东北沦陷时期，井下防爆设备很少，井下输电线路的接线方式也很不安全。矿井运输巷
道工程质量低劣，运输工具笨重，机电运输事故不断发生，工人的安全无保障。抗日战争胜
利后，各矿区不断采取措施防治机电运输事故。
一、机电事故防治
1946—1950年，各矿务局改进了井下电线的接线方法，逐步消灭了“鸡爪子、羊尾巴”
等不合理的接线方式。
1951年《煤矿技术保安规程》颁发后，按照规程要求，矿务局检修更新机电设备，改造
供电线路，安全状况改善。
1953年开始，各煤矿引进苏联防爆设备高压防爆开关、低压防爆开关、矿用变压器等，
防爆电机逐步替代了非防爆电机，加强了机电设备维护与维修，机电事故减少。
“大跃进”期间，由于违章作业现象普遍，机电设备失修，事故隐患增加。1960年因机
电事故死亡33人，是1957年的4．7倍。1962年全省中直煤矿修复机电设备4700台，检修2558
9台，三级超级瓦斯矿井充实机电防爆设备831台，移设和维护井下电缆429条，处理井下电缆
接头9700余个。改建了井下耐火硐室150个。三级超级瓦斯矿井和重点采区基本上使用了防爆
设备，消除了大量可能由电火花引起瓦斯爆炸的隐患。
1964年2月8日，省煤管局制定下发了《煤矿井下电气安全管理办法》。各矿务局进一步
完善煤矿井下电气安全调整工作，井下电气安全状况好转。
“文化大革命”中，1972年全省煤矿的机电设备失修率高达28%，比当时燃化部规定的5
%高出23个百分点。“文化大革命”结束后，各矿务局维修设备，配备安全装置，到1978年，
全省中直煤矿电气安全装置已占应装数目的1／3。
1979年，鸡西矿务局的矿井井下掘进工作全部实现风电闭锁（即在无风的同时自动断电
）。
1980年各矿务局进一步更换和增加防爆设备，鹤岗矿务局将新一、南山两对瓦斯突出的
矿井的非防爆电机更换为防爆电机165台，更换特殊型电机车12台，防爆充电机70台，更换绞
车防爆电控6套，磁力开关改换为真空开关425台。
1983年双鸭山局开展煤矿电器维修大会战，使设备完好率达到94．7%，防爆率达到100%
，电煤钻综合保护和风电连锁装用率达到100%。更换可燃性电缆19．33公里，消灭了不合理
接头。
1984年七台河局制定了《井下电气防爆管理办法三条》和《机电设备防爆检查组及检查
员职责范围》。
1985年鸡西研制出局扇综合检测自动复电装置，并在恒山矿应用。填补了国内煤矿局扇
供电可靠性方面的空白。
二、运输事故防治
1949年，为防止工人随便登煤车升井发生事故，鸡西、鹤岗两局均制定并执行了登车处
罚制度。1953年开始使用斜井人车。在规定的时间内，人员乘车升降；运输取消了登沟跟车
制度，实行行车不行人的制度。井下运输安全状况明显改善。
60年代，中直煤矿井下较长的运输大巷开始用矿车载人运行以代步行。但载人运输车不
标准，没有在煤矿内普遍使用。
“文化大革命”期间，有关安全运输的规章制度得不到认真执行，运输中违章现象普遍
，运输设施与车辆失修，运输事故增多。
1980年《煤矿安全规程》颁发后，各矿务局制定运输提升的保安责任制度，改进井下运
输方式，采用大功率的牵引机车、提升绞车、井巷皮带运输机等，矿井安全运输状况逐年改
善，运输事故逐年减少。鹤岗矿务局在运输安全方面，制定有运输“十不准”制度，人员乘
车乘罐安全制定有12条规定，电机车检修实行专人、专机定检定修制度。斜井矿车设有专人
检查钩、环、销、链、设立了运输专职安全检查员，进行巡回安全监察。井下大巷设四标：
警标、巷标、路标、档标，并设警灯、警铃，在大巷交叉口设声光信号，矿车设红尾灯，机
车设载波电话，矿井运输事故逐年降低。
1980—1985年，矿井运输走向现代化。斜井载人升降，普遍采用吉林矿山机械厂制造的
标准型斜井人车，淘汰了过去非标准的斜井人车。鸡西局城子河、张新两矿开始用吉林矿山
机械厂制造的标准型平巷人车。1985年两矿使用计55台，防止运输伤人事故。
