一、无沟开拓，人力运输
　　　　1926年，进行露天开采，无固定出入沟道，剥土方式不规则，工作面不分段，自坑底至 地表，工作帮坡角一般在80度左右。由于全靠人力，开采深度一般为10—15米，采剥比一般 为1：1．5（即平均采一吨煤要剥离1．5立方米土石），这种土法开采方式，1958年“大跃进 ”时，又在大开小露天的群众运动中盛极一时。
　　　　二、单沟及坑内折返坑线标准轨道运输
　　　　莲江口至兴山（鹤岗）铁路正式运营后，1930年将铁路延伸至兴山三层露天坑内，在采 剥工作面直接装车外运。这种单沟方式，开采深度受铁路坡度限制。因此走向越长，开采才 能越深。
　　　　1958—1962年，兴安六层露天也采用这种方式。
　　　　1966年投产的岭北露天，在非工作帮设固定折返干线，在端帮设环线，在工作帮按水平 分层，分成工作面台阶（每一台阶高8—10米），在采剥平盘设移动坑线，采用拉沟方式降段 延深。岭北露天设计走向长3．1公里，宽1．1公里，开采深度170米，平均采剥比1：5．16。
　　　　三、倾斜沟开拓绞车提升
　　　　东北沦陷时期，在1933年前后，兴山南北二层露天采用倾斜沟绞车提升的开拓方式。三 、五层露天随着开采深度增加，也采用了这一方式。这种方式是在端帮开绞车道，在工作帮 采用水平分层法实行阶梯式开采，每一台阶高度一般为6—8米。在台阶平盘进行剥离和采煤 工作，用轻轨矿车运输，由绞车提升到地面。
　　　　中华人民共和国成立后，兴山矿新三层露天、东山矿岭东露天、南山矿三井露天和大陆 露天等17处，年设计能力9—30万吨的小型露天，都采用这种方式。大陆露天开采最深达60米 ，大陆露天和岭东露天的采剥比最大为1：4．5。
　　　　四、直进和回返坑线自卸汽车运输
　　　　1983年投产的兴山矿五井二、三层露天，兴安矿南四、五层露天，南山矿斜井群一、二 、三层露天采用回返坑线（①（①回返坑线，是在露天开采深度较大时，从地面需要经过坑 内环线运输才能到达工作面的开拓方式。直进坑线，是在露天开采深度较浅时，从地面可直 接到达坑内工作面的单沟开拓方式。））自卸汽车运输方式、富力矿二上层露天是采用直进 坑线自卸汽车运输方式。剥采工作面采用水平分层法，由煤层底板向顶板推进。