为民用航空提供迅速、准确、可靠的通信导航和雷达服务，是保证民用航空飞行安全， 改善经营管理，提高经济效益的重要手段。民用航空通信导航业务，实行统一领导、分级管 理的原则。
　　　　1950—1958年，中苏民航公司时期和中国民航时期，哈尔滨站、齐齐哈尔站均设通信组 ，组下设收讯台、发射台、定向台。由于当时航班飞行少，通信设备简陋，人员配备只有无 线电技术员1人，无线电机务员2人，无线电报务员2人，无线电定向员2人。
　　　　1959年，民航黑龙江省管理处设通信导航科。先后建立依兰、佳木斯、黑河航站，全省 民航通信人员增至23人。1979年，哈尔滨阎家岗机场建成，通信人员增至107人。1980年，由 于民航改变建制，义务工复员等原因，民航黑龙江省局通信人员减至79人。1985年末，通信 人员定员89人。
　　　　一、通信
　　　　民航通信分为地面通信和地空通信。
　　　　（一）地面业务通信
　　　　地面通信网络，是按照航线与机场的分布、空中交通管制、生产和管理工作的需要而设 置。地面业务通信是民航地面电台间，相互传递飞行动态、航行情报、航空气象、运输业务 和保证安全生产的电报、电话的通信。
　　　　1950—1959年，中苏民航公司和中国民航时期，哈尔滨站、齐齐哈尔站电台设地面无线 电报电路波道，同一波道还有：北京、沈阳、海拉尔等民航电台；使用收讯设备有：苏制RB MYC—п收讯机、美制BC—779、NC—240收讯机。发讯设备是苏制Paф（500W）发射机。
　　　　1959年，除保持平面干线通信波道外，增加对空话台和地方航线、专业航空基地地面无 线电报电路波道（由哈尔滨、嫩江、伊春、依兰、佳木斯、黑河等民航电台组成）。使用的 主要电讯设备增加国产401型、7512型、222型等收讯机和国产的201型（150W）、TC—401B型 （500W）发射机。
　　　　1970年，民航哈尔滨马家沟机场租用哈尔滨市邮电局线路，开通民航哈尔滨马家沟机场 至民航沈阳东塔机场有线电传电路，取代民航哈尔滨马家沟机场至民航沈阳东塔机场的无线 电电路。1982年，民航局规定：民航系统国内业务电报，使用国际民航组织统一规定的电报 格式。1983年1月，民航哈尔滨阎家岗机场电台的有线电传加入民航局自动转报系统。从此民 航哈尔滨阎家岗机场实现了与国内外主要机场、各大航空公司间的电报联网。电传打字设备 ，1970—1981年，使用国产“55型”和“51型”机械电传打字机。1982年更换T—1000型电子 电传打字机。
　　　　（二）有线电话通信
　　　　民航有线电话通信，分场内和场外两部分。场内电话通信用于机场内部航行、通信、气 象、机务、运输及其他勤务保障系统间的联系。1958年以前场内有线通信采用磁石电话单机 ，以振铃次数区别通话对象。1959年，民航哈尔滨马家沟机场安装30门磁石式电话总机；19 67年，更换国产50门供电式电话总机；1974年，改用100门供电式电话总机；1979年，民航阎 家岗机场新装400门纵横式自动交换机。场外电话通信，民航哈尔滨马家沟机场从1959年开始 租用哈尔滨市邮电局线路，开通航行调度电话，保证民航哈尔滨站站调与民航总调、管理局 管调、空军航行管制系统之间的联系。1983年，租用哈尔滨市长途电信局微波电路，开通民 航黑龙江省局与民航沈阳管理局间的长途专线电路。
　　　　（三）地空通信
　　　　地空通信是民航地面对空台与航空器电台、航空器与航空器电台之间的通信联系。及时 传递航行指令，飞行动态，气象情报等无线电通信。
　　　　1950—1958年间，地面指挥塔台使用短波无线电台。使用的设备主要是：YCⅡ收讯机和 PCⅡ—3发讯机。航线对空台，以短波无线电定向台为主，使用设备均为苏制的。1959年以后 ，指挥塔台改用甚高频无线电台，使用的设备是苏制фuy—3M电台。1970年以后，使用的甚 高频电台，新增加CT—1电台和733对讲机。
　　　　1959年以后，航线指挥，以对空话台为主。使用设备逐步更换为国产短波无线电通信设 备。收讯设备主要有401型、402型、403型、7512型、XS—D10、XS—D12；发讯设备，除201 型（150W）发射机外，新增804型（400W）、101型（1600W）、202型（1000W）发射机。
　　　　1969年，哈尔滨马家沟机场无线电定向台撤销。
　　　　1979年，哈尔滨阎家岗机场建成后，通信导航设备，大幅度更新。哈尔滨阎家岗机场至 哈尔滨市内电信局间埋设了38对专用中继通信电缆，长38公里。地面干线通信，以有线电传 为主，无线通信作为备用。地方航线专业航空地面通信，仍使用无线电电报电路。地空通信 设有短波高空对空台、短波中低空对空台、专业航空对空台、甚高频航线对空台、塔台和起 机线塔台车。
　　　　二、导航
　　　　中苏民航哈尔滨站时初期，导航手段比较落后，航线导航机设在无线电发射台内。
　　　　1959年，哈尔滨马家沟机场设近距导航台（简称近台），位置距跑道端点1000米处，并 安装信标机1台。1960年增设远距导航台（简称远台），位于近台延长线，距跑道端点3600米 ，初步形成由航线导航台、单向远、近导航台组成的导航系统，使用设备有100甲型长波发射 机。1979年哈尔滨阎家岗机场建成双向远、近导航台，使用设备是国产63型中长波发射机和 信标机。
　　　　民航黑龙江省局所属的地方航站在1970年以前都装备民航电信修配厂生产的100甲长波发 射机，作为航线导航用。1984年民航佳木斯航空站机场跑道次降方向安装远、近台，主降方 向设有近台。1985年，民航黑河机场在机场主降方向安装远、近台。
　　　　三、专业航空通信
　　　　专业航空通信分地面和地空通信。1952—1958年黑龙江省的专业航空，主要是航空护林 ，人员和设备都由北京专业飞行大队负责。民航黑龙江省管理处成立以后，逐步接管黑龙江 省内的专业航空通信业务。护林飞行通信保障设固定式电台，农业飞行通信保障设流动电台 。
　　　　1958年以前，有嫩江、呼玛民航电台（1969年撤台）。1959年，伊春机场设民航电台。 1968年，加格达奇机场设民航电台。1970年，塔河、根河机场设民航电台。护林基地所用发 讯设备全部为国产201型（150W）短波发射机。1979年以后，部分更新为国产401型（500W） 发射机。
　　　　保障护林飞行的导航台在1968年以前使用国产100甲型中长波发射机（100W），1969年以 后，普遍更换为63型中长波发射机（500W）。
　　　　1959年以后，黑龙江省内的专业飞行增加农业电台通信保障。由于农业飞行作业时间短 ，地点分散，大部分作业机场没有固定电源，每年由通信部门派人到各农业基地架设临时流 动电台，使用国产55型收发讯机（15W）、81型收发讯机，并配人工手摇发电机，任务完毕后 ，转移作业地点或返回基地。1978年后，陆续更换为小“81型”和“XB—D1型”（15W）报话 两用电台，“55型”收发讯机报废。