楞场是伐区木材生产最后生产工序归楞和装车的场地。集下来的木材，经过归楞储存或
直接装车（推河）运往贮木场。以其所在位置分：山楞、中楞。按运材方式分：推河楞场、
汽运楞场、森运楞场。1950年以前楞场都是原木大楞场，季节性生产。黑龙江省森工林区从
1955年开始把实行木材流水作业的楞场称为装车场。1957年开始在中楞储存原条。1958年末
山、中楞结存原条149国2立方米，占结存总量的3．5%。见表3—29。1951～1966年随着集材
、归、装机械化的发展，楞场作业逐渐由人力向机械、原木向原条、季节向常年发展。东北
林业总局各林业局到1966年机械集材比重达83．4%，其中95%是原条。楞场大部分变成装车场
，实行原条流水作业。在实行运输原条前，集下来的原条在楞场造材、归楞。1967～1985年
间，归楞方式基本无变化。大兴安岭林业管理局基本上是原条流水作业，中楞结存量比较少
。见表3—30。
一、楞场修建
楞场（装车场）的修建质量和面积大小根据集材、存材量、装车方法和作业方式而定。
1963年东北林业总局颁布《伐区调查生产工艺设计试行规程》，1980年林业部颁发《东北、
内蒙古林区企业采伐、营林调查设计规程》，规定：楞场要选设在到材较集中、集材距离最
短、经济上最合理的地方。楞场面积：畜力集材、人力装车、季节性作业的，一般是每吞吐
1立方米原木、清归的修3平方米楞场，半清归或混装下运的修1．5～2平方米楞场。机械集材
、装车的装车场，一般吞吐量在3000立方米左右，其面积如表3—31。
二、楞场管理
1946～1985年，楞场管理概括起来有4种形式：1．“把头”包工管理。中华人民共和国
成立前在人力原木作业时期，楞场由“把头”承包，负责木材的归楞、装车和保管。2．中华
人民共和国成立后设中楞管理所，系森工局的基层单位。配备管理人员，加强中楞管理。3．
实行原条流水作业后，楞场归林场管理，装车场均归林场工段管理。4．楞场双层管理，凡是
稍大的储备楞场，由林场负责集材、归楞，然后交运输单位装车外运。上述机构形式除第1种
外，后3种到80年代都还存在，但大多数楞场归林场管理。
50～60年代初，楞场生产主要是原木，实行清归和半清归。为了创造销售条件，林业局
每5日向林场（中楞管理所）按材种、树种下达装车指标，按计划对楞装车。1963年山河屯林
业局开始建立楞场专责制，按楞头配备专员，负责木材从进场检验、归楞的数量和质量、防
火，到装车外运的管理工作。1980年12月19日，黑龙江省林业总局颁发《山、中楞场管理试
行办法》，对木材检验、楞场管理、装车等作了明确规定，要求配备楞场专员，建帐立卡，
实行承包经营管理。
三、归楞与装车
木材集运到楞场后，有的直接装车（推河），有的经过归楞储存，归楞和装车为楞场的
主要作业。归装作业按方法分，有人力抬、人力拽大绳、捅勾、高站台、绞盘机架杆、缆索
、吊车、装载机等。
人力抬归装。人力抬归装工具，在1941年以前使用的是卡勾、横木（长1．4米，直径12
厘米）、小扁担（长1．2米）、绳套。横木与原木垂直，小扁担与原木平行，工人称之为“
跟腚扁担”。1941年山河屯林区改进抬木工具，把横木改成扒门（长度由1．4米缩到1．2米
），把扁担改成尖杠（长度由1．2米延长到1．6米），扒门与原木平行，尖杠与原木垂直。
几十年来都是使用这种工具抬木材。
绞盘机架杆归装。利用绞盘机作动力，通过两根架杆、爬杠和绳索，把木材拖到楞前或
车前，然后吊起归上楞或装上车。
1952年，在中国的苏联林业专家提出用绞盘机装车，试制出单筒绞盘机，进行装车试验
。1953年带岭森工实验局开始用绞盘机装车，到1957年有16个森工局拥有绞盘机196台，占当
时26个森工局的61．5%。山河屯林业局1959年开始用绞盘机在中楞装车，到1964年全省所有
林业局都有了绞盘机。1953～1985年黑龙江省森工系统历年拥有绞盘机台数，如表3—32。有
电动的、有内燃机的，用于楞场归装的都是内燃机的，内燃绞盘机约占总数的50%左右（如表
3—33）。绞盘机作业台年归装量为2万立方米左右。
国家林业部、黑龙江省林业厅、黑龙江省林业总局历次颁发的《采运安全技术规程》中
，对归装作业都做了有关安全和操作技术方面的具体规定。
单（双）杆缆索归装。1963年以来在黑龙江省林区逐渐推广使用，特别是实行原条作业
以后，基本上都是使用单杆或双杆缆索归装。单杆缆索的起重量一般是3000公斤，双杆（双
线）缆索的起重量为3000～1万公斤。
1981年，开始在朗乡林业局安装双杆双索缆索。一种是与多个预装架配合用作汽车原条
预装，装车工可以进行均衡作业，汽车可随到随装，压缩等装和装车时间。另一种是用在汽
车接运换装森铁的中楞作转装设备，可以一吊一车，压缩卸车时间，提高转装效率。
装车机装车。装车机（也叫装载机、起重机）归装是机械归装作业的一种。1952年开始
先后从苏联引进克—32汽车起重机、克—51汽车起重机，从民主德国引进依发汽车起重机，
从捷克斯洛伐克引进达脱拉汽车起重机。随后我国自制Q—51型汽车起重机，也叫解放吊。1
978年开始常州林机厂先后制造3吨、5吨型号装载机，既可装原木又可装原条。1985年6月，
带岭林业实验局技术进步项目从美国引进一套12台采运设备，其中有二台美国卡特彼尔公司
制造的950胶轮鄂式装载机。表3—34为1952～1985年拥有装车机台数表。
1954年以来，用拖拉机改装做装车机。伊春林区有的实行自集自装，利用集材拖拉机的
绞盘机和两个主动轮做动力件，通过架杆和绳索进行装车。直到80年代还有这种装车方法。
1954年以来用KT—12拖拉机改装人字形架杆做起重臂，改装成移动式装车机。到1958年末有
93台KT—12拖拉机用做装车，占KT—12拖拉机总量610台的15．2%。
预装。预装就是在运材汽车未到之前，把木材装好在预装架里，汽车到后，将木材吊起
，汽车退人，一次装一车，从而缩短汽车等装和装车时间，减少劳动紧张度。在60年代曾做
过预装试验，也叫大捆装车，但没有坚持和推广使用。1977年方正林业局在西沟林场索道集
材的装车场试用预装架，原条从索道上直接卸到预装架里，不落地装上汽车。1978年带岭林
业实验局学习方正林业局经验，经过试用，全面实行预装。同年，大兴安岭林区呼中林业局
推行大捆装车经验，即原条集到装车场后，绞裹成包，一包装一车，也叫“一包装”，这种
预装方法在大兴安岭林区推广使用。1980年上甘岭林业局学习带岭林业实验局预装经验，结
合该局实际情况，经过试点，实行原条、枝丫双预装，提高了汽车运输效率。1980年与1979
年比，在基本相同的条件下，完成同等任务，使用汽车由15台减到12台。1985年，朗乡林业
局搞高效汽车试点，在装车工序采用了预装工艺，经过2年实行取得了良好的效果，而且在预
装架的结构上有创造性的改进。
楞场照明。随着机械化常年流水作业的发展，楞场实行昼夜装车，配备了照明设备。19
55年首次从匈牙利进口3台1．5千瓦小型发电机，配备在东京城林业局北湖头中楞发电照明。
后来，林区采用了柳州机械厂等单位制造的2千瓦小型发电机。
1972年穆棱林业局学习八面通林业局经验，开始试用2105装车绞盘机带发电机照明，解
决了楞场夜间装车照明不足问题，一直到1985年还坚持使用。
