为了开发建设新林区，自中华人民共和国建立后至1985年，黑龙江省林区共修建（保存 ）各种林区公路32625公里，修筑森林铁路（762毫米轨距）5502公里，贮木场专用线329．2 公里（1435毫米轨距）。
　　　　一、林区铁路建设
　　　　（一）标准轨铁路建设
　　　　自中华人民共和国成立后到1985年，黑龙江省国有林区铁路建设是依据国家铁道部颁发 的《标准轨铁路设计规范》进行的。设计由铁道部第三、第五设计院承担，施工由铁道部东 北铁路工程局，铁道兵以及哈尔滨铁路管理局所属施工单位和牙克石林管局建工局、完达山 林管局铁路工程处等承担。
　　　　嫩林干线：嫩林干线起点嫩江，终点古莲，由铁道部第三设计院勘察设计，个长676．7 公里。1959年初，该线加大段（加格达奇至大杨气）曾由海拉尔铁路工程局施工，1960年末 因国家压缩基本建设而停工，此期间只完成部分土石方工程，未曾铺轨。1964年秋、铁道兵 部队三、六、九师近6万官兵进入大兴安岭承担筑路任务，至1974年8月全部竣工并交付运营 ，历时10年全线建成通车。由嫩林干线分岔为林（海）碧（水）支线，塔（河）韩（韩家园 子）支线，林碧支线全长115公里，塔韩支线全长117．5公里。专用线：大兴安岭林区自196 4年起共修筑专用线84条，累计98．6公里。
　　　　汤林干线：（南岔——乌伊岭）全长278公里，其中南岔至伊春105公里是东北沦陷时期 修建的。解放后续建伊春至乌伊岭173公里于1958年通车。由铁道部第五设计院勘测设计，东 北铁路工程局施工，吸引伊春至乌伊岭7个林业局的森林资源，平均木材年运量200万立方米 左右。另有伊春至翠峦支线25公里，吸引乌马河、翠峦两局森林资源，平均木材年运量40万 立方米左右。
　　　　虎林至东方红线：该线全长60公里，1960～1964年由完达山林管局铁路工程处勘测施工 ，设计木材年运量80万立方米。
　　　　鹤林线：（鹤岗至鹤北）全长43．6公里，铁道部第三设计院勘测设计，筑路工程于197 4年10月13日开工，由合江林业工程公司、牙克石建筑工程公司、生产建设兵团、鹤北林业局 基建工程处和道路处等承建，设计木材年运量40万立方米。
　　　　专用线：黑龙江省森工总局系统各类铁路专用线210公里，分布在57个贮木加工厂和14个 大中型木材加工厂，每处平均2．95公里。黑龙江省林业厅系统铁路专用线总长20．6公里， 按贮木场平均为730米。
　　　　（二）窄轨（森林）铁路建设
　　　　窄轨森林铁路曾是林区开发建设的主要运输线路。黑龙江林区森林铁路建设历史较久， 中东铁路通车后，沙俄为进一步掠夺黑龙江森林资源，修筑了森林铁路，初期宽轨、后改为 窄轨。
　　　　1905年（清光绪三十一年）俄商谢结斯在苇沙河（今尚志县苇河）站南铺宽轨铁路63． 5公里。同年，俄商葛瓦里斯基在海林县横道河子车站铺宽轨铁路7．6公里。
　　　　1911年（清宣统三年）4月12日，俄商葛瓦里斯基经营的林场向亚布力北部林区延伸，沿 驿马河铺设宽轨森林铁路71．8公里。1912年，沙俄中东铁路公司在苇沙河铺设宽轨森林铁路 60公里（干线40公里、支线20公里）。1919年葛瓦里斯基在横道河子修建44公里762毫米窄轨 森林铁路。1931年，日本帝国主义入侵东北，自1936年起先后在黑龙江林区修筑火龙沟（大 海林）、仙洞（朱家沟）、柴河、黑牛背、圣浪、铁力、古城镇、东宁（绥阳）、东京城、 山河屯、绥棱、带岭、朗乡等13条森林铁路。到1945年8月，沙俄、日伪在黑龙江省共修筑1 6条森林铁路，总长667公里，除驿马河、苇沙河为宽轨外，其余都是762毫米窄轨铁路。
　　　　东北解放后到中华人民共和国成立时，黑龙江省林区修复、延伸森林铁路420多公里，总 长度达1087公里，年运输木材120万立方米。
　　　　1949年～1952年，处于国民经济恢复和抗美援朝时期，新建成双鸭山、田升（双丰）、 桦南、友好、双子河、通河（兴隆）、乌马河、伊东8条森铁线路。1952年年底，全省森铁保 有量1600公里，年运输木材313万立方米。
　　　　1954年3月27日，毛泽东主席在致东北森林工业劳动模范大会复电中，要求“做好木材运 输与运输设备的建设工作”的指示，国家逐年拨专款用于新、改建森林铁路和设备购置。到 1965年，全省森林铁路线路总长达5576公里，其中干线2546公里，木材年运量达862万立方米 。
　　　　1966～1976年，在“文化大革命”的影响下，森林铁路建设遭到严重挫折，新线建设进 度缓慢、工程费用一再超支，长期不能形成运输能力。旧线年久失修、事故频繁，运输成本 逐年增加。伊春林区有南岔、美溪、上甘岭、丰林、红星等局继带岭局之后拆除森铁改建公 路。
　　　　中共十一届三中全会后，进一步恢复和完善各项森铁管理制度，推行森铁运输经济承包 制，修复失修的线路，更替陈旧设备，使森林铁路逐步走向运输现代化的道路。到1985年， 森铁木材平均年运量稳定在625万立方米，每公里平均1083立方米。1985年原木产量921万立 方米，森铁承运量占65．3%。全省林区森林铁路保有量为5502公里。
　　　　解放前，森林铁路建设无统一技术标准，解放后至1956年修筑的森林铁路，标准亦不统 一。1956年，国家森林工业部颁发《林区窄轨铁路设计技术规程》、《森林铁路整体工程施 工及验收技术规范》等建筑标准，统一了森林铁路建设和施工验收标准。其主要建设标准为 ：路基宽度及横断面组成，一般按土壤类别、线路等级不同分别确定。路基宽度1956年《规 程》为2．8～3．2米，1961年《规程》为3．0～3．4米，岩性土壤Ⅲ级线为2．8米。森铁线 路等级按年木材运量不同，区分三个等级。
　　　　二、林区公路建设
　　　　黑龙江省修筑林区公路始于1953年，当时东京城、穆棱、大丰等林业局，在淘汰水运方 式后，利用林区高寒、冬季运输木材成本低的优越条件，采用投资少、工程量低的方法，修 筑简易道路。简易公路修筑标准当时参照公路修建技术标准，路基宽为4～5米或7～8米，路 基高度以整平为主，尽量减少土石方，只在个别路段复沙砾土。50年代中期，引进捷克太拖 拉重型运材汽车后，开始修筑长年运材公路。至1985年，黑龙江省共保有林区公路32625公里 ，省森工总局系统为17255公里（其中运材公路为14553公里），大兴安岭林业管理局为1200 5公里，省林业厅系统为3365公里。