一、飞机维护
中苏民航哈尔滨站时期，过站飞机的短停和航前、航后检查，由苏方的航空技术员负责
。中方只配有1名机械士。中国民航哈尔滨站时期，航站设立机务组，仍是做过站飞机的短停
和航前、航后检查。当时航班飞机很少，航空机务只有技术员、机械员、油料员等3—4人。
民航黑龙江省管理处时期，由于民航北京管理局专业航空大队三中队迁到哈尔滨马家沟
机场，安—2型飞机常驻哈尔滨的有4—5架，航空机务除上述工作外，又增加了安—2型飞机
200小时定期检查（简称定检）和地面检修。航空机务又增加2名特设人员。
民航黑龙江省局时期，航空机务除上述工作外，又增加更换发动机（以下简称“换发”
）工作。1966年，民航第十二飞行大队迁到哈尔滨，运—5型飞机的地面检修和维护工作统一
由民航第十二飞行大队机务中队负责。民航黑龙江省局机务科下设机务分队，专门负责航班
飞机的航前、航后检查。第十二飞行大队迁场长春后，民航在哈尔滨马家沟机场组建了第二
十五飞行大队，下设航空机务队。1978年前，在马家沟机场时期，飞机维护、检修是在停机
坪露天作业。1979年，在阎家岗机场修建了飞机修理库，面积1600平方米，可同时停放2—3
架运—5型飞机，另有特设修理间800平方米，充电间250平方米；增加了各类机床，自制了试
验台等设备，提高了维修能力。到1984年，机务队可以完成运—5、里—2、安—24、米—8、
贝尔—212等5种机型“换发”以下的各项维护工作。
二、航空器材
1958年以前，黑龙江省的“航材”由民航北京管理局直接供应。1959年，民航黑龙江省
管理处设航材库，只有1名航材人员。开始储备部分安—2型飞机航材。在黑龙江地区执行任
务的飞机发生故障所需要的航材，大部分要民航北京管理局用航班飞机带到哈尔滨。到1966
年，航材库设主任、航材管理员等3人。航材储备品种逐年增加。专业航空农、林飞行基地飞
机排除故障所需航材，由航材库派专人送到飞行基地。1979年，在阎家岗机场新建航材库16
00平方米，人员增至16人，航材库增加了里—2型、伊尔—14型和安—24型飞机的航材储备和
供应。1979年，民航第二十五飞行大队从苏联引进米—8型和从美国引进贝尔—212型直升机
以后，航材库又增加上述两种机型的航材储备和供应。
航材订货。1978年以前，航材订货是每年按年度报送航材计划，由民航沈阳管理局按计
划如数下拨。临时所需航材品种，可随时向民航沈阳管理局申请调拨。增加米—8型、贝尔—
212型直升机以后，航材增加国外订货项目。国外航材订货分西方国家和苏联两部分。每年由
航材库按年度向民航沈阳管理局和中国航空器材公司申报航材订货计划，由中国航空器材公
司统一办理对外订货，按订货计划由航材生产国家直接供应到民航黑龙江省局航材库。从国
外直接进口的航材，由航材库会同黑龙江省商检局共同检验后入库和使用。
航材资金。1979年以前，由于机种单一，资金占用较少。1980年，库存航材资金为36．
4万元，1981年以后，航材资金占用上升很快。1985年库存航材资金占用555．4万元，为198
0年的15．28倍。
