从70年代初期开始，黑龙江省公路桥梁施工部门即酝酿修建预应力混凝土桥梁，并组织 去外地参观学习、培训技术队伍，购置张拉机具及材料等。第一座预应力混凝土桥选定在乌 裕尔河大桥，于1974年开始动工，为净跨25米预应力混凝土T型简支梁桥，翌年建成通车，并 进行了各项试验，取得了良好的效果。继之，全省各地修建的预应力混凝土大桥有：德都青 山大桥、鸡西滴道穆棱河大桥、牡丹江大桥及哈尔滨松花江公路大桥、金河桥、逊别拉河大 桥等。
　　　　黑龙江省修建预应力混凝土桥梁，于80年代发展迅速，在较大江河上，多以预应力混凝 土桥为主。预应力混凝土桥梁具有强度高，刚度、稳定性和耐久性能好，并可减轻自重，降 低高度，节约材料，便于机械化施工等优点。这种新兴结构桥型，已成为现代化桥梁建设的 重要标志之一。
　　　　一、T型简支梁—乌裕尔河大桥
　　　　乌裕尔河大桥，位于依安至明水公路上，距依安镇南郊3.5公里处。乌裕尔河源于小兴安 岭西麓，流经6个市县人草甸泡泊之中，是典型的平原宽滩内 (见附图) 陆河。旧河道处修建木桥10余座，河道弯曲，支岔较多，洪水泛滥时宽达7公里以上。这座桥 梁，上部结构采用预应力混凝土T型梁，净跨25米（跨径27.6米），共23孔，全长638.84米， 桥面净宽7米，人行道宽1米×2。下部结构为钻孔灌注桩基础，双柱式墩台。设计载重为汽— 15、挂—80。预应力采用后张法，用双作用千斤顶张拉，锥形锚具锚固。设计按每束18根Φ 5毫米高强钢丝，用d＝46毫米橡胶抽拔管在梁体内成孔。
　　　　由黑龙江省公路勘察设计院设计，黑龙江省第一公路工程处与依安县共同组织施工。于 1974年6月11日开始钻孔，至1975年9月15日竣工。共浇筑混凝土5180立方米，修筑土方11.3 万立方米，完成基础钻孔灌注桩48根，预制安装预应力混凝土T型梁115片。耗用材料：水泥 2745吨，单位用水泥4.3吨／米；钢材462吨，单位用钢材722公斤／米；木材1542立方米，单 位用木材2.28立方米／米。共用人工241499工日，单位用人工378工日／米。总投资327.9万 元，单位造价5130元／米。它是黑龙江省首次修筑的第一座预应力混凝土T型简支梁大桥。其 附属工程较多，桥位地形复杂，地质层次中间有粉砂土夹层，地基承载力及摩阻力较低，故 基础钻孔较深，平均钻深达26米以上。
　　　　该桥在施工中及竣工后，进行了单梁静载试验及裂缝观测等，为以后预应力混凝土T型简 支梁施工提供了经验。
　　　　二、箱型梁—青山大桥
　　　　青山大桥，位于北安至五大连池公路上，在德都县城北跨越讷谟尔河，是 (见附图) 通往疗养、旅游胜地—药泉山、五大连池的交通要冲。原有木桥年久腐朽，已成为四类险桥 。新桥建于原木桥上游40米处，全长31404米。上部结构：主跨为30＋50＋30米为一连的预应 力混凝土箱型连续梁，边跨为20米T型简支梁、预制装配钢筋混凝土，共10孔。桥面宽为7＋ 2×0.75米人行道。设计荷载：汽—15、挂—80。下部结构：桥台为钢筋混凝土框架式，基础 为4根直径1米的钻孔灌注桩；简支梁中墩和过渡跨中墩均带有破冰体的重力式桥墩，基础为 2根直径1.25米的钻孔灌注桩；连续梁主桥墩为带有破冰体的重力式墩身，基础为6根直径1. 25米的钻孔灌注桩。桥墩支座主跨及过渡跨分别为300吨和80吨的盆式橡胶支座。
　　　　大桥上部施工，其主孔箱型连续梁为单箱双室、3孔一连的预应力混凝土，采用重庆长江 大桥使用的斜拉挂篮和万能杆件组拼的斜拉拖架，以平衡悬臂浇筑法进行施工。箱梁分7个块 段，其中，0号及1号块用托架施工，2至6号块均用挂篮逐段对称施工，主跨中7号块（合拢段 ）用吊模施工，边跨端段用木桩基础钢支架施工。主跨先按T型刚构施工，桥墩支座先浇筑混 凝土临时支座，中间夹有3厘米厚的硫磺砂浆，在合拢段浇筑完成后，点燃硫磺砂浆、凿除临 时支座混凝土，将箱梁支承在预安装好的盆式橡胶支座上，完成体系转换而成为连续梁。其 预应力张拉，采用后张法，用弗氏锚具，按双控法进行施工。边孔为20米的钢筋混凝土T型简 支梁，采用预制装配式吊装施工。下部钻孔施工，采用国产黄河钻机进行钻孔，用沈阳产混 凝土输送泵进行浇注及运送混凝土，加快了施工进度。此桥由黑龙江省公路勘察设计院设计 ，黑龙江省第一公路工程处第二工程队组织施工。从1980年开始施工准备，到1982年建成通 车。共投资294万元，单位造价为9362元／米。竣工后，经验收评定，大桥质量为优良。
　　　　这座大桥的建成通车，为黑龙江省在大江河上建设大跨径桥梁，采用悬臂浇筑法的新工 艺提供了经验，积累了技术资料，对北方严寒地区采用盆式橡胶支座的新技术添补了一项空 白。
　　　　三、特大型连续箱梁—哈尔滨松花江公路大桥
　　　　哈尔滨松花江公路大桥，位于哈尔滨市区西北郊，南岸接道里区河图街，与江畔公园毗 邻，北岸接前进乡，与太阳岛风景区相联。它是新中国成立后，在黑龙江省境内松花江上修 建的第一座特大型公路桥梁。这座大桥，贯通东北重镇哈尔滨至黑河、伊春、满洲里及萝北 等国道、省道干线，成为黑龙江省公路交通的重要枢纽。
　　　　大桥全长1656米，由主桥及南岸引桥两部分组成。其中，主桥计长1198米，南岸引桥计 长458米。主桥分主孔及边孔两部分。主孔跨越主河槽，采用9孔一连的预应力混凝土箱型连 续梁；主跨7孔，跨径90米，两端过渡跨各1孔，跨径59米，共748米的连续梁。这种结构在黑 龙江省是首次采用，全国也属罕见。位于河滩的主桥边孔，为15孔，跨径30米的预应力混凝 土T型梁，桥面为5孔一连续，共长450米。南岸市区引桥，由直桥、斜桥、环桥3部分组成。 其中直桥长120米，为4孔，跨径30米的预应力混凝土箱梁，斜桥长58米，为1孔，跨径36米预 应力混凝土箱梁和1孔、跨径22米的普通钢筋混凝土箱梁；东、西双环桥共长280米，由上、 下分行的两环，每环各14孔、跨径20米的普通钢筋混凝土连续箱梁，3孔一连续的有4联，2孔 一连续的有一联。
　　　　桥面宽度：主桥桥面全宽24米，其中车行道19米，人行道两侧各2.5米。南岸引桥的直桥 桥面宽度第一孔为35米，即行车道19米，两侧人行道各8米；第二孔为28米，即行车道19米， 两侧人行道各4.5米；第三、四孔24米与主桥同。斜桥与环桥桥面宽度为13米，即行车道11米 ，单侧人行道1.5米，另一侧防撞拦杆护轮带宽0.5米。引桥桥面宽度，主要考虑南岸桥头附 近为沿江公园风景区，桥上设有长廊及园厅，供行人在桥上观赏景色。因此，第一孔人行道 增宽到8米，第二孔因设桥两侧外楼梯而加宽人行道为4.5米。斜桥及环桥分上下行驶，因其 受曲率半径影响，在外侧增加0.5米安全带，中间为两车道，增宽到11米，以保证机动车上下 分行的安全。
　　　　技术标准：设计荷载为汽车—超20、挂车—120，人群荷载350公斤／平方米。设计洪水 频率按300年一遇计算。通航要求，按二级航道净宽70米，主航道净高按20年一遇水位以上1 1米控制设计。
　　　　主桥主孔上部为9孔一连的预应力混凝土连续箱梁，长度7.48米，横向为双箱单室，三向 预应力，采用盆式橡胶支座。桥面采用湿接缝，宽度0.8米。箱梁纵、横向预应力为24根Φ5 毫米高强钢丝束，采用锥形弗氏锚具，后张法进行张拉。梁肋部有竖向预应力，采用冷拉Φ 25毫米圆钢筋，用冷轧螺丝锚具。主跨采用2000吨盆式橡胶支座，用三元乙丙耐寒橡胶块， 填料四氟乙稀滑板，固定支座设在5号主墩上。其余均为活动支座。
　　　　施工采用临时T型刚构的方法，临时支座为40兆帕混凝土块，中间夹5厘米厚埋有电阻丝 的胶泥硫磺砂浆，每个临时支座中配以11根Φ38毫米钢筋，用于墩梁的临时固结。
　　　　主跨两端伸缩缝，采用25号铸钢悬臂式梳型板，以螺栓锚固于主梁翼板上，梳型钢板上 面复以钢板盖之。由铁道部大桥工程局承担设计及制造。主跨连续箱梁，采用平衡悬臂浇筑 方法，先以临时刚构在墩顶设置临时锚固支座，由墩顶向两侧逐段悬浇，其长度43.5米。分 墩顶0号块，长14米，分5段两侧对称浇筑。在墩顶段为3.6米，两侧各为3米段及2.2米段，在 支架上或墩侧预埋牛腿及斜拉钢带，立模浇筑。其余为1—10号块，其中，1号块长2米，2— 4号块各长3.5米，5—10号块长均为4米，采用斜拉挂篮两端对称悬浇施工。跨中剩余的3米为 合拢段（过渡跨中的合拢段为2米）在吊模上现浇施工。在施工程序上，先从两端向中间逐段 合拢，最后以第5孔为最后合拢段，点燃烧除或凿除临时支座，落梁于橡胶支座上，即体系转 化，形成9孔连续梁。
　　　　北岸边孔预应力混凝土T型梁，采用现场预制装配，每孔10片宽翼缘梁，全桥共150片梁 ，每片梁配钢丝束10束，每束由24根Φ5毫米高强钢丝组成，张拉采用锥形弗氏锚具。片梁运 至现地后吊装，现浇湿接缝宽0.6米。混凝土为40兆帕。每片中梁重67.6吨，边梁重64.7吨。 桥面为5孔一连续，采用连接杆式，接缝处铺装层内镶嵌软金属条，以防转角变位产生不规则 裂缝。支座采用100吨盆式橡胶组合支座。
　　　　主桥人行道均为框架式挑梁，上铺人行道板。全部桥面铺筑细粒式沥青混凝土，桥面横 坡为1%。
　　　　南岸引桥的直桥为30米跨径的预应力混凝土箱型梁，桥面采用4孔一连续。其中，第一、 二孔为三箱式，第三、四孔为二箱式。斜桥第一孔22米及环桥均为单箱式的普通钢筋混凝土 。以上每箱均为二室。斜桥第二孔36米，采用单箱式一箱三室的预应力钢筋混凝土。其箱梁 施工，均采用现场浇筑，就地支立满堂式支架、立模、浇筑混凝土方法。由于直桥第一孔与 主桥相邻孔张拉施工互有干扰，采取立支架高出1米的临时措施，待浇筑混凝土及张拉完毕后 ，再行落于正位。其它各孔采取跳段施工方法。箱梁高度均为1.5米，桥下形成两个环廊，环 中为一圆形花坛，供游人观赏，并与江畔公园相协调和媲美。
　　　　全桥下部墩台基础均采用钻孔灌注桩，群桩基础、高桩承台。主桥桩直径为1.3米，主孔 8个墩每墩为22—24根桩，桩长为49.2—52.7米之间，基桩穿透风化层及风化软泥岩，座落在 强度较高的泥岩层上，进入泥岩风化层深度为11.2—17.43米。北岸边孔每墩为两排8根桩。 桥台为两排共14根桩，均座落在中粗砂及砂砾层上。主桥总桩数为323根，总钻进深度为142 33米。主墩承台厚度4米，在最低流冰水位以下0.5米，即承台顶面标高为112米，底面标高为 108米。3号及4号墩施工采用沉浮式双壁钢套箱围堰，水下封底混凝土，厚度2米，其余各主 墩根据水深情况分别采用吹砂筑岛、草袋围堰、井点降水方法进行承台施工。第5号及第6号 向深水过渡桥墩，采用双层钢板桩夹砂围堰及单层钢板桩草袋围堰，并配合井点降水方法获 得成功，取得了快速、低耗的效果。
　　　　主桥钻孔采用国产黄河正循环钻机及引进日本的RRC—15H型和日立320型反循环钻机，使 钻进速度加快。并引进日本的激光侧壁测定仪进行钻孔质量的检测，初创钻孔质量检测手段 有了科学的方法。
　　　　南岸引桥下部基础，桩直径为Φ1.10—Φ1.30米。按摩擦桩计算，采用矩型钢筋混凝土 墩柱，其中直桥第1、2、3号墩为6根柱，第4、5号墩为4根柱，并与盖梁连接；斜桥为2根柱 ，柱与盖梁连接；环桥为2根柱，因与桥下形成环廊而不设盖梁。柱下与基础桩间的承台，厚 度为2米，与边孔厚度相同。直桥、斜桥采用封闭式加油脂的板式橡胶支座，环桥采用加油脂 的盆式橡胶支座，均为三元乙丙橡胶材料。橡胶支座封闭之后，能防止尘土的侵入和紫外线 的照射，以延长橡胶支座的使用寿命。
　　　　哈尔滨松花江公路大桥，除主桥及南岸引桥等主体工程以外，尚有大量的附属工程、配 套工程及其它装修等工程。附属工程包括：航道整治、堤防加固、桥头引道及导流堤工程等 。配套工程包括：金河桥、公路与铁路立交桥、加筋土挡墙工程、江北接线公路工程及南岸 动迁住宅建设工程等。装修工程包括：圆厅、长廊、外人梯、南岸引桥下桥墩及箱梁装修以 及双环地面花坛修饰等。此外，尚有养路收费站房、绿化、照明及电讯设施、交通标志等。 以上这些附属及配套工程，是大桥总体工程中不可缺少的组成部分。其主要部分：
　　　　（一）金河桥
　　　　金河桥，跨越松花江北支流，全长156.82米。上部为5孔，跨径30米的预应力混凝土T型 梁，桥面连续，采用预制装配、蒸汽养生，用混凝土震动台震捣，每孔10片，共计50片T型梁 ；安装采用轨道平车运输，由两套36米跨径龙门架吊运、安装；预应力张拉同主桥边孔相同 。下部为钻孔灌注桩基础，高桩承台，桥墩每墩8根桩，桩直径1.3米；墩身由2个薄壁式矩形 断面柱组成。桥台桩14根，台身为四肋板式。桥面全宽24米，其中，车行道19米，人行道2. 5米×2。该桥由哈尔滨市交通局公路处施工。1984年5月27日开工，与哈尔滨松花江公路大桥 同期进行竣工验收，交付使用。总混凝土量约7700立方米，总用工约20万天，总投资额为50 6.8万元。
　　　　（二）铁路与公路立交桥
　　　　铁路与公路立交桥，在松花江公路大桥江北接线公路12＋600公里处，跨越哈尔滨至满洲 里铁路线上。桥长60米，为3孔，跨径20米的普通钢筋混凝土T型简支梁及钻孔灌注桩、双柱 式墩台。上部施工采用预制吊装方法。由于滨洲线火车密度大，故预先作好充分准备，趁火 车间隙突击进行安装。该工程由黑龙江省第三公路工程处施工，并与大桥同期竣工验收，交 付使用。
　　　　（三）加筋土挡墙工程
　　　　在江北接线公路与铁路立交桥两端桥头引道上，修建有双侧加筋土档墙工程，计长360米 ，最大高度13.26米，最小高度7.43米，砌筑面积计6804平方米。加筋土档墙工程是一项新技 术，在国内外已获得了成功，但在黑龙江省严寒地区，还是首次试验应用于10余米高的桥头 引道上。
　　　　该工程由黑龙江省桥梁公司设计所设计，黑龙江省第四公路工程处施工。采用预制钢筋 混凝土十字形面板，面板宽1.14米×高1米，周围设砌口，用销子连结。背面预埋4个连接环 筋，与拉筋挂钩连接。拉筋采用钢筋混凝土串状形式，其尺寸为宽0.12×高0.08×长0.75— 1米，涂防腐沥青后连接埋设。拉筋最短为4.23米，最长为7.15米。拉筋布置最低14层，最高 26层，间距0.2米，水平与竖向间距0.50米。拉筋用Φ14—Φ16毫米的螺纹钢筋。
　　　　面板基础采用浆砌片石，基底设砂垫层厚0.5米，浆砌片石上面盖以混凝土帽石。路基宽 度15米，采用江砂填筑，洒水饱和后压实，密实度按重型压实标准控制在95%以上。由于排水 原因，桥两头路堤各设圆涵管1道（Φ2米双孔管、长30米及Φ0.75米单孔管、长35米）。采 用加筋土档墙的设计后，缩短了原桥长度，可节省投资约80余万元，减少耕地约1万平方米。 经观测试验，加筋土挡墙效果良好。
　　　　（四）圆厅、长廊及外人梯
　　　　在主桥与南岸引桥相连接的两侧，各设圆厅1座，厅内上、中、下分3层设休息室，圆厅 四周由大型组合式门窗，镶嵌大块茶色玻璃，厅内明亮，外观雅致。长廊设于直桥两侧加宽 的人行道上，北端接主桥与南引桥相连的园厅处，南端延至第二孔直桥，每侧各长约60米。 长廊由混凝土柱和顶板组成，上缘成画廊式镶面与圆厅相衬托，可供游人观赏沿江风光。外 人梯设于长廊的两侧，沿桥斜坡式踏步通向桥下，以供游人上下桥之用。地面及侧墙均用玛 赛克材料贴面。为解决圆厅室内冬季取暖及水、电供应，南岸设有小型锅炉房、变电室及上 下水等附属设施。该工程由哈尔滨市市政工程设计研究院设计，哈尔滨市城乡建筑工程公司 承包施工。
　　　　（五）航道整治工程
　　　　航道整治工程，是大桥的重要附属工程之一。由于大桥上游江道分成两股岔流，且北部 为主流，与大桥轴线斜交为43度左右，对大桥及船舶航行均很不利，为此，在设计方案中确 定，在上游江心岛中间新开挖一条河道，而对旧河道则通过锁坝等工程，逐步形成淤塞，同 时增加调治构造物等措施，以促使新河道与大桥正交，有利于航道稳定。此项工程，委托水 利科学院作了水工模型试验，证明采取以上方案是可行的，对大桥、航道以及哈尔滨市的城 区安全，均起到保障作用。所采取的调治构造物工程有：开挖疏竣航道2700米，挖出土砂量 196万立方米；新建水工调治构造物共7项，其中，锁坝2座、丁坝2座、顺坝1座、护岸2处， 建筑总长度3066米，用石总量115801立方米。投资692.5万元。
　　　　（六）堤防加固工程
　　　　大桥处于松花江哈尔滨段，两岸设有防洪大堤。为避免大桥对哈尔滨段江堤产生壅水及 冲刷等影响，故设堤坝加高及加固工程：
　　　　顾乡大坝加高工程2550米。；老头湾低水加固工程2350米；顾乡大坝滩地低水加固工程 1100米；江北前进大堤防冲护砌工程300米；主桥2号桥墩河床加固工程45米。
　　　　以上工程，由哈尔滨市防汛办公室江堤维修管理处负责。共投资422.7万元。
　　　　（七）桥头引道及导流堤工程
　　　　江北桥头高填土引道924米，为一级路段，宽度25米，土方量达16.9万立方米。因当地取 土困难，需由江中疏浚挖取江砂运至路上。为水泥混凝土路面，采用从美国引进的水泥混凝 土路面滑模摊铺机和切缝机进行施工。
　　　　在江北桥头引道上游侧，设有导流堤525米，土方量2.7万立方米，采用干砌片石护坡。
　　　　江南环桥引桥接线工程为城市道路，包括南岸引桥下面的环路、停车场道路及连接市区 道路，有河图街、共乐街道路及环桥下环路与停车场道路等。由哈尔滨市政一公司施工。共 计长度1.48公里，投资278.8万元。
　　　　（八），江北接线公路工程
　　　　江北接线公路为新开辟的路线，是哈尔滨市北部的出口公路，共长17.2公里。与哈尔滨 至黑河公路21公里处相交。其中，从大桥北端开始至11＋700公里为一级公路，共长8.925公 里（加桥头引道段），路基宽25米，路面宽24米。其余为二级公路，长度13.1公里，为沥青 混凝土路面。由黑龙江省第三公路工程处、第四公路工程处施工。共投资4525万元。
　　　　（九）南岸住宅动迁及建设工程
　　　　大桥南岸为城市住宅区，由于环桥及接线道路拓宽，占用市区土地约9公顷，动迁居民2 千余户、工厂企业单位20余个。住宅小区配套工程，总建筑面积11.8万平方米，建楼房21栋 ，共投资4930万元。由大桥住宅建设指挥部负责组织动迁与设计、施工。
　　　　（十）其它工程
　　　　其它工程，包括南岸引桥直桥下部装修、环桥上部外露侧面装修及双环内地面设花坛、 桥下地面铺装等。此外，尚有附属照明设施、养路收费站房以及绿化、道路标志等。
　　　　为确保哈尔滨松花江公路大桥建设顺利进行，黑龙江省人民政府于1982年4月7日成立哈 尔滨松花江公路大桥建设指挥部，全面负责大桥的设计、施工和管理的组织领导。由中共黑 龙江省交通局党组书记卢景泰任总指挥，副局长王璞、宋文生任副总指挥。副总工程师蔡克 诚、吴敏任大桥总工程师、技术总负责人。主桥设计总负责人张棣威、鲍永康，主桥上部设 计负责人赵化琳，主桥下部设计负责人潘世伟、赵廷跃，环桥设计负责人李一鹤，主桥施工 负责人贾永贵，环桥施工负责人邵增钰，金河桥施工负责人陈维新。 (见附图)
　　　　值得提及的是，1984年春汛流冰，撞毁3号墩基础施工的600吨作业驳船，船上载有龙门 吊机等重要设备，船壁撞出大洞，船体倾沉。在紧要关头，施工队长李春城冒险人舱内检查 ，发现孔洞后，立即报告并采取措施抢救，一场重大惨祸得以避免。事后重奖了有功人员， 其中李春城立大功一次，晋升二级工资。
　　　　大桥于1982年进行施工准备及试开工，1983年5月10日正式开工，历经3年零4个月，于1 986年9月20日竣工通车。比根据地质水文等情况计划工期提前1年建成。总投资21500万元， 除交通部投资4000万元外，余由黑龙江省自筹。在大桥建设当中，在技术革新、技术改造和 引进新技术、新设备以及科学试验等方面，效果显著。①（①大桥竣工后，工程质量评定为 “优良”。经黑龙江省建设委员会评定为“甲级优质工程”，颁发了金质奖牌。经过一年期 间通车使用的考验，经全国评定，获得中国建筑业“建筑工程鲁班奖”。并经国家质量审定 委员会批准荣获“银质奖章”。）