一、木桥养护
　　　　黑龙江省木桥较多。木桥使用年限一般为15至20年。木桥因受气候、土壤和河水涨落变 化的影响，易于腐蚀，因之修理和养护工作量较大。木桥养护主要是：补修破损险要构件， 及时清理污物、积雪，保持桥面清洁，更换腐朽部件，并做好防火、防洪。
　　　　（一）修理栏杆
　　　　木桥栏杆，由于经常受日晒、风吹、雨淋和畜力车装载超高超宽秫秸柴草通过碰撞，破 损率较大。每年养路部门在养路经费中，都安排一定资金，补修栏杆及刷油。
　　　　（二）更换桥面板或基桩
　　　　木桥桥面板，有两种结构型式：一是全部用板铺装，并有单层、双层之分；二是在桥面 板上加铺砂石或三合土。一般经过6—7年即发生桥面局部腐朽，须及时更换。
　　　　木桥基桩，一般由4根或5根圆木连接一起组成为一组，在基桩与土壤接触的部分和基桩 露出水面湿度大的部分，容易发生腐朽。养路段每年都定期检查，及时更换。更换时，为了 方便施工和不影响通车，一般安排在冬季进行。对腐朽较小的基桩，将腐朽部分割掉，重新 用同一直径的桩木接替，再用铁夹板和螺栓固定拧紧；破损严重的基桩，则全部或大部更换 。
　　　　（三）维修翼墙档土板
　　　　由于木桥翼墙基桩不受承重，一般打入土基深度较浅，受冻胀影响和土质因素，容易变 形。黑龙江省在50年代至60年代修建的木桥翼墙基桩冻上很多，有的冻上高出1米左右，档土 板也随之冻上拔起，下部土基外露，受水流的冲刷影响坡角的稳定。修理方法，对冻上拔起 的基桩重新打入地基，或在基桩和地基接触部分更换带有砂性与砂砾土壤，以减少冻上程度 ，而后再重新更换档土板，并于木构件上涂防腐油。
　　　　（四）防冰及修复破冰体
　　　　对较大河流上的木桥，为了防止春汛期流冰的撞击，都设有防冰体。春融期，气温骤然 上升，冰块迅速浮起，严重影响桥体安全。各养路段都事先建立防冰组织，昼夜派人看守， 用事先准备好的炸药包先炸开桥梁附近的冰道，遇上游有大块冰排流下，在距桥位一二百米 远处即进行破碎。德都青山大桥在1983年改建成钢筋混凝土结构之前，是一座长270余米的木 桥，每年春汛防冰都需炸药1吨左右。
　　　　破冰体多是木结构，仅是外侧斜坡用铁板包裹，每遇冰排流过，多有碰毁，须及时修复 。
　　　　二、永久性桥梁养护
　　　　永久性桥梁养护，平时工作量较少。其主要包括：经常保持桥面清洁，做好伸缩缝的养 护，泄水孔的疏通，并清理桥下淤积物及修理栏杆和修补桥面混凝土等。
　　　　为了做好大型桥梁的养护和管理，1954年黑龙江省交通厅规定：100米以上的大型桥梁设 专业养桥工，除了管理和养护桥梁外，并适当养护桥梁附近公路；特大桥梁视实际需要另增 设看管人员。
　　　　1981年，黑龙江省公路局安排100万元养路费，用于桥梁栏杆维修。经过1年时间，使县 级以上公路的桥梁栏杆及部件达到完整，有利于行人和行车的安全。
　　　　（一）嫩江钢桥的维修及检定
　　　　嫩江钢桥2座，902.2米。它是30年代修建的大型桥梁。1949年6月至9月，黑龙江省公路 管理局工程科维修工程队，补修了嫩江钢桥破损的混凝土桥面及加固了嫩江一桥桥头路基和 增设了防护工程。1953年5月9日，黑龙江省交通厅工程处主持对嫩江一桥、二桥钢构件进行 全面涂油。1962年，黑龙江省交通科学研究所会同齐齐哈尔铁路局桥梁检定队共同对大桥进 行了第一次检定，通过静载和动载试验，证明桥梁各部件受力情况较好，可以按汽—10标准 通车，但要限制时速。1981年和1985年，黑龙江省交通科学研究所对大桥又进行两次检定， 发现旧有桥面混凝土破损严重，其中一桥桥面有37.8%的面积破损（个别孔桥面破损面积已达 86.84%）。齐齐哈尔市养路段在1985年冬季，还发现钢梁桁构有的铆丁松动，决定进行大修 和加固。
　　　　（二）哈尔滨松花江公铁两用桥的维修
　　　　哈尔滨东江桥系公路铁路两用桥，建于1934年。桥长1147.6米。公路桥面宽6米，为上承 式钢桁架结构。设计标准，相当于汽—6级。1961年以前，哈尔滨通往呼兰的公路尚未修通， 此桥公路桥面混凝土和栏杆破损严重，往来车辆不准通行；1961年对破损的桥面混凝土和栏 杆进行了修复。经鉴定，从1962年开始准予车辆通行。1982年又对桥面和栏杆进行了维修。
　　　　（三）阿城双铰板拱试验桥的维修
　　　　阿城双铰板拱试验桥，于1970年由黑龙江省交通科学研究所和阿城县交通科在阿城至玉 泉公路上共同修建的。桥长171米，宽7米，共11孔，每孔14米。下部为钻孔桩基础。桥修完 的当年冬即发现在玉泉侧第3孔拱板1／8处有裂纹。1971年春，黑龙江省交通科学研究所将第 3孔裂缝周围凿出清洗，布以钢筋绸，用8层玻璃丝布及环氧树脂等粘绸牢固，使用效果良好 。由于第3孔基础仍继续下沉，在1976年对该孔进行了改建。