一、铁路
　　　　黑龙江省最早的一条铁路是“中东铁路”，它以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬 河，支线南至大连、旅顺，全长近2 500公里。这条铁路，与关内及东北重要口岸相接为来往 于黑龙江地区的国内外旅行客商，带来了极大方便。许多外国旅游者，都是通过这条铁路来 哈尔滨观光旅游的。1924年官商合办，修筑了穆棱铁路。1928年，呼兰至海伦的铁路建成通 车。1930年12月，齐齐哈尔至克山铁路已修至鳌龙沟，距克山20公里。洮南至昂昂溪的铁路 也已竣工。
　　　　日本占领东北地区后，为了掠夺黑龙江地区的资源，以及对苏军事需要，先后又建成了 一些铁路，客观上也方便了旅游者。但一直并无旅游专列出现，仅哈尔滨市在旅游旺季曾一 度增开哈尔滨至近郊玉泉的列车而已。
　　　　中华人民共和国成立后，国家和地方政府，对旧有铁路，进行了大规模的技术改造。铺 设复线819公里，新建铁路1 273公里，主要干线铁路加厚了道床，并逐渐更换枕木，以水泥 轨枕和重型钢轨，代替了旧有的木枕和钢轨，增添80多台内燃机车以更换蒸汽机车，提高了 列车速度和牵引重量，增加了线路通过能力。到1985年底，全省共有铁路线路8562公里， 干、支线26条。滨洲、滨绥两线，经绥纷河、满洲里与苏联的西伯利亚大铁路相连，牡图线、 拉滨线，经图们可与朝鲜铁路相连，哈长、拉滨、齐平、通让、牡图5条线又经青林、辽宁 两省与全国铁路网相通。此外，还有森林、煤矿专业铁路6651公里，亦可部分载运旅客， 缓解林区内旅行的紧张状况。到1985年，全省拥有蒸汽机车823台，内燃机车223台，铁路 客车1938辆。
　　　　由于省内民用航空运输尚未普及，因此省内各大中城市间旅行交通，仍以铁路为主，因 此，每到旅游旺季，客运状况仍十分紧张，尤以通往内地各大城市和近郊为甚。
　　　　二、民用航空
　　　　黑龙江省民用航空业务始于20世纪20年。1924年，哈尔滨市建了简易机场，1925年，东 北当局在哈尔滨设立了航空分处，配备6架飞机，开展航空业务。
　　　　东北沦陷期间，黑龙江地区，陆续建了一些简易民用机场。1934年7月，日伪当局在黑龙 江地区开辟了三条航线，哈尔滨——依兰——佳木斯——富绵线(每周一、三、五往返)；哈 尔滨——北安——黑河线(每周二、四、六往返)；齐齐哈尔——北安——黑河线(每周一、三 往返)。以后通航范围曾有所扩大，但乘用者多为日本商旅、日伪官吏。太平洋战争爆发后， 陆续停止飞行。
　　　　中华人民共和国成立后，中苏两国合营的中苏民航股份公司于1950年8月1日开通北京—— 赤塔国际航线，每周三班，黑龙江省的哈尔滨市、齐齐哈尔市是这条航线的中途站。这条航 线的开通，方便了旅游者。外国旅游者可由此去苏联再转赴世界各地。
　　　　1955年1月，北京民航管理处开辟了北京——沈阳——哈尔滨——齐齐哈尔——海拉尔新 航线，每周4班。后取消了齐齐哈尔站、海拉尔站。
　　　　1958年以后，黑龙江省内开辟了一些地方航线：哈尔滨——齐齐哈尔，哈尔滨——依兰， 哈尔滨——黑河，哈尔滨——佳木斯等，但因当时乘坐飞机有许多限制，且机型又小，以致 亏损严重而停航。
　　　　从1974年起，省内客运量有较大的增长，发运量达15000人以上，但这一时期，主要为国 内旅行者，海外旅行者较少。
　　　　1978年以后，大批外国旅游者来黑龙江省观光游览，加上大量的国内乘客，航空客运开 始紧张。1979年，哈尔滨新机场建成并开始使用大型机种，又陆续开辟了一些新航线，空运 紧张状况才得以缓解。
　　　　1984年8月，国家正式批准哈尔滨机场为国际空港。到1985年末，黑龙江省以哈尔滨市为 始发站的地方航线共有了3条，即哈尔滨——佳木斯，哈尔滨——黑河，哈尔滨——牡丹江。 省际航线有6条，即哈尔滨——沈阳，哈尔滨——北京，哈尔滨——上海，哈尔滨——广州， 哈尔滨——西安，哈尔滨——大连。1985年全年各条航线共运送中外旅客近9.2万人次。
　　　　此外，1984年9月，哈尔滨站还开辟了与日本福冈间的国际旅游不定期包机航线。9月5日， 一架“全日空”波音727客机，满载由日本旅行社、西铁旅行社、西日本新闻旅行社3家旅行 社组织的6个旅游团110名日本旅游者，经4.5小时的飞行抵达哈尔滨全程3000多公里(飞机从上 海入境，途经北京而直达哈尔滨)，这标志着哈尔滨已正式成为国际空港。