19世纪20年代初，黑龙江地区随着汽车的不断输入，汽车修理业应运而生。这些修理业 大多设在哈尔滨。其经营方式：一种是汽车销售商附设的汽车修理部，即店前售车，店后修 理。这类修理部有雪佛兰、道济、奔驰、福特、华隆洋行等数家，以承修本店经营的车型为 主。另一种是专营的汽车修理厂，多是外籍人开设的，如法国人的可洛夫汽车修理厂，英国 人的库电曼斯克、耶鲁卡巴尔塔、福特汽车修理厂，俄国人的也鱼沙里、秋林汽车修理厂， 捷克人的格拉克和日本人的国际株式会社汽车修理厂等10家。这些修理部、厂生产规模不大 ，一般在20至50人之间。
　　　　30年代，黑龙江地区已有了汽车装配业。1934年，在日本侵略军的操纵下，在东北境内 建立了“日满汽车会社”，下设11个汽车车体制造工厂，用日本生产的同和牌汽车部件装配 汽车，每月改装客车70辆，组装货车600辆，并担负一部分汽车大修。其中哈尔滨有汽车装配 厂两处：一处是同和汽车会社哈尔滨支店，厂址在哈尔滨八区21号，从业人员76名，每月组 装汽车15辆；另一处是毕肯果夫工厂，厂址在哈尔滨道里区炮队街153号，从业人员20名，每 月组装汽车10辆。
　　　　与此同时，由于黑龙江地区汽车运输有较快发展，各市县的汽车修理业也逐步增加，且 分布较广。据伪满洲国交通部、南满铁道株式会社1938年联合调查，黑龙江地区有汽车修理 厂67座。其中，滨江省27座，龙江省11座，黑河省7座，三江省9座，牡丹江省13座。从业人 员共有1011名（其中外籍人占43%）。修理设备有铣缸机、车床、曲轴正元机、电焊机等373 台件，月修车能力588辆。1945年，日本侵略者投降，这些汽车维修业，大都解体倒闭。
　　　　中华人民共和国成立后的经济恢复和第一个五年计划时期，黑龙江省公路运输企业的一 些汽车修理厂、保养场，曾利用汽车部件试装过汽车，但数量很小，未能形成批量生产能力 。1959年，哈尔滨伟建机器厂用国产解放CA—10型汽车三类底盘改装客车试制成功。该车外 形为平头式，车内宽敞明亮，可乘坐40人，定名为松花江牌，是当时较为先进的长途客车， 直至1968年因产品结构调整停产，累计生产912辆。1963年，哈尔滨公用局所属的公共客车厂 试制“哈一型”城市公共客车。1964年，黑龙江省交通厅所属的哈尔滨汽车修理厂试制交通 部统一设计的JT—660型公路长途客车。于1965年开始小批量生产。1972年，黑龙江省公安厅 所属的黑龙江汽车厂开始小批量生产载重8吨、10吨的重型货车。同年，黑龙江省交通厅所属 的嫩江地区汽车修配厂试制公路长途客车。但在此期间，由于“文化大革命”的干扰，客车 装配生产不稳定，且产品质量较差。1978年以后，国家实行改革开放政策，黑龙江省汽车、 挂车制造与维修工业发展较快。载客汽车生产由只能改装普通型客车，发展到具有改装大型 、高级、豪华旅游客车及各种轻型客车的技术能力，产品产量不断增加，质量不断提高。到 1985年，黑龙江客车厂年改装客车900辆，累计生产4800辆；哈尔滨市公共交通客车厂年生产 公共汽车634辆，累计生产4295辆。载货汽车生产能力明显提高。1983年，哈尔滨星光机器厂 开始批量生产星光HRB—130型载重1.8—2.0吨轻型载货汽车，之后又开发星光—131、131A、 131C等3种变型车，1985年汽车产量由1983年的1000辆增加到5048辆。同年，哈尔滨伟建机器 厂生产W—110载重0.6吨的微型车，1985年产量达到3191辆，行销全国18个省市。以上汽车， 均被国家批准为定型产品，列入国家生产计划。除此之外，黑龙江省还有桦南县客车改装厂 、牡丹江特种车改装厂、黑龙江省医疗器材厂等8个，汽车配件厂107个，从事小批量客车、 专用车改装以及汽车配件生产。
　　　　汽车保养维修工业，从1956年私营工商业社会主义改造以后，一部分个体私营维修厂由 手工业系统管理，成立汽车维修合作社，承担社会车辆维修。较大型的汽车修理厂（即公私 合营汽车修理厂与交通部门汽车修理厂合并），由省、地、市交通部门经营，承担交通系统 国营运输企业的汽车保养修理。60年代以后，机关、厂矿、企业自有汽车增加很快，为解决 汽车维修，省林业、粮食、外贸、农场等系统，相继建立了汽车修理厂。80年代，国家对汽 车维修行业实行国营、集体、个体一起上的方针以后，集体、私营、个体汽车维修业迅速兴 起。到1985年，全省有集体修理业1847个，从业人员32032人，私营个体汽车修理业2198个， 从业人员6080人。在此期间，各市县交通部门和厂矿、企业的汽车修理厂、保养场，为了招 揽修理车源，提高经济效益，也面向社会，参与汽车维修市场竞争。至此，黑龙江省汽车维 修能力基本可满足汽车运输的需要。