在矿区铁路建成以前，公路运输是矿区运输的主要方式。铁路建成后，公路运输仍然是 矿区运输的重要方式，对促进煤炭生产、方便职工生活起着十分重要的作用。
　　　　一、公路
　　　　民国时期，初开鹤岗、鸡西、双鸭山矿区，矿区内只有土道。
　　　　东北沦陷期间，矿区开始修筑了矿与矿、矿与井、井与井之间的公路。在国民经济恢复 时期，双鸭山矿区把尖山子（矿务局所在地）至岭东、岭西的自然便道，铺垫块石、砂土， 挖掘两旁的水沟，建成矿区公路，总里程为28．8公 里。“大跃进”期间，鹤岗矿区修筑第一条柏油马路（团结桥到矿务局），主干线1．1公里 ，支线0．8公里。60年代七台河矿区投资408万元，修筑公路57公里。鸡西矿区除各煤矿自然 简易公路外正规公路主要由市政修建。1976—1985年，矿务局用基建资金修路45．37公里。 截至1985年，鸡西矿区境内各矿、厂之间有公路40余条，全长600多公里。双鸭山矿区境内有 主要公路28条，全长64．25公里。七台河矿区境内有主要公路10条，全长120公里。构成了纵 横交错、四通八达的公路网，为矿区汽车、马车运输提供了条件。
　　　　二、汽车
　　　　汽车以其灵活方便的特点，在矿区发展异常迅速，是公路运输的主要工具。东北陷时期 ，鸡西矿区裕边煤矿于1934年购进第一台运煤汽车，由裕边煤矿往鸡西火车站运煤，往矿里 拉木料。1937年鹤岗炭矿由哈尔滨运来一辆美式伏特牌小汽车。同年又购进货运汽车5辆。1 939年鹤岗矿区汽车大增，成立了汽车组合。负责检验车辆、考核驾驶、供应配件、发放牌照 、组织货运、收缴费用。1943年鸡西矿区恒山炭矿地面贮煤场的煤炭运输车辆严重不足，小 恒山采炭所二坑、四坑、野鸡沟和长生采炭所的部分煤炭，使用汽车运输。当时有载重量3吨 的汽车20余台。1944年鹤岗矿区汽车增加到35台，其中客车11台、轿车3台、消防车1台、救 护车1台、货车19台。1945年抗日战争胜利时，日本侵略者将各矿区好车拉走，其他车辆遭到 破坏。鸡西矿区只剩下2台坏车，鹤岗矿区汽车运输陷于瘫痪。
　　　　抗日战争胜利后，为满足煤炭生产和职工生活的需要，发动职工，修复汽车。1948年鹤 岗矿区修复汽车14台。成立了运输队，年末汽车达到20台，到1950年增加到26台。主要用于 矿山煤炭和器材的运输。鸡西矿区也成立了运输队，但无汽车。到1953年才开始用7台汽车运 输。双鸭山矿务局岭西矿于1950年成立车队，有日本侵略者遗留的旧式通河汽车5台。第一个 五年计划期间，汽车迅速增加。截至1957年末，全省中直煤矿约有汽车137辆。其中：鹤岗矿 区91辆、鸡西矿区32辆、双鸭山矿区12辆。国民经济调整时期（1961—1963年），为了抢运 落地贮煤，除动员主要用煤单位和地区派车派人到矿区支援运输外，1961年国家拨给黑龙江 省中直煤矿320辆解放牌载重汽车。拨给鹤岗矿区70台，鹤岗矿务局在运输处成立汽车大队， 拨给鸡西矿区130台，鸡西矿务局成立汽车大队下设4个支队；拨给双鸭山矿区63台，双鸭山 矿务局调进司机67名、修理工18名，配备管理干部6名，组建了汽车运输大队。各矿区的汽车 运输大队是抢运贮煤的主力，对完成煤炭销售计划，满足各部门对煤炭的需要，起了十分重 要的作用。
　　　　“文化大革命”时期，由于无运输条件的小井增加，落地贮煤增多。鸡西矿务局为运输 小井贮煤于1973年恢复一度撤销的汽车大队，归运销处管辖。开始有汽车22台，逐渐增加到 93台。1976年全省中直煤矿共有各种汽车1149台。其中：鸡西486台、鹤岗304台、双鸭山20 8台、七台河151台。截至1985年共有各种汽车4553台，比1976年增加3倍。其中：鸡西1260台 ，增加1．6倍；鹤岗1709台，增加4．6倍；双鸭山924台，增加3．5倍；七台河660台，增加 3．3倍。
　　　　三、畜力车
　　　　畜力车（主要是马车）行驶方便，对道路要求不严，在开矿初期是矿区主要运输工具。 1917年鹤岗矿区兴华煤矿公司筹建时，拴了两辆马车，一为拉货之用，二为公司上层人员来 往办事乘坐。1918年鸡西密西煤矿初开时，日产煤两吨左右，完全靠畜力车运至附近村镇零 售。1919年鹤岗兴华煤矿公司马车逐渐增加。1920年1月，鹤岗每日每班出煤4吨，雇运煤马 车百余辆，往莲江口运煤。
　　　　东北沦陷时期，马车是运输主力。1932—1939年间，鹤岗矿区有10多个养车户，1939年 出现车行，有马车6台。在此期间，鸡西矿区各矿采用马车运送器材。1940年春，鹤岗矿区从 佳木斯引来20多台马车，成立“马车组合”，成为矿区第一个较大的马车运输组织。1941年 成立国际运输株式会社，有车辆40台，人员80多名，主要承包煤矿土木建筑运输倒运矿用物 资。此时鹤岗矿区总计已有马车约100辆。
　　　　抗日战争胜利后，1947年秋鸡西穆棱煤矿成立了马号（马车队），饲养马匹250头以上， 有水车15辆，运煤及运材料车20辆。1950年鸡西矿务局建立运输队，隶属土建公司。当年买 马车30辆，马70匹。1952年马车增加到60辆，马增加到150匹。1948年鹤岗矿区成立了运输队 ，其中设立马车班，拥有马车百余台。1949—1950年，双鸭山矿区分别从达连河、凤山两矿 及虎林农场等地调入马车50多辆，在岭东煤矿成立车队。1950年岭西煤矿也相继成立车队。 当时有马车20多台、职工20多人。这些马车运输对当时恢复煤矿生产所起的作用很大。
　　　　新中国成立后，随着矿区汽车运输的发展，马车运输相对减少。第一个五年计划期间， 双鸭山矿务局岭东矿只有30多台马车，岭西矿只有20多台马车。从50年代后期起，矿区马车 主要用于煤矿内部物资的短途倒运，拉送职工用煤和矿区农场运输等。