黑龙江省地处寒冷地带，大宗整车粮食、煤炭、木材等货物运输，多集中在结冻期间进 行。
　　　　一、粮食运输
　　　　黑龙江省是国家商品粮基地之一。粮食运输占公路货运量1／3，每年粮食收购调运多集 中于11月至翌年3月中旬解冻前。公路运输部门根据其运量大、时间短、要求急的特点，按时 组织车辆突击抢运。
　　　　解放战争期间，粮食运输主要依靠农民以畜力车、爬犁运到粮点或粮库。据不完全统计 ，1946年，松江省运输公粮14.3万吨；1947年，松江省运输公粮19.2万吨；黑龙江省运输公 粮28万吨；1948年，松江省运输公粮28.4万吨；黑龙江省运输公粮38万吨；1949年，松江、 黑龙江两省集运粮食42.5万吨。
　　　　三年经济恢复和第一个五年计划期间，国家对粮食实行统购统销，黑龙江省粮食收购调 运量逐年增加。公路运输部门根据每年粮食调运计划，统一组织调动城乡畜力车和汽车，集 中运力，集中时间，在解冻前把非铁路沿线的粮食抢运到铁路沿线。仅1956年全省组织部分 汽车和城乡畜力车3万多辆，运输粮食47万吨。
　　　　“大跃进”期间，黑龙江省由于公路运力紧张，粮食运输受到一定影响。1958年计划运 粮58.3万吨，至1959年3月完成45.4万余吨，占计划运量78%。黑龙江省公路运输部门为保证 国家粮食调运，共抽调汽车832辆。其中公路运输部门汽车397辆，粮食车队汽车180辆，哈尔 滨、齐齐哈尔、佳木斯、牡丹江等市机关企事业汽车255辆。分赴拜泉、青冈、明水、嫩江、 海伦、绥化、望奎等县。同时各县组织畜力车9680辆，共运输粮食27万吨。1960年，黑龙江 省人民政府成立粮食调运指挥部，有经委、粮食、交通、铁路、航运等部门参加，下设办公 室，统一组织粮食调运。至1961年，共组织城乡汽车和畜力车8900辆，集运粮食122.8万吨。
　　　　1969年，按照黑龙江省革命委员会关于加强战备抢运边粮的指示，公路运输部门抽调专 业和社会其它部门汽车1000辆，历时3个月，抢运合江、黑河等地边粮54万余吨。
　　　　70年代，黑龙江省公路运输部门汽车相继增多，同时粮食部门汽车自运能力也有所加强 。粮食运输一般由各地、市、县安排完成，而由省统一组织车辆抢运粮食的情况有所减少。 但在此期间，黑龙江省公路运输部门集中组织车辆运粮仍有5次：
　　　　1970年，组织市县运输公司和省战备汽车队汽车565辆，抢运合江、黑河、呼玛、嘉荫等 地粮食39万吨。
　　　　1973年，组织市县运输公司和省战备汽车队汽车517辆、挂车360辆，省粮食汽车队汽车 400辆，并组织马车9000余辆，完成集运粮和调运粮79.3万吨。
　　　　1975年，组织市县公路运输部门和机关企事业部门汽车1071辆，挂车215辆，马车1.5万 多辆，完成合江、嫩江、松花江地区各县及嫩江、克山国营农场粮食120多万吨。
　　　　1976年1至3月，组织公路运输企业和各城市机关企事业汽车共874辆，挂车663辆，参加 绥化、嫩江、合江、松花江、黑河、牡丹江等6个地区冬季粮食集运，各地为提前完成集运任 务，均选好车强人开赴第一线进行昼夜奋战。合江地区交通局集中8个市县运输公司先进班组 和个人110辆汽车带挂车，突击抢运萝北县的名山、宝清县的小清河、铙河县的小加河等“难 运粮点”和“死角粮点”任务中，广大职工克服路险道滑，发扬不怕苦、不怕累连续作战的 精神。副局长刘清海（佳木斯市运输公司汽车驾驶员全国劳动模范）既是指挥员又是战斗员 ，有时驾车连续工作38个小时，185公里的运距，别人1天1个往返，他跑2个往返。佳木斯市 运输公司经理刘洪跃，虽年过六旬，白天仍开车带队抢运，晚间还参加抢修车辆。其它地区 的车辆也是你追我赶，积极抢运。因此，提前完成了全省冬季集运粮60多万吨。
　　　　1979年12月至翌年3月，组织市县公路运输部门汽车469辆，沈阳军区支援汽车50辆，完 成萝北、饶河、同江等县边粮18.5万吨和军粮3.6万余吨。
　　　　1980年后，黑龙江省各市县均建有粮食汽车队，每个车队拥有汽车20至60辆，基本适应 粮食运输需要，而公路运输部门出车运粮较少。1985年，黑龙江省粮食欠收，省公路运输部 门抽调汽车70辆，由吉林省运进玉米1500吨。
　　　　二、煤炭运输
　　　　黑龙江省是国家重要产煤地区。新中国成立后，煤炭生产迅速发展。煤炭长途运输，主 要由铁路、水路承担。短途运输，则由煤矿和公路部门组织，主要采取两种形式：一是各煤 矿自行增加汽车、畜力车和轻便轨道运输；二是依靠社会各部门汽车和城乡畜力车运输。19 59年至1960年，由于煤炭调运量增加，黑龙江省公路运输部门先后抽调汽车650辆，沈阳军区 支援汽车20辆，分赴鹤岗、双鸭山、鸡西、勃利等煤矿抢运煤炭。至1961年3月，共抢运煤炭 65万吨。
　　　　为加强集散煤炭运输领导，1961年部分市县成立煤炭运输指挥部，交通、煤炭、商业部 门合署办公，实行统一领导，统一指挥，统一调度，统筹安排的办法运输。
　　　　1962年至1974年，黑龙江省公路运输部门每年都抽调汽车200至300辆支援各矿煤炭集运 。
　　　　1975年，黑龙江省外调小窑煤100多万吨，根据历年统一组调车辆而出现的食、住、油料 供应、修车困难等问题，采取谁要煤谁带车进矿运输，因而各矿区均驻有外地运煤车辆。鹤 岗矿区有60多辆，双鸭山矿区有80多辆，七台河矿区有100多辆，鸡西矿区有120辆，最多达 230余辆。
　　　　1977年，黑龙江省人民政府拨给省交通厅专供运煤汽车60辆，其中分配给鸡西运输公司 30辆，鹤岗和双鸭山运输公司各15辆。从而缓解了3个矿区运煤车辆的紧张状况。
　　　　1984年，按照黑龙江省人民政府采用长途汽车运煤的建议，黑龙江省公路运输管理局曾 组织哈尔滨、佳木斯运输部门汽车200多辆到依兰沙河子和七台河煤矿往哈尔滨、佳木斯等地 直接运煤，但因运价较高，用户负担重，仅试运20天便停运。
　　　　三、木材运输
　　　　黑龙江省为国家木材重点产区之一。木材采伐和运输多在冬季进行。主要由林业部门组 织承运。
　　　　1953年，为支援城市工程建设，松江省运输公司组织20辆汽车去冷山运输木材16万立方 米。
　　　　1956年11月，黑龙江省人民委员会为解决集材运力不足，抽调部分县胶轮马车566辆。其 中安达县50辆，拜泉县100辆，明水县100辆，延寿县100辆，依安县216辆。各县自带粮草， 分赴伊春、乌敏河、五道库、翠峦、大丰、五营、红山等林区支援木材集运和基建物资运输 。至1957年4月，共运输原木7000立方米，车立柱、矿柱木材4000多立方米，基建材料1万余 吨。
　　　　1960年，为抢运困山木材，黑龙江省公路运输部门，根据黑龙江省人民委员会的指示， 共抽调汽车600辆，分赴大兴安岭、伊春、沾河等林区突击抢运木材50万余立方米。
　　　　1961年后，随着林业和其它部门汽车和拖拉机的增加，黑龙江省公路运输部门不再统一 调车进山集运木材，而各地基建和民用木材，均由当地安排车辆运输。