原，没有一条标准公路，仅有通大
车的土路4条：萨尔图至喇嘛甸子，萨尔图至任民镇，萨尔图至万宝山，萨尔图至先锋农场。
1960年4月，黑龙江省驻大庆地区公路会战总指挥部成立。公路总指挥部下设哈尔滨市、
松花江地区，嫩江地区3个公路会战指挥部。参加会战的有沈阳军区、济南军区、南京军区转
业战士12113名，有沈阳部队某部7000名解放军指战员，还从肇州、安达、肇源等县临时招收
民工10000人。参加大庆油区公路会战的人员达3万多人。
1960年5月，大庆油区始建公路。公路即以萨尔图火车站为起点，以石油会战指挥部为中
心往外修。10月份以前，已修成土路的有站前路、中七路、中八路、羊山屯至砖厂路、萨尔
图至安达路西段、萨尔图至大同路北段等十几条。当时，没有专用筑路机械设备，主要工具
是铁锹、扁担和大筐。
大庆油田的公路建设经历了四个阶段。
（一）低等级路面公路
大庆油区公路会战，首先从修建萨尔图到安达，萨尔图到高台，萨尔图到汤家围子这3条
路线开始。1960年10月2日，黑龙江省公路局测设大队对上述公路进行测设。10月8日，筑路
队伍分段包干，突击土方，至12月26日共奋战50天，完成土方80万立方米，建成土路116公里
。这些公路，属于低等级公路，只能晴天通车。
（二）中等级路面公路
1961年3月，大庆油区初建中等级路面公路。筑路所用碎石和砂砾是经碾子山、小岭等地
运来的。第一条砂石路面是萨尔图至解放村公路（即萨尔图至大同公路一段），路面宽为7米
，全长11.7公里，结构为泥结碎石。由黑龙江省交通厅公路测设大队设计，黑龙江省公路工
程公司一处组织施工。这条公路，是大庆油区修筑的第一条能晴雨通车的中等级路面公路。
到1964年末，共修筑中等级路面公路222公里，同时修筑低等级公路143.2公里。
（三）次高等级路面公路
60年代初，大庆油区各种机动车辆不断增加，有的路线行车密度达300辆／昼夜。为适应
石油生产之需要，对公路路面进行改善、提高。1963年夏，修筑大庆油区第一条沥青灌入式
路面，使用的是兰州4号、3号沥青和渣油。试验路段是西干线北段—中央大街，从油建器材
站门前起向北灌入400米，路面净宽7米。以后，大庆油区公路修筑则以修建沥青渣油路面为
主，先后对萨尔图至让胡路、萨尔图至杏树岗、萨尔图至喇嘛甸等几条干线进行了技术改造
。从1964年至1966年，共修建次高等级路面206.4公里（其中1964年48.3公里，1965年77.3公
里，1966年80.8公里）。1967年，由于“文化大革命”的严重干扰，大庆油区公路建设处于
瘫痪状态，当年仅修建次高等级路面8.2公里。直至1972年公路建设才开始出现回升。
（四）高等级路面公路
1965年，大庆油区修筑第一条水泥混凝土预制路面。试验路段地点在东一路，全长1.7公
里，路面宽为7米。由黑龙江省公路工程一处三队施工。
1972年，大庆油区修筑第一条就地浇筑水泥混凝土路面。地点在中三路，全长3.2公里，
路面宽为7米。由大庆交通局公路工程营二连施工。
1975年，大庆油区修筑第一条沥青混凝土路面。首次使用日本进口的摊铺机，采用厂拌
沥青混凝土，用解放翻斗车捣运。地点在中七路，摊铺沥青混凝土1公里，路面宽7米。由大
庆运输指挥部工程大队施工，用国产两铁轮内燃6—8吨压路机压实。
1979年，大庆油区又在东风路修建一级沥青路面。当年修建4.5公里。公路宽32米，4块
板路面，厚度76厘米。结构为18厘米砂垫层，18厘米石灰土，16厘米泥灰碎石，18厘米手摆
石，6厘米沥青贯人。由大庆油区科学研究设计院道路组设计，大庆运输指挥部工程大队二中
队、三中队施工。每公里造价165万元。
1980年，大庆油区从美国巴布伦公司引进一套1BA100型沥青混凝土拌合机和PE—120H沥
青混凝土摊铺机，使修筑高等级公路机械设备配套。同年改建让胡路至杏十一路，公路全长
44.5公里。这条干线公路，平行于萨尔图至大同公路。从当年开始逐段对原有路面进行改建
，将路面宽7米分别改建为路面宽15米、长5.7公里的混凝土路面和路面宽8米、长12.6公里的
沥青路面。
中七路全长14.2公里，是联结萨尔图、让胡路两城镇之间的干线。1981年改建了324公里
，全宽36米水泥混凝土路面，中间行车道部分24米宽，机动车道为16米，上下行车分割以猫
眼为标志。改建工程由大庆油区科学研究设计院道路组设计，黑龙江省第四建筑工程公司及
黑龙江省水利工程五处施工。大庆市交通局为组织施工、技术负责单位。
1981年，大庆油区公路工程公司成立。1982年，新建和大修的干线公路路面有：东风路
8.6公里，北二路24.8公里，均以场拌水泥和沥青混凝土为主要路面材料。
1983年，大庆油区对萨尔图至大庆公路进行改建，是一项规模较大的高级公路改建工程
。即从团结路口至大同区丁字路口，全长68公里。路面宽24米，机动车上下行道16米，两侧
人行道宽5米的有5公里，宽9米的有63公里。路面结构厚度计84厘米，为20厘米砂砾、40厘米
炉渣石灰土、24厘米水泥混凝土。分单侧施工。1983年当年单侧浇筑27公里，1984年及1985
年相继施工完竣。
大庆油区的公路，经过10多年建设，已发展成四通八达的公路网。它以萨尔图为中心，
直通各区、乡和井排、泵站。到1985年，大庆油区已有公路2977.5公里，其中有各级路面的
公路为2030.8公里。并有高等级黑色路面公路300公里，高等级水泥路面公路63.4公里，达到
一级城市路面标准（分机动车上下道和人行横道）有39.3公里。
自1960年大庆地区开始公路会战到1985年底，共修建各式大小桥梁66座，其中主要桥梁
有：
51号桥。位于萨尔图至大同公路上，是油区比较大的过水桥。桥长26米，钢筋混凝土结
构，宽14米，承重60吨，造价30万元。于1981年修建并竣工。
庆虹桥，位于让胡路火车站北，即西干线同中三路、让林路与滨洲铁路交叉处，是一座
较大的立交桥。于1983年5月21日开工，1984年9月15日竣工。大桥为钢筋混凝土结构，由主
桥、引桥组成。桥长734.17米，宽20米，行车道16米，两侧人行道各2米。主桥净高7.23米，
引桥净高2.77至9.36米。为四跨连续梁，共16孔。桥中间设有转盘环桥，环桥两侧设有人行
折线桥二座。
卧龙桥。是大庆油区第二座铁路跨线桥，于1985年5月14日开工至10月14日竣工。为钢筋
混凝土结构，由主桥、引桥、引道组成。大桥全长380米。其中主桥20米，引桥360米，引道
674米，桥宽16.7米，行车道宽15米，两侧人行道各1.5米；主桥净高7米，引桥净高5.9至8.
3米，跨经20米，19孔。结构为钢筋混凝土T型梁。主桥由铁路局投资，引桥及引道由大庆乙
烯工程指挥部投资。
