哈尔滨汽轮机厂设计制造的冷凝式超高压汽轮机系列产品，主要配20万千瓦档次火力发 电机组。
　　　　50年代末，该厂在设计制造5万千瓦、10万千瓦机组的同时，便仿苏开展设计研制20万 千瓦汽轮机(07＃)工作，但因缺少经验在设计和制造方面都存在一定的问题，加上用户红山 电厂下马停建，这台正在试车台上进行总装的20万千瓦机组，没有出厂就报废了。为使国家 财产少受损失，这台报废的20万千瓦机组，由储品昌和朱安仁两人负责改造为高压10万千瓦 51—100—2型(05＃)机组，1971年安装于辽宁省清河电厂。
　　　　1962年工厂由仿制阶段走上改型设计阶段，技术队伍已壮大，经验也比较丰富，科研设 施已初具规模，因此工厂决定再度设计制造20万千瓦汽轮机。1963年国家把20万千瓦汽轮机 的设计与制造列入十年科学技术发展规划的重点科研项目中，于1964年1月，在全国“大型 火电机组技术会议”上，对哈尔滨汽轮机厂设计制造20万千瓦汽轮机组方案进行了论证和审 查。工厂于1964年3月由主任设计师徐荣达为首开始设计，相继投入生产，首台机组于1971 年12月出厂，装于辽宁省朝阳电厂，该机组型号为N200—130／535／535型(34＃)中 间再热冷凝式汽轮机组。产品的结构为单轴、三缸、三排汽，新蒸汽通过两个高压主汽调节 阀进入高压缸，进汽参数为130公斤力／平方厘米，温度为535℃，高压缸排汽回到锅炉的中 间再热器，从再热器出来的蒸汽压力为21公斤力／平方厘米，温度535℃，通过两个中压主 汽阀，4个中压调节阀进入中压缸，蒸汽出中压缸，分三路进入低压缸，而后排入冷凝器。 机组分高、中、低压3个部分，高压缸为双层结构，可以减少汽缸内外壁之间的压力差和温 度差，使缸壁减薄，热压力减小，便于启动；高、中压缸之间的进流部分是头对头布置，三 个低压缸之一是与中压缸排汽部分直接连接。另两个为中间反向分流的两排汽口，每个排汽 口都与一个冷凝器连接，高压转子有12级，1个单列调节级与11个压力级全为整锻式；中压 转子有10个中压级和5个低压级，前7级为整锻式，后3级和5个低压级全为红套结构；低压转 子为2×5(10)级，红套结构，末端叶片为665毫米；全机有5个轴承，分置于5个轴承箱内； 采用喷咀调节，凸轮配汽机构；调节系统为机械液压式，速度不等率3～6%，迟缓率不大于 0.3%，全机总长为21 030毫米。
　　　　在研制20万千瓦机组科学实验中，工厂坚持实行生产、科研、使用三结合的方针。1976 ～1977年，由哈尔滨汽轮机厂、水电部东北电力局、东北电力技术改进局和朝阳电厂等单位， 共同组成20万千瓦机组性能试验(实验)科研组，在朝阳电厂20万千瓦1＃机组上进行全面性能 测试，首次获得中国20万千瓦机组的热力性能数据，实测值为2 024大卡／千瓦时，完 全达到设计任务书的要求。
　　　　工厂研制的N200—130／535／535型冷凝式超高压汽轮机组，共生产出18台，首 台在1971年出厂，末台1981年出厂。该型产品大部分是在1971～1975年“文化大革命”期间 设计制造的，机组的质量问题较多。工厂在1985年以前，对所有出厂的20万千瓦机组都进行 了修改完善。
　　　　20万千瓦机组的完善化与开发工作是同时进行的，1979年2月一机部要求哈尔滨汽轮机 厂与四川东方汽轮机厂设计制造的20万千瓦汽轮机组要做到：热力参数统一；大锻件统一； 与发电机的联接尺寸统一；基础安装尺寸统一；主要外购配套件统一。1980年初，工厂以主 任设计师阎绍斌为首组成20万千瓦机组的定型设计。1981年2月，一机部、水电部又联合下达 通知，要求20万千瓦机组能达到满足电厂调峰的要求。在此形势下，工厂在20万千瓦机组的 定型设计基础上，按两部的要求，对机组进行了大幅度的改进，设计出一种N200—130／535 ／535—1型(55＃)20万千瓦冷凝式超高压汽轮机组。首台机组于1983年3月出厂，安装于广 东省韶关电厂，到1985年末共生产出8台。
　　　　N200—130／535／535—1型(55＃)机组，仍为单轴、三缸、三排汽结构。但在整 体设计和制造中有了很大的改进。主要表现在：(1)低压通流由原阶梯形通道改为光滑形斜 通道，提高了低压缸效率；(2)改变末端叶片根部反动度，改善了流动性能，改善了叶片变 工况特性；(3)加大通流间隙，增大机组在启动与停机的膨胀控制值，加快机组的启动时间， 有利于快速启动；(4)高压通流部分的轴向结构汽封改为径向结构汽封，减少了运行时的漏汽 量；(5)改善轴承箱与基架之间的滑动条件；(6)采用新研制的结合油箱装置；(7)采用自动 盘车装置；(8)采用新研制成功的整屏式的保护监视装置等。这些措施的采用，使N200—130 ／535／535—1型(55＃)机组大大提高了安全性和机动性，能够满足快速启动的要求， 可以担负调峰运行。机组的外型尺寸为21030×10800×4700毫米。该型机组出厂后，颇 受用户欢迎，1983年获黑龙江省优质产品称号，同年11月获机械工业部优质产品称号。
　　　　随着国家改革开放政策的实施，1981年10月巴基斯坦古杜电站向中国发出招标信息。哈 尔滨汽轮机厂，在有六国八方的国际招标中一举中标。1983年签订合同。合同书规定，哈尔 滨汽轮机厂由总工程师徐大懋为总负责，由主任设计师阎少武、副主任设计师李瑞芝负责设 计的N210—130／535／535(69＃)冷凝式超高压出口机组。出力为21万千瓦(水温为 37℃)，末端叶片为710毫米。机械工业部电器工业管理局于1983年3月19日向哈尔滨汽轮机 厂正式下达了制造任务书。1984年10月首台机组全部按期交货，1985年12月29日在巴基斯坦 古杜电站并网发电。
　　　　N210—130／535／535型21万千瓦冷凝式超高压汽轮机组为单轴、三缸、两排汽 结构，比20万千瓦机(55＃)减少了一个排汽口；全机共有32级，即：高压12级，中压10级， 低压2×5(10)级，叶片型线作了较大的调整，高压缸2—9级动叶采用“HQ—1”号新型线， 损失率比原型线低0.9%，5—12级静叶采用“HQ—2”号型线，损失比原型线低0.4%，中压 缸改变21级和22级动叶安装角，改善工作特性，末端叶片采用710毫米，次末级用475毫米， 该两级叶片都经过严格的动调频试验和强度试验；通流部分的子午面型线和汽封结构型线都 作了改进，适应快速启动的需要；供油系统采用组合油箱装置；调节系统联动试验的功频电 调节装置，为调节自动化提供了依据。这台机组的外型尺寸为18 300×7 000×5 850毫米。  在制造过程中，进行了汽缸刚度和强度试验、叶根光辐试验、叶型吹风试验和叶片的动 调频试验等17项科研试验项目，这些试验确保了产品质量。