1949年中华人民共和国成立以前，铁路通信信号（通称电务设备）的器材、设备完全依 赖外国供应。电气联锁设备以机械联锁为主，只在个别车站使用区间闭塞电气路牌机。通信 设备以架空明线为主，只有少量三路载波机。电报传递、电话接转大都依靠人工操作，功能 和效率都很低。
　　　　1962年，哈铁科研所王裕义，研制成脉冲型架空线路故障测试器。当测试通信架空电线 路时，往线路上发送试探脉冲到达障碍点，由于阻抗不匹配，就能在荧光屏上出现反射脉冲 ，从电气的距离脉冲标志，可直接读出障碍点所在位置，为及时处理通信架空线路故障，保 证铁路的正常运输起到一定作用。1964年通过局级鉴定，同年被载入全国科学技术研究成果 登记卡。
　　　　1962年，哈铁科研所张久熙、何健楠，在哈尔滨高压电器厂和北京清华大学配合下，研 制成ES—0．22阀式避雷器。这种微型避雷器成本低、性能好，对铁路电器设备的防雷起到重 要作用，经国家鉴定后定型，由抚顺电器厂生产，供全国使用，1979年由第一机械工业部定 为部颁标准。
　　　　1964年，哈铁科研所工程师左明山在三棵树、北安及牡丹江电务段的积极配合下，利用 变频原理实现地面对机车上的信息传输，制成变频点式机车信号和自动停车装置。在机车上 设置变频器和感应器及复示地面信号，在地面设置感应点，当机车通过信号点时，车上变频 振荡器接受地面振荡信号，振荡频率产生变化，使车上灯光有相应显示，并发出音响警报， 使机车司机可立即采取相应措施。不然，就显示红灯信号，停车器能迫使列车自动停车，防 止出现事故。1977年4月经铁道部审定后，作为一种机车信号制式可在非自动闭塞区间使用。 1978年获黑龙江省优秀科技成果奖，同年左明山代表哈局出席了全国科学大会。此后左明山 又同刘长国、胡增臣等组成研究组，将变频点式机车自动停车装置进一步改进提高，于1981 年8月通过铁道部鉴定。到1985年末，在全局13个机务段6台机车安装使用。
　　　　1968年，哈尔滨电务修配厂，在哈尔滨、牡丹江、南岔电务段的配合下，研制成DJH型小 站电子集中信号设备，分别在王兆屯、海浪和梧桐车站使用。1971年11月～1976年7月，哈铁 科研所顾千予在哈铁电务修配厂和上海铁道学院的协助下，采用电子器件做逻辑元件，集中 控制车站信号设备，指挥列车安全运行，经4年来在海浪和梧桐车站生产运用，证明该设备性 能稳定，维修和测试方便，具有体积小、寿命长等特点，为发展车站信号技术，实现集中设 备电子化作出贡献。1976年7月通过局级鉴定，1978年获省和铁路局科技大会奖。
　　　　1970年，哈铁科研所施颂平与哈铁电务修配厂合作，研制成TCB—2型长途自动电话汇接 机，为国家生产长途自动电话成网成片自动接续填补了空白。1978年获省科技大会奖。铁道 部授予施颂平为先进工作者的荣誉称号。
　　　　1978～1984年，哈铁科研所何健楠、杨淑琴、赵志文等，在哈局电务处及柳州、郑州两 铁路局配合下，用新制的磁钢记录器，以雷电流的磁化状态为基础，按磁钢记录器的磁化度 求出雷电流的大小，并判断雷电流的极性，研究出对大气中雷电流的测量方法。为铁路信号 系统测量雷电流提供了科学手段。这项研究成果，1985年6月已经铁道部鉴定。
　　　　1982年开始，齐齐哈尔铁路科研所采用微机技术，研制成功微机计轴器，并与自动闭塞 装置相配套组成微机计轴闭塞装置。该设备具有自动检查区间的占用与空闲状态，列车到达 即自动复原闭塞的功能。站间最大距离20公里，计轴容量65535，适应速度160公里／小时， 适应环境温度－45℃～60℃，功率消耗交流·30瓦，直流＜12瓦，设备安全度高。能提高运 输效率4%左右，对保证行车安全与缓和运输紧张等都有明显效果，1985年已通过铁道部鉴定 。
　　　　1982～1985年，齐齐哈尔通信段鞠家星等应用微机研制了通信站自动化检测设备，主要 有：（1）电报业务处理系统；（2）电缆气压自动监测器；（3）长途自动电话回路测试；（ 4）地区自动线测试器；（5）载波机输出电平、输出频率、振幅特性自动测试；（6）电报自 动测试器。
　　　　以上六种自动监测器的研制成功和投入运用，对提高电务设备的监测手段、保证设备的 正常运用，做出贡献。
　　　　1982年由哈尔滨铁路局电务处邵立华、白继宣主持，在铁道科学院等单位配合下，研制 成功防雷型轨道中继变压器，具有高绝缘抗雷电冲击、防潮湿、耐老化等特点。1984年通过 局级鉴定，已在全局安装38%，并经铁道部推荐，已在全国七个铁路局推广使用。
　　　　通信方面，截至1985年，哈尔滨到沈阳间，300路小同轴电缆已基本建成，哈尔滨到齐齐 哈尔间300路小同轴正在修建中，12路载波机和高12路载波机已广泛应用，长途通信通道达2 560条，为建国初期的6．5倍。地区总机容量由中华人民共和国建国初期的3801门增加到327 47门，为建国初期的7．5倍。信号设备方面，由建国初期仅两处电气集中设备，发展到有各 种定型电气集中设备计254个车站，占全局所辖车站总数的43．6%。自动闭塞设备从零发展到 490．5公里。调度集中设备从零发展到406公里。安装无线列车调度电话20501．9公里，占全 局营业公里总延长的32．9%。489个车站安装了机车信号地面设备，占全局车站总数的84%。