第一章 沿 革
　　1931年“九·一八”事变后，数月间中国东北地区沦为日本帝国主义的殖民地。日本侵 略者为加紧镇压东北人民的反抗，在黑龙江地区大规模修建飞机场。1931年末建成哈尔滨马 家沟机场。同年12月28日正式开通奉天（今沈阳）—长春—哈尔滨满蒙军用定期航线（①(① 详见第六章第一节哈尔滨马家沟机场。)）。1932年在黑龙江地区的齐齐哈尔、宁安、绥化、 海伦、克山、佳木斯、富锦7个市、县建成飞机场。1933年后在黑河、嫩江、北安、龙镇、拉 哈、五常、拉林、东宁、牡丹江、依兰10个城镇建成飞机场。1940年以后又在萝北、同江、 抚远、饶河、孙吴、佛山、乌云、呼玛、鸥浦、漠河、通河、绥芬河、宝清、东安14个城镇 建成飞机场。
　　　　1932年9月26日，伪满洲国政府与满洲铁路株式会社、日本住友合资会社3方共同出资组 建“满洲航空株式会社”，同年11月3日“满航”商用航空正式对外营业。“满航”商用航空 在黑龙江地区所使用的机场，全部是日本关东军强迫中国劳工修建的军用机场。
　　　　“满航”组建初期，在黑龙江的哈尔滨市、齐齐哈尔市设“满航”营业支所，在海伦、 绥化、克山等地设“满航”营业出张所，全部归“满航”的奉天（沈阳）管区直接管辖。19 34年6月，“满航”调整扩充管理机构，在原来1个奉天（沈阳）管区的基础上扩充为奉天（ 沈阳）、新京（长春）、哈尔滨3个管区。哈尔滨管区设哈尔滨飞机场（人员定编为24人）、 齐齐哈尔支所（定编25人）和黑河、满洲里、海拉尔、佳木斯、富锦、宁安6个出张所。以后 又增加北安、八面通、依兰、牡丹江4个出张所。出张所人员定编最多的是牡丹江5人，依兰 只有1人。
　　　　“满航”在黑龙江地区经营的航空运输航线，据《满洲航空发达史》记载，1932年，有 大连—奉天（沈阳）—新京（长春）—哈尔滨一齐齐哈尔航线。1933年，又开辟齐齐哈尔— 海拉尔—满洲里航线。到1941年，“满航“在黑龙 江地区经营的航线已达12条，通航里程9520公里，其中联结东北各地的航线有3条，通航里程 6790公里，黑龙江地区内航线有9条，以哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯4城市为中心分 别联结地区内32个主要城镇，从而使黑龙江地区内的主要市、县和靠近苏联边境的主要城镇 之间，构成一个航空运输网。
　　　　1945年8月8日，苏联政府对日宣战，并出兵中国东北，援助中国人民向日本侵略者发起 进攻。黑龙江地区的机场全部遭到破坏，“满航”随着日本侵略者的灭亡而告终。
　　　　1945年至1950年6月，黑龙江地区内没有民用航空活动。