一、发运方式
　　　　民国初期各煤矿均把煤炭运往附近城镇零售。1924年穆棱煤矿将煤炭运至铁路沿线及哈 尔滨销售。鹤岗煤矿公司在莲江口建成具有25万吨能力的贮煤场和装船码头，通过松花江水 道，将煤炭运到沿江一带和哈尔滨销售。
　　　　东北沦陷时期，1936以前，由满炭营业部发运到各地销售。1936年实行煤炭统制配售以 后，各煤矿生产的煤炭由日满商事会社派驻矿员提运。
　　　　抗日战争胜利以后至1952年末前，各用煤单位到煤矿提运煤炭。用煤较多的单位均派有 驻矿员。用煤单位根据本身需要的缓急进行提运，在数量、品种、时间上与煤矿生产矛盾， 给煤矿生产造成困难。用煤单位很多，分别对铁路部门，没有统一的运输计划，发生运距过 长、相向运输、重复运输的不合理现象。各用煤单位都派人驻矿提运，浪费人力，也增加煤 炭商品的流通费用。1952年8月东北人民政府颁布《煤焦统一送货办法》。规定煤炭供需双方 根据国家物资分配计划，签订送货合同。根据送货合同，编制运输计划，再把运输计划送交 矿山统一请车、统一托运，非有正当理由，合同规定的数量、时间、品种不能轻易变更。加 强了煤炭生产与需要的计划性。
　　　　各煤矿在执行送货制的初期，托运业务量骤然增多，煤矿不能迅速提出运单，影响了重 车的停留时间，鹤岗矿务局刘明远小组创造了路矿联合流水作业法。路矿人员同时动作，互 相促进，大大提高了工作效率，保证了重车及时发出。1952年10月，东北煤矿管理局在《关 于煤焦统一送货制实行情况的通报》中，表扬了鹤岗矿务局。要求各矿务局，结合本局的具 体情况，认真推广。
　　　　1956年黑龙江省各煤矿开始执行煤炭部、铁道部颁布的《煤炭统一送货办法》。1965年 颁发了《煤炭送货办法实施细则》，送货办法日益完善。
　　　　“文化大革命”期间，无政府主义泛滥，不认真执行《煤炭送货办法》造成煤炭装载亏 吨和运输途中丢失，给用煤单位造成经济损失，影响了生产，浪费了铁路运力。1977年煤炭 部、铁道部重申：“现行《煤炭送货办法》在未修订之前是有效的，各部门必须严肃认真地 贯彻执行。”
　　　　1980年鹤岗矿务局组建了煤质选煤销售处，在煤炭发运上做到大户均衡，小户定旬，按 月平衡。充实了调度人员和检煤人员。1982年鸡西矿务局制定了《销售数量、质量商务事故 处理暂行办法》和《煤炭产品销售计量管理办法》并确定31名销售人员加强商务事故的处理 。亏吨以及质量不合格现象大大减少，使煤矿、铁路、用户三满意。
　　　　二、发运程序
　　　　（一）装车
　　　　民国初期，黑龙江省各煤矿装车全用人力挑抬。东北沦陷初期，仍沿用此法。1939—19 40年间开始设装车天桥。桥下铺设铁道装车线，把火车皮停在桥下装车线上，井下采出之煤 装入小翻斗车，推至天桥，翻入火车。解放战争初期，开始在天桥上安装翻罐笼，使煤炭装 车效率大大提高。鸡西恒山矿，工人用土篮装车时，每人每日装煤4—5吨；安装翻罐笼后， 全体装车人员平均每日每人装煤40—50吨，五个人普遍达到每日装车75节，最高达115节车皮 。1948年，鸡西矿务局四个矿全部实现翻罐装车。翻罐装车的最大问题是需要占用大量铁路 车皮，延长车皮在矿停留时间，影响车皮的周转。
　　　　为缩短车皮在矿停留时间，在第一个五年计划期间新建的大中型矿井均采用煤仓装车方 式。鹤岗矿务局兴安矿，煤炭从井下提升后，或经洗煤厂洗选后上仓装车。大陆斜井，煤炭 由两台6吨箕斗提升，经皮带运输机运至选煤厂，经筛分、手选后，上仓装车。其它大中型矿 井也类似。在此期间，煤仓装车与天桥翻罐装车并存。
　　　　1958年“大跃进”开始后，各矿开发一大批小土群矿井，多数无装车条件。靠铁路线的 再度采用人力挑抬装车，不靠铁路线的经短途倒运后，再用人力装车。这期间煤仓、翻罐、 人力三种装车方法并存。
　　　　国民经济调整时期，为缩短车辆停留时间，缓解运输紧张程度，根据黑龙江省经济委员 会指示，各煤矿改造煤炭装车设施。1960年3月，鹤岗矿务局开始修建环形铁路十大煤仓。十 大煤仓建成后，因容量大，产量小，结构简陋，加之不能按品种和去向配车，使规划目标落 空。鸡西、双鸭山矿务局有条件的矿井亦增建了装车煤仓，落地贮煤装运也配备了装煤机械 。1960年末，四个矿务局有煤仓54个，容量35000吨。到1963年末，装车总量为1832万吨，其 中：机械装车量1709万吨，占93．26%；人工装车量123万吨，占6．74%。
　　　　“文化大革命”期间无装运条件的小井煤增加，人力装车比重随之上升。70年代后期， 随着矿井技术改造，实现集中生产，增建或改造了装车煤仓。到1984年末，已有装车煤仓19 7个，容量为63700吨。
　　　　（二）计量
　　　　民国初期，销煤过秤直接计算重量，或按容量换算重量。东北沦陷时期，煤矿生产规模 扩大，各矿无轨道衡，直接衡量发运重量困难，开始采用容积比重方法，用检尺计算煤炭发 运重量。抗日战争胜利后沿用此法。1952年8月实行送货制以后，规定煤矿发运煤炭的重量， 应当用轨道衡衡量；没有轨道衡的煤矿，用检尺测量方法计算。第一个五年计划期间，黑龙 江省只有个别煤矿具有轨道衡，且因车皮自重标记不准等原因，没有使用，各煤矿基本上均 用检尺计量。在各装车点，用标准车分煤种测定比重，每季测一次，每次测三车。测定时邀 请铁路车站和主要用户参加。装车时先量车、划线，装完后平车、齐线，求得装车体积，然 后乘以比重，算出重量。为了做到计量准确，当时鸡西矿务局规定：车内有残货不装，不量 车检尺不装，不划线不装。由于煤质变化无常，按照每季测一次的比重计算每日装车重量是 不可能准确的。有少装的，也有多装的。少装的用户要求煤矿赔偿，多装的煤矿出现亏吨。 为了保证煤炭装车计量准确，1958年黑龙江省煤管局提出有轨道衡的矿取消检尺计量方法， 全部用轨道衡衡量，没有轨道衡的矿或轨道衡不足的矿，要有计划安装轨道衡，逐步代替检 尺计量。1963年4月鹤岗矿务局在装车点设立“增减站”，严格实行多卸少补，保证了计量的 准确。根据上级的指示和煤矿的实际需要，各煤矿陆续增设轨道衡。截至1984年末，中直煤 矿共安装轨道衡38台。鸡西矿务局到1985年末已有恒山、滴道、城子河、穆棱、小恒山、二 道河子、大通沟、张新、东海、平岗10个矿采用轨道衡计量，只有麻山和正阳仍以检尺计量 。
　　　　（三）检质
　　　　1952年8月以前，由购煤单位到矿山提运煤炭，煤炭质量由提运人员在矿检查验收。195 2年8月实行送货制以后，为保证质量，规定煤矿在发煤以前，必须按照国家规定的办法进行 质量检查，煤炭实际灰分超过规定标准时，供货单位应向用煤单位支付罚款；实际灰分低于 规定标准时，用煤单位应向供应单位支付奖金。在第一个五年计划期间，各矿按照规定以90 0吨为一批，在火车皮上采样化验，化验检查的项目由合同规定。煤矿在发送结算凭证时附上 化验单。出口、炼焦等特殊用煤，严格执行质量奖罚制度。一般用煤奖罚制度没有普遍执行 。其原因是，煤建公司认为，市场煤价是固定的，不可能随着矿务局的奖罚而有所变动。因 此，只要求合乎国家规定标准的煤炭，超过标准要罚款，低于标准不支付奖金。1957年，煤 炭部与煤建总公司在联合通知中规定：民用煤不执行灰分奖罚，按含矸计算奖罚。但当时煤 矿没条件对民用煤单独采样作含矸试验，故未兑现。
　　　　1958年“大跃进”以后，煤炭奇缺，各煤矿重数量，轻质量，发运煤炭质量检验制度也 不认真执行。1965年煤炭部、铁道部修改煤炭送货办法，并经国务院批转各地执行。在修改 后的送货办法中重申质量检验制度，规定煤炭的质量，以煤矿的化验和测定结果为准，用煤 单位认为必要时，可派员到煤矿检查，也可在到站进行抽查。抽查结果，质量不合格的煤矿 应当负责赔偿，灰分低于规定标准的，征得用煤单位同意后，可以增收价款。但由于当时煤 炭供应紧张，用户以获得煤炭为满足，即使质量不符合规定，也不索取赔偿。
　　　　中共十一届三中全会以后，煤炭由卖方市场一度转变为买方市场，销煤质量事故时有发 生。各煤矿为保证煤炭产品畅销，纷纷加强销煤质量检查化验工作。鸡西矿务局，1979年以 来，坚持对商品煤的质量、规格进行车上采样，检查化验；鹤岗矿务局，1981年将局化验室 划归销售处管辖，创造出快速化验的方法，执行快速化验结果与正常化验结果相对照，灰分 化验结果与发运煤炭等级相对照，化验结果逐个登记的制度，把住了销煤质量检验关，减少 了销煤质量事故。同年全省累计销煤灰分化验41690批，其中合格的40311批，批合格率达到 96．69%。检查含矸率的销售量2540万吨，实际平均含矸率为0．84%，比计划降低20%。
　　　　（四）交接
　　　　1952年8月实行送货制后，煤矿部门在路矿交接线车板上交货，然后由铁路部门转送至用 户。为明确责任，煤矿、铁路、用户之间必须严格交接手续。
　　　　送货办法规定：煤矿装车计量后，平车，洒石灰浆作为标记。车站对于煤矿装好的煤车 ，必须逐车检查。合格的，与煤矿办理交接手续；不合格的，应当提出要求，经煤矿改善后 再办交接手续。煤车到站，标记状态发生变化的，车站应当会同用煤单位复查。短少重量， 由铁路部门赔偿。标记状态没有变化的，用煤单位可以进行抽查，短少重量由煤矿补发煤炭 或退还价款和运费。
　　　　第一个五年计划期间，各煤矿均按要求计量、平车、洒石灰浆，办理交接。有的铁路车 站没有严格执行交接手续，对煤车到站发生亏吨时，草率填写普通记录，用户持记录要求煤 矿赔偿，就发生业务纠纷。
　　　　“文化大革命”期间，无政府主义泛滥。煤炭运行途中丢失严重。除车体破损，煤炭流 失以外，少数盗窃分子上车盗窃煤炭，也给国家造成巨大损失。
　　　　中共十一届三中全会以后，铁路部门加强车辆维修，煤矿发现破损车不装，公安部门打 击煤炭盗窃分子，大大减少途中损失。煤矿、铁路、用户严格执行交接手续，减少了业务纠 纷。
　　　　三、贮煤设施
　　　　煤矿的贮煤设施是保证煤矿生产顺利进行的条件，也是实现煤炭均衡供应和兑现运销合 同的手段。但1958年以前，煤矿贮煤设施很少。鹤岗矿务局为解决部分存煤问题，在南选附 近，修建贮煤场1处，容量12万吨。1955年，新一竖井投产，在铁路煤仓一侧，建1处贮煤场 ，但容量不大。1956年鸡西矿务局投资修建一批贮煤场，但容量均较小。多数矿井随地翻贮 。“大跃进”期间，各矿贮煤量骤然增加。1958年落地贮存181万吨，1959年380万吨，1960 年仍有200万吨。由于正规贮煤场少，管理不善，出现乱堆乱放，造成严重损失。据不完全统 计1959—1960年落地贮煤被雨水冲走、自然发火、风化变质、丢失等原因共计损失约31万吨 。
　　　　1959—1961年曾动员大批人力、物力抢运贮煤，以满足国民经济对煤炭的需要，减少煤 矿贮煤的损失。1959年全省中直煤矿平均每天占用1800人，400台马车，全年抢运贮煤38万吨 。1960年除平均每天占用4000人，210台手推车，14台马车以外，平均每天还出动304台汽车 ，耗油679吨。全年抢运贮煤664万吨。1961年上半年，每天占用6170人，手推车210台、马车 17台、汽车304台，抢运贮煤212万吨。三年共抢运出落地贮煤914万吨，对满足国民经济需要 起了重要作用，但据1960年统计，每抢运一吨落地贮煤，成本高达2．4元。1961年后，鹤岗 矿务局增建了大陆红旗贮煤场，兴山、兴安、富力、竣德等矿也都建了贮煤场。七台河矿务 局1973为适应生产发展需要，对部分装贮设施进行了改造，新建了贮煤场。到1984年末，中 直煤矿已有贮煤场58个，设计容量65．4万吨，实际容量达到116万吨。