石拱桥，是从古代流传至今，是一种具有民族风格的建筑。从清代至民国年间，黑龙江
省各地建有各种型式的石拱桥，共有7座。
中华人民共和国成立后，石拱桥有了较快的发展。至1960年末，黑龙江省已有石拱桥31
座，占永久性桥的50%。60至70年代，交通部召开石拱桥技术现场会议，黑龙江省推广了修建
石拱桥的经验。在靠近山区、半山区盛产石料的地方，修筑了大量的石拱桥，在平原缺乏砂
石地区，修筑了砖拱桥及砖薄壳拱试验桥。1970年末，全省已有石、砖拱桥615座，比1960年
增加20倍。而到1985年末，石、砖及预制混凝土块拱桥，已发展到1267座，为1960年的40倍
，占现有永久性桥梁的27%。
黑龙江省山脉多，石料资源丰富，各县依靠群众，就地取材，在干线及县乡公路上，均
修建了一些石拱桥。林口县基本实现了石桥化，是省内石拱桥最多的典型之一。东宁、五常
、鸡西、宁安、牡丹江、龙江、阿城、克山、克东、延寿、尚志、方正等市县修筑的石拱桥
数量较多，型式也各异。在60至70年代中，是修建石拱桥的高峰期。
各地在修建石拱桥当中，积极地探索新工艺、新技术、新材料、新结构。为节约木材，
采用土牛拱胎代替木拱架、预制混凝土块纵横向悬砌拱等方法。为在平坦宽滩河流上建桥，
探索试验修筑了平坦拱、双铰空心板拱及刚架拱、撑架连续板等结构型式，并逐步探索向轻
型化方向发展。石拱桥已从中小河流逐步向大江河扩展。百米以上的大型石拱桥已达数十座
之多，300米以上的大石桥有3座，跨径最大者达50米。在各市县乡的地方道路上，也修建了
百米以上的石拱桥。
一、石拱桥
1.宁安大石桥
宁安大石桥，位于宁安县城西约2公里处，在鸡鸣山脚下牡丹江上。该桥为单孔石拱桥，
始建于1634年（后金皇太极天聪八年），由后金内务府修建。始以木架，名曰长板桥；继以
石筑，更名青石桥，又称宁古塔大石桥。
据民国13年《宁安县志》记载：1865年清同治三年，经金油匠捐献积20年之资补修1次。
金油匠山东人，无名行三，人呼金老三，佣于宁安城龙家油房，年40未娶妻，故决意终身不
娶，立志造物行善。初石桥圮，无人修，路被阻，金遂以其生平所积血汗，尽以补修该桥，
工程甚伟。桥补修竣工后，金油匠于暇日荷锄整修，桥清洁无纤尘，又栽柳树于桥旁，后则
夹路成荫，蔚然可观，对此，后人称颂。1900年（清光绪二十六年）宁古塔城（今宁安镇）
遭俄军侵占，桥旁柳树被俄军尽伐作薪，桥亦受到一定破坏。延至1922年（民国11年），复
经地方集资补修，全桥皆用长方形块石筑成，全长25米，宽4.5米，高7.3米。桥上两侧筑有
石栏、栏杆上雕筑石桃，栏间嵌以刻有草叶和卷云文饰的石板，桥身中间起拱，拱矢高4.1米
，宽约3米，由棱状石块砌成，棱券对称，具有我国古代石拱桥建筑的独特风格。石桥虽经年
久长期风雨剥蚀，流水冲刷和人行、车马压轧，但桥体仍然保持完好。
桥旁立有石碑，桥北的玄武岩崖上，题有“泼雪泉”三个大字。1924年（民国13年），
宁安县知事王世选曾为泉志铭“泉名泼雪，近迎石梁，澄清可见，甘润诗觞，凝冬不冻，千
古流长”。当年这“泉映松山月，石桥望银流”是最引人入胜的美景。古塔大石桥，不仅是
交通要津，又是名胜之地。该桥为黑龙江地区清代所建第一座石拱桥，现列为省级重点文物
保护单位。清初，宁古塔是东北三江流域统治中心，通往吉林、盛京（今沈阳）必经此桥。
至今仍为通往宁安西部沙兰等地的交通要道。为了保护文物古迹，免遭破坏，并适应现代交
通的要求，黑龙江省交通厅于1982年拨专款，在原石桥南侧改道新开辟路线，按现行技术标
准新建1座石拱桥。对原石拱桥仍保留作为名胜古迹，因其不适应现代交通技术标准，故禁止
使用，封闭交通，专供参观游览之用。
2.新曙光大桥
新曙光大桥，又名响水大桥，位于宁安县东京城至莲花公路，座落于渤海镇响水村附近
，跨越牡丹江。该桥上部为空腹式乱石拱砌筑，下部为钢筋混凝土重力式墩，U型桥台。于1
967年修建，由宁安县组织施工。跨径为36米，共3孔，全长129.7米。设计荷载标准为汽—1
3、拖—60。
3.东方红大桥
东方红大桥，在方正至虎头公路林口段，跨越乌斯浑河，河面宽180余米，是边境地区的
交通枢纽。建桥以前，来往通行靠木船摆渡，交通十分不便。1966年，省地县交通部门及驻
军有关人员共同勘察后，将桥位定在靠山的土城子大队附近，距合兴渡口约1公里处。于196
7年5月初，林口县调集4个公社的基干民兵600余人，在桥位附近的大队驻扎。并组织建桥总
指挥部负责在桥建设。此桥于1968年建成。
大桥全长213.14米，跨径20米，共9孔。上部结构为石拱，拱矢度1／6，载重标准汽—1
3、拖—60。下部结构为天然基础、重力式墩、U型桥台。桥面净宽6米，无人行道，总投资1
00万元。由黑龙江省公路勘察设计院设计，林口县组织施工。现在桥况良好，是该县迄今最
长的1座大石拱桥。
4.桦林大桥
桦林大桥，位于鹤岗至大连公路上，跨越牡丹江，为牡丹江市区之交通咽喉。原有石台
木面桥，建于1952年，因年久腐朽已成险桥，于1969年在原桥上游400米处改线新建一座石拱
桥，全长346.26米，跨径50米，共6孔，
桥面净宽6.5米，两侧人行道各宽1.2米。上部采用变截面悬链线无铰乱石拱，所用石材均为
开山块石砌筑，用混凝土预制块镶面。拱矢度为1／6。设计荷载为汽—18、拖一80级标准。
该桥于1970年建成通车，是黑龙江省石拱桥中跨径最大者。
5、工农兵大桥
工农兵大桥，位于宁安县宁安镇至江南乡公路上，跨越牡丹江。该桥上部为空腹式石拱
，下部为重力式石砌桥墩，U型桥台。跨径29米，共12孔，全长364米，桥面宽6米，人行道宽
2×0.8米。设计载重为汽一13、拖—60级标准。该桥建于1970年，由宁安县组织施工。它是
黑龙江省迄今在地方道路上修建最长的1座石拱桥。
二、砖拱桥
明水南桥
修建第一座砖拱桥，即明水南桥，又名胜利桥，位于明水县南门外，在明水至沈阳和黑
河至大连公路的重复地段上。此桥修建之前，原有一座长33米，宽4米，标准较低的木桥。黑
龙江省公路局测设大队为改建永久性桥梁，根据当地无砂石的自然条件，提出了修建砖拱试
验桥的设计方案，由明水县交通科组织烧砖，黑龙江省公路桥梁工程队协助施工。该桥设计
为1孔，跨径16米，全长33米，下部为天然基础，U型桥台，全部采用砖砌。于1961年开始烧
砖，1963年建成。共用红砖130万块，全部为自行烧制。砖的抗压强度为12兆帕（120kg／cm
（2））。投资13万元。修建时，采用土牛拱胎，拱圈砌筑为纵向4根基肋4道横肋的施工方法
。完工后卸架时，曾出现桥台后倾、侧墙发生裂纹。以后观测，南北两侧桥台都出现3一7厘
米裂缝。但多年维持通车，尚可使用。80年代初，因哈尔滨至黑河公路改线，此桥即不在干
线上。
三、砖薄壳拱桥
砖薄壳拱桥，是1961年修建的试验桥。此桥是针对当时处于钢材、水泥紧缺，且有较多
地方缺乏砂石材料，为探索解决代用材料和少用钢材的桥梁结构型式，黑龙江省公路局测设
大队鲍永康与交通部交通科学研究院周丰共同设计，黑龙江省桥梁工程队与望奎县共同修建
的。砖薄壳拱试验桥选择在非铁路沿线、缺乏砂石的望奎县东部八里堡桥进行。该桥上部结
构为钢筋混凝土作框架，中间为砖薄壳拱，其上加填料筑成。跨径6米，共3孔，全长21.06米
，桥宽为净—6，下部为砖砌轻台、天然基础，用11兆帕（M—110）混凝土浇筑，壳体用红砖
为7.5兆帕（M—75），砌筑用砂浆为5兆帕（M—50）。上部边梁用9兆帕（M—90）钢筋混凝
土，壳体平面尺寸为7.32×6.32米，采用拱矢度为1／14，矢高为0.71米。
上部壳体施工，采用木制拱架，将壳体平面每孔划分为四个等分尺寸，每一等分内设置
9片拱架，全部壳体由36片拱架拼装而成。按壳体的曲率半径计算每片拱架的曲面，由于壳体
各点座标决定拱架各点高度，拱架按1：1放大样。然后用3厘米厚的木板，锯削出要求的曲面
，再钉上6×8厘米的木立柱，则拱架制成，随即进行拼装。按此要求，每孔进行预制拱架浇
筑钢筋混凝土框架后，砌筑砖薄壳拱。当年完成主体工程，壳体静载试验在1962年1月19日进
行，结果表明，情况良好与设计符合，是黑龙江省首建的1座砖薄壳拱试验桥，至今仍继续使
用。
四、混凝土拱桥
60年代中期，为探索建桥途径，黑龙江省公路测设大队与牡丹江地区交通局及林口县交
通科组成了桥梁试验组，进行几种结构桥型的设计、施工。曾对混凝土预制块悬砌拱桥、混
凝土板拱桥等结构桥型进行试建。由于钢材紧缺，修建石拱桥耗工量大，搭设木拱架或土牛
拱受洪水、流冰等的影响易造成事故，为此，桥梁试验组在进行八字撑式石台木面的半永久
性桥和石拱桥等结构型式的基础上，在修建湖水桥时，又进行混凝土预制块悬砌拱新工艺的
试验。这种结构的主要特点是：节约钢材，拱圈整齐美观，既具有石拱桥的优点，又不受石
料加工等规格的限制，也不需搭设拱架，不受流冰等条件影响，且省工省料。但其技术要求
较高，以专业队伍施工为宜。
1.湖水桥
湖水桥，是黑龙江省学习外省经验后，于1965年修建的第一座混凝土预制块悬砌拱试验
桥。该桥位于林口县，在方正至虎头公路上的林口至刁翎段，跨乌斯浑河。全长93.2米，跨
径15米，共5孔，桥面净宽7米，无人行道。拱矢度1／4，孔高7.6米。设计载重为汽—10，拖
—60。洪水频率1：100，由黑龙江省交通厅公路勘察设计院设计，黑龙江省第四公路工程处
施工。于当年4月12日开工，10月完成全桥主体工程，12月1日正式竣工通车。此桥至今完好
。
该桥拱圈施工采用“预制混凝土块横向悬砌法”新工艺，即基肋、中肋和边肋分别用3种
特殊形状的预制混凝土块，中肋预制块呈棱角分明的“S”状平行四边形。在预制浇筑中，使
用大粒径石料混凝土，用促凝剂以加速模板的周转，节约木材。在场地预制块运输中创造了
小吊车运输法。在上部施工采用了索道吊装法。
拱圈采用“悬砌法”砌筑，并分肋拼砌、合拢，轮番搭砌。基肋块是在拱架上拼砌的，
拱架采用三铰桁架式木拱架（即推力式拱架），节约了大量支架材料，有利于洪水期施工。
中肋块不设拱架，在已砌筑的基肋向上下横向悬挂砌筑。控制拱轴线时，采用木制样架，样
架设在推力式脚手架上。
“横向悬砌法”的特点，除基肋在拱架上拼砌外，其它肋是在无支架衬托下悬挂砌筑。
为了保证对称均衡拼砌，砌块准确就位，拱肋迅速合拢，先压拱架，在砌缝中设置石子，严
格控制预制块的尺寸。在拼砌过程中，加强测量放样检查等工作。
该桥下部为天然基础，重力式墩台。全桥仅用半年的时间完成施工任务。总投资22.6万
元，单位造价2425元／米。
2.红革桥
红革桥，位于鹤岗至大连（原为佳木斯至丹东）公路上，建于1966年。该桥为1孔，跨径
8米，全长16.4米。下部为天然基础，石砌桥台。上部采用就地浇筑混凝土空腹式板拱。施工
时在桥台的基础台上，用木拱架制成弧形扇面支撑架，上铺托板，浇筑拱圈。拱圈成形凝固
达到施工要求强度后，制成空腹式在拱肩上浇筑小拱圈，一次成形完成上部添料等任务。
3.冲河大桥
冲河大桥，是继湖水桥之后修建的第二座混凝土预制块悬砌拱桥，位于方正至通榆（原
至庄河）公路上，跨越牤牛河。跨径20米，共5孔，全长122.4米。设计载重为汽—13，拖—
60。上部采用混凝土预制块悬砌拱，下部为混凝土基础，重力式墩台。于1967年4月开工，1
968年建成交付使用。至今桥况完好，坚固如初。该桥由黑龙江省公路勘察设计院设计，黑龙
江省第四公路工程处施工。总投资40万元，单位造价3320元／米。总用水泥530吨，每米用水
泥4.4吨。共用钢材13.4吨，每米用钢材0.12吨。共用木材370立方米，每米用3立方米。
4.向阳大桥
向阳大桥，位于五常县境内，是方正至通榆公路跨越拉林河的一座大桥。该桥继湖水试
验桥之后，与冲河大桥同期修建的又一座混凝土块预制悬砌拱桥。跨径为25米，共5孔，全长
149.75米。它是新中国成立后，在拉林河上修建的第一座永久性大桥。设计载重为汽—13，
拖—60。由黑龙江省公路勘察设计院设计，黑龙江省第四公路工程处施工。于1967年4月开工
，1968年10月建成通车。
该桥下部为沉井基础，重力式墩台，施工难度较大，但由于提早预制混凝土块与充分准
备吊装设施及悬砌施工而赢得了时间，并取得了一定的技术经验，按期完成了大桥施工任务
。总投资为54.3万元，每米造价3600元。共用水泥1050吨，每米用水泥7吨。共用钢材24吨，
每米用钢材0.16吨。共用木材414立方米，每米用木材2.7立方米。
5.鸡西大桥
鸡西大桥，位于方正至虎头公路上，跨越穆棱河。该桥采用纵向悬砌混凝
土预制块空腹式拱，跨径25米，共12孔，全长350.16米，下部为重力式墩台。大桥由鸡西市
自行设计及施工，于1969年建成。是黑龙江省公路桥梁中最长的一座混凝土预制块空腹式拱
桥。
6.青山大桥青山大桥，位于林口县古城林业专用公路上，跨青山河，为单孔跨径50米，
全长52米。该桥为林业局自行设计、自行施工的独孔大跨径混凝土板拱桥，建成于1970年。
大桥修完通车后，古城林业的车辆往来频繁，国营青山煤矿运煤汽车亦不断增加，日交通量
达3500台次。该桥至今完好，是黑龙江省混凝土板拱桥跨径最大者。
