中华人民共和国成立以前，黑龙江地区的交通运输与邮电广播科学技术十分落后。陆路 运输靠人背、驴驮、马拉。水运始于“刳木为舟，并木以渡”，直至渤海国时期才出现木船 。清康熙年间，为了抗击沙皇俄国的入侵，加强了东北边疆地区的交通建设，但仍限于台站 、驿道，进行陆路运输。虽有黑龙江、松花江、嫩江等河流水道，但只用风帆木船，且通航 里程有限。邮递通讯，沿用人、马、驿道、台站和舟楫传输。沙皇俄国入侵后，于1897年开 始修建黑龙江地区的第一条铁路——中东铁路。从1931年“九·一八”日本帝国主义入侵至 1945年投降时止，共修铁路30余条，长5663．2公里，而能通车的只有3588公里。1914年开始 官办公路，到1945年黑龙江地区公路增至211条，总营运里程5912公里，但公路多为土路面， 质量差，晴雨皆可通车的只有107公里。交通运输科学技术虽然输入中国，但全都为外国势力 所掌握，成为帝国主义侵略与掠夺中国资源的工具。解放前夕，铁路和公路遭到破坏，水运 码头坍塌，航道淤塞。1923年，由于研制成中波发射机，于哈尔滨建成国内第一台无线广播 台。
　　　　1945年“九三”抗日战争胜利后，党和人民政府组织人民群众修复遭受破坏的交通运输 和邮电通讯设施，支援全国解放战争。1949年中华人民共和国成立以来，逐步培养配备交通 运输和邮电通讯科技人员，设立科研机构，添置大量技术设备，使科技得到较快的发展，特 别是中共十一届三中全会以后，发展得更快。公路工程、桥梁工程、公路运输、铁路机车、 通信信号、航运航标、船舶修造、港工港机、邮政、电信、无线广播、有线广播、电视广播 等方面都应用了大量科学技术成果，路网布局趋于合理，交通运输四通八达，无线广播和电 视广播覆盖全省。交通通讯科技队伍不断壮大，至1985年，已有科技人员22426人（不含民航 ），其中具有高级技术职称的140人，中级4031人。获国家、省和部级奖的科技成果129项。