黑龙江地区桥梁建筑有着悠久的历史。早在唐代渤海时期，于牡丹江上筑有石墩木梁桥 5座①（①这5座桥墩跨径较大，根据当时条件，判断上部结构为木梁。），遗址尚存。后金 时期，始建宁古塔（今宁安县宁安镇）长板桥，后改建为大石桥，是黑龙江省内保存至今唯 一的一座古代石拱桥。
　　　　中华民国期间，自现代运输工具汽车出现之后，城镇之间汽车营运兴起，在交通繁忙路 线的河流上设有桥梁或渡口。1912年（民国元年）齐齐哈尔至黑河间始通汽车，翌年即在调 莫尔河及其支流上修有木桥7座。至1931年“九·一八”事变前，黑龙江境内多为木桥，而永 久性桥仅有9座。东北沦陷时期，日本帝国主义为达到其侵略和统治的目的，在黑龙江边境地 区及重要交通路线，建有跨越江河的各种结构桥梁。哈尔滨东江桥，为30年代修建的松花江 上第一座铁路公路两用大桥。嫩江钢桥，也是黑龙江省迄今公路上大型钢桥之一。
　　　　1945年日本投降，随即进入解放战争时期。黑龙江各地修复了被日本侵略者炸毁的桥梁 ，并改建了一些木桥。此时，共有桥梁约1800余座。中华人民共和国成立初期，由于资金及 钢材短缺，则以新建改建木桥为主，只建了少量永久性桥。截至1960年末，黑龙江省共有桥 梁3568座，56254.6米。其中：永久性桥63座6347.9米，占总座数的1.8%，占总长度的11.3% ；木桥和石台（墩）木面桥3505座49906.7米，占总座数的98.2%，占总长度的88.7%。桥梁建 筑从60年代开始逐步向永久性桥过渡。70年代中期以后，永久性桥的发展比较迅速。到1979 年，永久性桥达3193座，90666.2米，占总座数的52.3%，占总长度的68.7%。
　　　　1980年以来，黑龙江省桥梁建设发生了巨大变化，永久性桥的比重增加，木桥及险桥相 继减少，进入以发展钢筋混凝土桥和预应力混凝土桥为主的新时代。在桥型结构及施工工艺 上，由笨重的拱、梁整体浇筑型式，逐步向轻型化、装配化迈进。截至1985年末，黑龙江省 共有桥6246座，141501.9米。其中，永久性桥4109座，111343米，占总座数的65.8%，占总长 度的78.7%，木桥和石台（墩）木面桥2137座，30158.9米，占总座数的34.2%，占总长度的2 1.3%。上述桥梁中，百米以上的大桥191座，35181米，占总座数的3%，占总长度的24.5%，险 桥571座，9269.5米，占总座数的9.2%，占总长度的6.5%。