平车是人力推车，借助车辆在坡度轨道的自然滑力，把原木运下山，一般是用来运材。 见表3—27。 　　
　　　　平车集材是从畜力集材向机械集材发展过渡时的一个中间集运材方式，从少数单位使用 到大部分单位使用，然后又逐渐被淘汰。表3—28是1951～1958年黑龙江省林区平车线路长度 和台车数，以及使用平车集材的森工局数。在1957年有64%的森工局使用平车集运材。1959年 以来有的单位还使用平车集运木材。尤其是在森林铁路运材的单位，由于超过坡度限度机车 上不去，就利用平车把木材放下来，然后换装森铁台车，再由森铁机车运走。
　　　　平车线路基本上和森林铁路线路相同，但质量标准要求低，能延伸到伐区腹部，缩短木 材集中的距离。
　　　　平车的构造比较简单，使用中不断改进。1953年东北森林工业管理局颁发《多节平车运 材操作法》。1954年南岔森工局第三平车管理处放车工人创造了平车“容油包”，解决了烧 铜瓦、烧轴的问题，节省了润滑油，后来进一步改为轴承就灵活多了。1954年南岔森工局第 五平车管理处工人创造出“多节平车绞闸器”，由人力拉闸变为机械绞闸，1人1次能放车16 辆。在平车架上增加转向梁，安上立柱，提高了装载量，一车达3～5立方米，且 　　　　
　　　　平车往返开始用人力回车，两个人推一辆车上山。后来改用牛马回车，一次可以拉几辆 。山河屯等森工局还用过以重带空的办法回空，将棕绳挂在固定滑轮上，一头栓一辆平车， 重车下行带动空车上山。
　　　　1961年，黑龙江省林业厅颁发《林业安全技术规程》，规定平车状态要保持良好，装有 灵敏可靠的制动闸，岔线路口必须设专人负责搬道和指挥。1962年后有的改为森铁运输，有 的改为汽车运材，到70年代已全部取消了平车集运材。