一、邮件传送
　　　　黑龙江古代的驿站和近代的民信局、文报局的邮件主要靠牛、马和畜力车传送，偏远地 区靠人背肩挑，江河流域采用水上简易船只，冬季冰雪期则用雪橇等交通工具。随着中东铁 路的建设和现代交通工具的发展，黑龙江地区从1903年开始，利用火车运转邮件。吉黑邮区 利用委办汽车运送邮件则始于1922年。东北沦陷时期，从1933年起利用飞机运送国内和国际 邮件。中华人民共和国成立前夕，省内县以下邮路主要依靠非机动运输工具和人力运输。只 是在火车、公路沿线委托火车、汽车运送邮件。1948年，全省邮政运输有马20匹，自行车98 台，手推车19台，大板马车11台。1955年，在省内外邮运干线上第一次采用自办火车邮厢， 在邮厢内可进行邮政业务处理，加快了邮件传递的速度。
　　　　为了改变邮件运输装卸手工操作的落后状况，大城市邮电局从1958年开始，先后研制成 邮件传送带、牵引升降装卸车、汽车自备装卸传送带、邮件自动滑板、室内邮件运输车等设 备。1960年，哈尔滨市开始应用电动搬运车，代替火车站内人工搬运邮件。1966年，哈尔滨 、齐齐哈尔、佳木斯等3个大邮件转口局开始应用装卸机动牵引车和装卸拖（挂）车运送邮件 。1971年，哈尔滨至北京邮运干线上，利用叉子车和托盘实现了火车邮件装卸机械化。
　　　　二、邮政处理
　　　　自从清光绪年间开办邮政后，邮件收寄、盖销、分拣、封发等业务处理全用手工操作。 东北沦陷时期，个别邮政局在邮件处理环节曾使用波纹式过戳机。哈尔滨市邮政局分拣员李 荣，于1957年6月创造右手拿信，左手投格，10个指头都发挥作用的先进操作方法，改变了多 年来一直沿用的右手分拣方法。每小时由1000多件提高到3600件，并随着技术熟练程度的提 高，使分拣速度达到5000件／小时。全国邮电部门推广了李荣左手分拣法，普遍提高了分拣 效率。
　　　　从1958年开始，全省大中城市和较大县邮电局为改变手工操作状况，在邮政业务部门采 用机电式自动售票机、自动收寄机、自动过戳机。1963年，哈尔滨市邮政局研制成简易包裹 分拣机。1973年，哈尔滨市邮政局陶平林、于德贵等在哈尔滨工业大学侯作勋、金葆宗、潘 佩林和哈尔滨市工业技术交流馆的协助下，开始研制推式悬挂传递机、吊袋储存轨道、粗分 机和粗分联合作业的包裹分拣机。1974年10月，研制成功并投入生产。过去白班90人，夜班 60人，每天工作14小时，日处理2．7万件包裹，使用该机后，每日只工作6小时，平均处理2 ．2万件包裹。最忙时只用110人，工作9．5小时，处理3．4万件包裹。1978年获省科学大会 奖。
　　　　1973年，黑龙江省邮电管理局鉴于邮政汇兑业务量大、劳动强度高、工作效率低的问题 ，决定研制汇兑稽核电子计算机自动处理系统。1974年，被邮电部定为重点项目，由省邮电 科研所、省邮电管理局汇兑稽核处和省电子技术研究所联合研制。1977年研制成I型机， 19 78年进入试生产。原来汇兑稽核业务的6道工序改用计算机处理。这是国内应用电子计算机自 动处理邮政汇兑稽核数据的首次尝试。1978年获全国科学大会和省科学大会奖。
　　　　1974年，鸡西市邮电局何兆森主持，研制出省内第一台自动取包机。该机采用晶体管编 码控制，由机架、存包、传送、控制和电源等部分组成，最多可容纳700个包裹，取一个包裹 最长时间为18秒，既缩短取件人等候时间，又减轻营业员的劳动强度。该项成果已在省内16 个市、县邮电局推广，1978年获省科学大会奖。
　　　　1984年，哈尔滨市邮政局包裹分拣机细分部分全部投入生产，实现了邮政包裹机械分拣 。省内第二大邮件转口局齐齐哈尔邮电局也于1985年实现包裹分拣作业机械化。1985年，省 邮电科研所和省邮电管理局汇兑稽核处葛武奎、柳祖秋、潘大明、宫志强等人研制的汇兑稽 核电子计算机数据处理新系统Ⅱ型机试运转，将原来15道工序中的12道由机器承担，解决了 I型机存在的问题，使生产人员减少50%，工效提高50%。
　　　　1985年，黑龙江省共拥有自办火车邮厢51辆，邮运汽车283辆，邮运摩托车224辆，装卸 用拖（挂）车198辆，装卸用叉车2辆。全省铁道沿线各局利用铁路邮路，公路沿线全部开办 了委办和自办汽车邮路，交通便利地区全部使用自行车投递邮件。哈尔滨市开始修建邮政集 装箱场地，以便于运用现代化的装卸设备。