黑龙江地区木材采运生产自古有之。1860年（清咸丰十年）以前，黑龙江地区为“封禁
”区，大森林基本保持原始状态，一望无际的原始森林均未开发。从1861年（咸丰十一年）
逐渐“弛禁”后，在黑龙江和乌苏里江沿岸及拉林河流域林区的当地居民，即已砍伐林木外
运出售。随着沙俄侵略势力东进，俄人乃借修建“东清铁路”（中东铁路）用材为名，掠夺
我国东北森林木材。于1903年与黑龙江省铁路交涉局总办周冕订立合同，合同划定地段，陆
路为成吉思汗站至雅克山站铁路沿线35华里内，水路为诺敏河东岸、呼兰河西岸中间树林，
杈林河至浓浓河中间一带树林，允许俄人任意砍伐。其后这一擅自签订的出卖主权的合同，
黑龙江将军坚决不盖印，中国政府外务部重新派员与沙俄谈判。1907年（光绪三十三年）8月
订立《吉林木植合同》，准许俄人在吉林省地段铁路沿线石头河子、高岭子、一面坡等地砍
伐树木。次年4月重订《黑龙江铁路公司伐木合同》，规定黑龙江省地段限定在火燎沟、皮洛
以及杈林河林区有伐木权。据史料记载，仅1913～1921年间修建中东铁路采伐木材达4200万
立方米。与此同时，日本帝国主义利用“南满洲铁路株式会社”（简称“满铁”），在垄断
辽东和吉林的木材采运之后，日本财阀的势力已开始达到黑龙江林区。在哈尔滨和黑龙江林
区成立中日合营的义盛公司、东洋拓殖株式会社、中东海林采木公司、共荣企业株式会社、
扎免采木公司、海敏采木公司等。到1929年日本在东北各地共设立180多个砍伐木场，基本操
纵了木材采运生产。
1931年东北沦陷后，1932年3月，日本帝国扶持傀儡的伪满政府成立。日伪控制木材生产
。1935～1936年先后颁发《国有林采伐要纲》和《森林事业特别会计制度》，规定国有林必
须官方经营和采伐。日伪在黑龙江林区五常、汤原、嫩江等地设14个营林署；在亚布力、一
面坡、宁安、铁力等地设12个营林分署。
1945年8月黑龙江地区陆续解放后，各级人民政府接管林业，1948年4月在哈尔滨成立东
北林务局，在当时的松江、黑龙江、合江等省设立省林务局，在市、县组建古城、尚志、绥
棱、圣浪、黑河等19个林务分局。在亮河、阿城等地设立松江省直属的6个林务所。中华人民
共和国成立后，各省林务局改为森林工业管理局，将林务分局改为作业分局，并在世环镇（
今东京城）、古城（今林口）、亮河、苇河、绥阳、火龙沟、山河屯、双鸭山等林区成立15
个直属管理局的森林铁路分局。对遭受严重破坏的生产设施进行整修，组织抢运“三困”（
困山、困楞、困河）木材和进行少量采伐。
建国以来，国家对黑龙江省的木材采运生产建设非常重视，黑龙江林区木材采运生产迅
速发展，到1985年黑龙江省森工总局系统共建成伊春、牡丹江、松花江、合江4个林业管理局
（以下简称林管局），下属40个林业局，587个林场（所），18个森铁管理处，47个汽运管理
处（队），22个路电管理处（队），57个贮木场。大兴安岭林业管理局系统共建成8个林业局
，64个林场（所），38个汽运车队，28个公路管理处（队），34个贮木场。黑龙江省林业厅
系统建成了356个国营林场，39个营林汽运车队，32个贮木场。三大系统承担全省林区木材采
、集、装、运、卸、造、贮生产任务，生产能力较1949年提高8倍。1949～1985年黑龙江林区
共生产木材41291．2万立方米（森工总局系统34663万立方米、大兴安岭林业管理局系统458
2．2万立方米、林业厅系统2046万立方米）。逐年产量如表3—1。
黑龙江省林区的木材采运生产由伐区作业、木材运输、贮木作业3大工序组成，以运输为
纽带，相互依存，有机配合。经历了从民办自销个体经济，到帝国主义垄断的殖民经济；从
官办私营资本主义经济，到国营全民所有制的社会主义经济；从手工作业发展到机械化生产
；从季节性原木生产，改变为常年流水作业原条生产工艺的变革过程。
