一、钢桥
　　　　民国期间，黑龙江地区已出现钢桥，共建有3座。第一座钢桥是木兰县的白杨木桥，全长 88米，11孔，下部基础为石墩，建于1927年（民国16年）。后于1938年，被日本森野组流放 木排，将桥冲毁，于1939年修建1座16孔全长90米木桥，至1949年木桥改建。1965年重建为钢 筋混凝土T型梁桥。1930年（民国19年），修建2座钢桥，即讷河县的讷谟尔河大铁桥与克山 县的乌裕尔河万缘大石桥。讷谟尔河大桥，位于讷河县南门外，是齐齐哈尔通往嫩江、黑河 的重要交通咽喉。大铁桥是由当时讷河县长召集商民自筹资金9.5万元，组织民工修建的。桥 长73.3米，共3孔，中孔为下承式钢桁架梁，长约32米。两端各1孔，用石拱砌筑。该桥在60 年代初，已塌坍。于1968年至1970年改建为双曲拱大桥。乌裕尔河万缘大石桥，位于克山县 南门外，在克山至拜泉公路上，下部为玄武岩大条石砌筑，上部为工字钢梁桥，全长36.8米 ，为5孔，跨径7.4米，桥宽3.7米。因桥短，跨度小，河流改道而弃桥。于70年代改建为两座 双曲拱大桥。
　　　　1932年至1945年，黑龙江地区修建的钢桥共有8座。1.哈尔滨东江桥
　　　　哈尔滨东江桥，位于哈尔滨市区东北郊，跨越松花江。该桥始建于1932年11月5日，193 4年9月竣工。上部结构为跨径64米钢板梁，共12孔，跨径80米＋96米＋80米共3孔为一组的悬 臂式钢构桁架梁，全长1147.6米，为公路与铁路共用的大钢桥。下部结构为气压沉箱基础（ 日本称潜涵），钢筋混凝土重力式墩台，桥墩流冰水位附近设有三角形钢板防撞装置。公路 桥宽6米。车行道净宽5.4米。设计载重为通过6吨汽车，人群荷载400公斤／平方米，即相当 于现行规定的汽－6级标准。总工程费约350万元（伪满康德初期流通货币）。施工由大仓土 木、桁谷组、间组及铁道工业等四家承包。钢构桁梁及钢板梁制作，由汽车会社及川崎车辆 会社等单位承包。主要钢材为日本八幡制铁厂产品。
　　　　该桥修建至今已50余载，新中国建立以后，虽经几次维修，但由于公路桥标准低，通过 能力小，难以适应交通量大及重型车辆多的状况。1961年铁道部科学研究院及哈尔滨铁路局 共同检查鉴定，发现桥面混凝土板、中顺梁边梁均有裂缝；1973年又发现混凝土桥面有大面 积脱落，横梁裂纹。经哈尔滨铁路局及有关部门多次研究，提出了对此桥进行改造维修方案 ，但因无新桥代替，只能采用限制载重及控制交通的作法，以维持通车①（①在哈尔滨松花 江公路大桥竣工后，哈尔滨市交通局对东江桥（公路桥）进行了全面维修，加宽桥面达6米， 新增设两侧人行道各0.75米，重新安装了铁制栏杆。预计增加通行能力后，可相当于汽－10 级载重标准。于1988年10月竣工验收，开放交通。）。
　　　　2.嫩江大桥
　　　　嫩江大桥，位于绥芬河至满洲里公路上，在齐齐哈尔市西南8公里处，跨越嫩江，是嫩江 上唯一的大钢桥。嫩江大桥由主、副两座组成。中间隔有宽滩 410米。主桥称嫩江一桥，全长548.1米，由6孔、跨径63.9米钢桁架及4孔、跨径32米钢板梁 组合而成，两端各接12.8米悬臂梁与两岸端联接。副桥称嫩江二桥，全长354.1米，为10孔、 跨径32.9米钢板梁，两端各接12.8米悬臂梁与两岸端相接。一、二桥桥面净宽7米。下部结构 为沉井式基础，重力式墩身，桥台基础采用钢筋混凝土群桩（桩径25厘米，桩长1米）加固处 理软弱
　　　　地基，钢筋混凝土扶壁式档土墙。
　　　　设计荷载：按桥上通过1台8吨汽车及另行通过1台11吨压路机计算，桥面每平方米均布5 00公斤计算。根据1971年日本公路钢桥承载力验算，一般只相当于汽—8或汽一10级载重标准 。
　　　　该桥由伪满洲国国道局负责设计、组织修建，于1933年（民国22年）开始筹建，当年秋 选定勘测桥位、钻探地质，1934年动工。由大连川崎车辆株式会社加工制作钢结构部件，由 东亚组施工。共组织劳工1500余人，并利用冬季进行沉井施工。
　　　　1935年，全桥建成通车。总投资伪满洲国币18000余元。共用各种钢材3600吨。其中，规 格型钢2579吨，钢筋980.4吨，多为日本八幡制铁厂产品，规格型号均符合JFS标准，为较优 良的炭素结构钢。只钢桁架孔的桥面下纵梁系英国I型钢，其强度稍次。全桥共用混凝土及钢 筋混凝土8310立方米，耗用水泥3000余吨、砂石料13000立方米。
　　　　这座大桥通车使用50余年，主梁及桥墩结构完好，但桥面破损，上层混凝土横向断裂。 其原因是：主桁构主梁及下部承载力较大，而桥面设计薄弱，特别是端横梁外桥面板悬臂过 长，而无纵梁支撑，以致桥面系过早产生有规则的裂纹而逐步破毁。
　　　　1983年至1985年，经多次检查，桥面破损达86.8%，曾多次发生桥面板断裂，中断交通。
　　　　3.铁岭河大桥
　　　　铁岭河大桥，位于牡丹江市铁岭河区的西侧，为绥芬河至满洲里公路跨越牡丹江的一座 大钢桥。全长398米，净宽6米，无人行道。桥上部为拼装钢梁和钢板梁两种钢结构，其跨径 为2孔、36米和5孔、30米，钢筋混凝土板梁为14孔、跨径11米，共计21孔组成。下部为双柱 式和重力式墩台混合建成，载重标准为汽—8、拖—30。始建于1936年（民国25年），建成于 1937年。由当时牡丹江省政府铁岭河大桥临时办事处组织修建。
　　　　1945年日本侵略军投降前，对该桥进行严重破坏。牡丹江市人民政府成立后，即将大桥 修复通车。由于城市发展，人口增多，交通量也迅速增加。据1983年调查，混合交通量昼夜 达4600余台次。此桥载重标准低，已远不能满足交通增长的需要。于1989年在其下游近处， 另建1座全长41.4米的预应力混凝土大桥，取代了旧桥。
　　　　4.海浪大桥
　　　　海浪大桥，位于牡丹江市区西南侧，为鹤岗至大连公路横跨牡丹江的1座较大的桥梁。始 建于1936年（民国25年），1938年建成通车。上部为钢板梁跨径30.5米的5孔，跨径25米的7 孔，共12孔，桥宽为6米。这座桥梁，因处于牡丹江分流多滩、江面较宽的地带，每遇洪水桥 头路堤即被冲毁，断绝交通，故于1959年增建5孔、跨径15米的钢筋混凝土T型梁，接长75米 （接长部分桥宽为7米）。新老桥全长共381米。桥下部均为钢筋混凝土重力式墩台。载重标 准：老桥为汽—8，拖—30。大桥接长后，交通量大增。每昼夜达3000余台次，各种混合车辆 逐渐增多。由于老桥载重标准低，桥面偏窄，经常发生交通堵塞。于1984年，在牡丹江市另 建1座预应力混凝土结构大桥，以缓解交通压力。
　　　　5.温春大桥
　　　　温春大桥，位于鹤岗至大连公路上，在宁安县境内跨越牡丹江，是黑龙江省东部地区通 往吉林、辽宁两省的交通枢纽。桥上部为钢板梁3孔，跨径25米，下承式钢桁架梁1孔、跨径 65米及钢筋混凝土T型梁5孔、跨经12米，共9孔，由3种结构组成。全长200.7米，桥面宽6米 ，桥高12.5米。下部为双柱式及重力式钢筋混凝土墩台组成。载重标准为汽—8、拖—30。该 桥建于1938年（民国27年）。
　　　　1945年8月中旬，日本侵略者将大桥南端第二孔炸毁，造成钢桁架倾斜。于1949年由宁安 县组织民众将桥修复通车，现仍继续维持通车。
　　　　二、悬索桥
　　　　悬索桥，俗称铁索桥。小马当桥，是黑龙江省首建的1座悬索桥。该桥位于林口县古城镇 朝阳村（原称新城公社小马当村），在方正至虎头公路23公里道班西1.5公里处，跨越乌斯浑 河。以往新城公社居住乌斯浑河两岸的居民交往全靠小船，交通十分不便，新城公社及当地 群众多次向交通部门申请补助兴建桥梁。1982年初，为鼓励农民兴建道路桥梁的积极性，牡 丹江地区交通局给予补贴2万元，以解决乌斯浑河两岸交通的困难。新城公社得到补贴以后， 为建桥研究了几个方案进行比较，并结合当地实际情况，本着投资少，收益大的原则，选定 修建1座铁索木面桥，由鸡西市磷矿工程师协助设计。
　　　　这座悬索桥净跨65米，桥面宽4.5米，设计载重5吨。1982年6月，新城公社组织社员40人 ，在乌斯浑河两岸选定适当桥位。在两岸各建造两座相距4.5米的混凝土塔架，在塔架后端距 5米处各埋设了钢筋混凝土灌筑的锚固桩，每个锚固桩上分别连接3根钢索缆线，通过混凝土 塔架顶部所设的滑轮引向对岸。用卷扬机将钢索拉直后，分别把钢索固定埋设在钢筋混凝土 预制桩上，在架设好的钢悬索上，每隔2.5米连接一道等距的钢索，钢索中部用4.5米长的方 形木材固定，使之自然下垂以形成桥面。桥面用木板铺设，以通行人、畜及马车，也可通过 小型拖拉机等。于1982年6月开工，当年11月15日竣工，全桥造价共9万元。经加载试验通过 6吨载重，仍处于良好状态。这种简易型的悬索桥（又称吊桥）在山区或地方道路上，具有造 价低、工期短、见效快等特点，为黑龙江省发展悬索桥开创了先例。