一、载货畜力车
　　　　（一）铁瓦大车
　　　　这种车型历史较久，为黑龙江地区民间使用较多的一种车辆。据1925年统计资料记载， 黑龙江地区共有铁瓦大车50804辆。这种车车轴与车轮均为木质，车轮外周镶以铁瓦，车轮与 车轴固为一体，行走时，轮与轴一起转动，较为笨重。车身向前引出两木为辕。多以马牵拽 ，一马或一牛驾辕，前套2至4匹（头）马（牛）不等。装载重量1至1.5吨，日行40至50公里 。
　　　　（二）化轱辘车
　　　　（亦称花轮车）·它是在铁瓦大车的基础上改进的一种车型。其主要结构：车型与铁瓦 大车基本相同，车轴与车身固为一体，车轮直径较大，有放射状辐条14至16根，车轴两端镶 以铁键穿于两轮铁质轮毂内，车轮在轴上转动，且车轮较窄，运行轻便，滚动与摩擦阻力较 小。此车一般载重一吨左右，一马一牛驾辕，前套2至3匹（头）马（牛）即可。
　　　　1958年，交通部提出对民间大车进行技术改造，实行滚珠轴承化、轮胎化的要求，黑龙 江省对这种车辆进行了技术改造，可提高载重量50%。
　　　　（三）胶轮车
　　　　胶轮车始见于40年代初，较铁轮车有较大改进，是较为先进的车型。其车轮多为32×6① （①32为轮胎直径，6为断面高度，均以英吋计算（一英时＝25.4厘米））的充气式轮胎，装 在铁质钢圈外周，轮毂与车轮连接，轴头内装有滚珠轴承，转动轻便，用两马牵拽，载重量 可达1至2吨。50年代，胶轮车在城镇参加营业性运输的为数较多。
　　　　（四）勒勒车
　　　　又名草上飞。它是蒙古族和达斡尔族民间常用的运输工具，适应于草原行驶。这种车， 车轮较大，直径近2米，用木条制成，多用牛或马牵拽，可装载500公斤。
　　　　（五）四轮马车
　　　　这种车是清末从俄国传入黑龙江地区的一种载货运输工具。车身为平板式，前轮直径较 小，后轮直径较大，有转向装置，四轮外周有栽胶，前、后轮轴距可伸缩。此车大多用1至2 匹马牵拽。哈尔滨、满洲里、绥芬河等城市应用这种车辆较多，用以装载大件、长材，装载 量可达1吨以上。50年代以后，四轮马车车轮均改用冲气轮胎。
　　　　二、载客畜力车
　　　　（一）四轮客马车
　　　　亦称快马车。也是从俄国传入黑龙江地区的另一种载客运输工具，多在城镇使用。车身 为簸箕形，向前引出两木杆为辕，为两轴四轮，前轮小，后轮大，车轮外周有栽胶。承载部 位装有缓冲弹簧，乘坐平稳舒适，行驶轻快。驭手座于车前，车厢可乘4人，2人正座，2人背 座，乘客座席上部装有折叠布棚，用以遮风、雨、阳光。驭手座位两侧各有一只玻璃灯，供 夜间行驶照明。60年代以后，由于载客汽车不断增多，这种马车即逐渐消失。
　　　　（二）载客厢式马车
　　　　亦称玻璃车。于30至40年代在黑龙江地区大中城市较为流行。这种车为双轴四轮，厢式 ，装饰华丽，镶有玻璃窗，多为官员、富商所乘用。民间结婚时，也常雇用此种马车。50年 代以后，此车即不多见。
　　　　马拉轨道车
　　　　亦称轻便铁道马车。这是1912年双城县城内出现的一种运输工具，分客货车两种：
　　　　客车为厢式，有车窗，长5米，宽2.7米。厢内左右两侧有座席，每车可乘25至30人。一 列车有4节车厢相互连接贯通，车身为木质，铁轮，2至4匹马牵拽。
　　　　货车为平板式，长5米，宽2米，高0.7米。装卸货物较为方便。一列车可由4至5节车组成 ，每车可载货10吨，用4至6匹马牵拽。以后由于该车机动灵活性差，行驶时噪音大，加上汽 车不断增加，到1936年停运，使用达24年之久。