哈尔滨汽轮机厂1956年成立产品设计科，组成以总设计师黄致甲、李根深为首的设计队 伍，于1957年开始对苏联列宁格勒金属工厂提供的高压BK—25—1汽轮机产品全套技术进行 转化工作。1958年初投产，同年9月试制出中国第一台51—25—1型(01＃)25万千瓦高压冷 凝式电站汽轮机，装于哈尔滨热电厂。该机组为单轴、单缸、冲动式，机身总长74米，通 流共19级，末端叶片长432毫米，采用喷咀调节，有凸轮配汽机构，挠性转子，通流前11级 为整锻式，后8级为红套叶轮，与电机端用半挠性联轴器联接，新汽压力和温度为90公斤／ 平方厘米和500℃，该型机组共生产4台。
　　　　哈尔滨汽轮机厂在设计制造51—25—1型(1＃)汽轮机的同时，由黄致甲、马永龙和张希 涛等人，对苏联高压5万千瓦BK50—1型冷凝式汽轮机进行厂化设计，型号为51—50—1型(03 ＃)，先后生产出23台，首台于1959年7月出厂，安装于辽宁省章党电厂。51—50—1(03＃) 型机组与51—25—1型(01＃)相比，只是其进汽量增加，通流共18级，末端叶片为665毫米， 机身总长7 725毫米，轴承间距4 350毫米。转子毛坯与51—25—1(01＃)型机组完 全通用。
　　　　1958年，由丁一、王钧祥、朱家驹、陈大可、储品昌等人负责，利用设计和生产25、 5万千瓦汽轮机组的经验，参照苏联10万千瓦BK—100—2型机组，成功的设计出51—100—2 型(05＃)机组。该项产品是单轴、双缸、双排汽、冲动式，分高压缸、中压缸两部分。高压 转子由高压缸的两个轴承支持，低压转子由低压缸内两个轴承支持；通流部分共分25级，前 11级为整锻式，后14级为红套结构。低压为正反分流结构，有2×5(10)级；低压两个排汽口； 排出的蒸汽流到两个冷凝器，末端叶片为665毫米。高压转子以半挠性联轴器联接；调节级为 双列复速级；调节系统采用机械液压式；主油泵为离心式；盘车采用蜗轮蜗杆结构。51—100 —2型(05＃)汽轮机组，1959年投入生产，1960年试制成功，在厂内进行了试车。1960年4月， 一机部和水电部组织专家，在哈尔滨汽轮机厂对该机组进行了出厂技术鉴定后，安装于北京 高井电厂。1963年底，国家科委又决定将51—100—2型(05＃)机组列为中间试验项目，1964 年4月哈尔滨汽轮机厂将机组运回厂内进行完善化处理，在主机本体127个部套中，改进设计 就有39个，新增5个，全部完善工作于1965年10月结束，重新装于北京高井电厂。该型机组 共投产7台。
　　　　哈尔滨汽轮机厂经过前一段设计、生产和科研的实践，为汽轮机组的制造奠定了基础， 建立起完整的生产、科研和设计组织体系与管理体系，技术队伍迅速成长，拥有产品设计和 科研工程技术人员370多名，相继建成了具有国内一流产品试验基地。从1961年开始，已由 仿制阶段进入改进设计阶段，许多主要的部套采用了自行研制的新结构、新材料和新工艺， 并将几年来取得的科研、设计成果用于51—50—1型(03＃)改为51—50—3型(06＃)机组；51 —100—2型(05＃)改为N100—90／535(43＃)型机组上。
　　　　改进后的51—50—3型机组为单缸、单轴、冲动式，转子有22级，前17级为整锻式，后5 级为红套结构；N100—90／535型机组为单轴、双缸、双排汽、冲动式。这两种新型号机组 的进汽参数与改型前的两种机组相同，但结构要素有较大的改变。通流部分，两种机组均采 用了国内新研制的叶片型线，尤其是末端叶片，采用了周可绎、顾铬铮等人进行优化设计的 新665毫米叶片，该叶片经过了空气动力性能试验，取得了满意的效果；拱型围带是哈尔滨 汽轮机厂在汽轮机设计上采用的新结构，在正式应用之前，曾作过模拟试验，它成功的应用 到5万千瓦和10万千瓦以及以后设计的大型机组上。
　　　　革—Ⅰ型调节阀是此间研制出的新成果。该型产品体积小，需要的提升力小，是一种小 提升力甚至无提力的调节阀，取代了原来的调节阀。排汽缸型线结构也是这一时期研制成的 新成果，当时具有国内外先进水平，得到广泛应用。三抽楔轴承研制成功，为汽轮机设计提 供了新的轴承型式，射水抽汽器的研制成功，取代了老的抽汽器型式，为电站的安装、运行 和检修带来了方便。
　　　　51—50—3型(06＃)汽轮机组共生产9台，首台于1966年10月安装于山西太原第二电厂。 N100—90／535型(43＃)机组，到1985年底共生产41台，首台机组于1972年安装于四川省豆 坝电厂。1976年3月通过国家级鉴定，1983年获得黑龙江省优质产品称号。