黑龙江地区的渔船，最早见于文字的是契丹时代的梭船。《松漠纪闻》载：“粟末河契
丹德光破晋改为混同江，其俗刳木为舟，长可八尺，形如梭，曰梭船，上施一浆止于捕鱼。
”清初，有了威忽、五板船的记载。威忽又转音为威弧、威呼，是当时分布较广、普遍使用
的一种渔船，但是在各时期船的规格大小有所不同。《扈从东巡日录》载：“长可丈余，形
如梭子，呼为威忽，施两头浆，捕鱼江中。往来如驶。”《黑龙江外记》记载“威呼，独木
船也。长二丈余，阔容膝，头尖尾锐，载数人……驶如竹箭”。五板船是一种比较大型的渔
船，为数较少。《柳边纪略》记载：宁古塔船有二种，小者曰威弧，独木锐首尾，可受三四
人。大者曰五板船，三舱合五板为之，可受十余人。并称“五板船富者乃有，威弧随处皆有
，秋冬则以为马槽”。清代还有一种快马船，主要是赫哲人坐之持叉取鱼。《西伯利东偏纪
要》载：“其快马以桦皮为之，长丈余、宽约二尺，两头渐窄，才容一人，其快如风。”其
船形与梭船相似，与现今松花江下游富锦一带使用的快马船无大异，只是造船有“刳木为舟
”与“桦皮为之”的区别。
在民国时期，渔船的种类已经比较齐全。据1929年省农矿厅调查，当时呼兰、肇州、龙
江、泰来、汤原、逊河（今逊克县）等地使用的渔船有小槽子、三叶板、四叶板、桅虎、小
摇橹、花鞋船等多种。直到东北沦陷时期，渔船种类基本没有大的变化。
新中国成立至今，仅在一些特定水域增加了拖网机船、尖头船等。自70年代以来，一些
钢质船代替了木质船，有愈来愈多的渔船安上了马达（马嘟噜）。1985年，全省共有4000多
只钢质或木质带马达的渔船。抚远县的渔船已基本全是钢质的，带马达。富锦、绥滨、同江
等县带马达的钢质渔船也较多。
一、渔船种类
黑龙江省的渔船种类较少，也无定型，按照生产上的应用分以下几种：
（1）倒扳子：船长6米左右，载重半吨余，主要用于浮挂网、底挂网、三层挂网等刺网
类渔具。也用于钓具类、笼壶类等其它渔具。几乎全省各类型水域均有分布。2人倒扳驶船。
70年代以来，有些地区配装小型座机，作为动力驱动。
（2）挂网船：俗呼“花鞋”、“划鞋”，是一种方头、方尾、平底木船。船长5米多，
载重1吨。用于刺网类、钓具类和掩网类渔具。也是本省普遍使用的一种渔船，分布较广。2
人推桨驶船，也可用帆。加以帆布棚可兼作居住之用。
（3）大拉网船：俗称“三叶板”、“三页板”。属于地拉网类渔船，是一种方头、平底
、吃水较浅、拨走轻快的较大型木船。船长17米左右、载重5吨上下。船上备有8—10把桨，
作业时8—10人扳桨驶船，行走时可使帆。为明水大拉网、铁脚子网、兜网等网具使用的渔船
，也可作为运输船只。分布嫩江，松花江、乌苏里江流域。
（4）铁脚子网船：属于地拉网渔船，是一种规模较小的三叶板船，与大拉网船相似，只
是规格小些。船长9米，载重3吨左右。船上备有4把木桨。作业时2—4人扳桨驶船，也可使帆
。分布于嫩江、松花江流域，为明水小拉网、铁脚子网、兜网具的作业渔船。
（5）扒网船：俗称“桅虎船”、“威呼船”，属于掩网类渔船。是一种方头、方尾、平
底、马槽型渔船，船首尾无翘。船长9米，作业时2人推桨驶船。该渔船为扒网渔具专用。分
布于嫩江、松花江流域。
（6）张网船：是种方头、方尾、平底木船。船长11米多，载重5吨。船上设有挂、立绞
盘（绞罐）各一个，船尾有滚柱。为减少装卸网具时的摩擦力，船首有保护船舷的防擦板为
张网渔业的专用渔船，分布于嫩江、松花江、黑龙江等江河水域。
（7）拖网机船，本省有三种：船长19米，载重10吨，主机200马力；船长16米，载重23
吨，主机80马力；船长8米左右，载重2吨多，主机22马力。这几种机船均为单螺旋桨木壳或
铁壳船。船上人员多少不等，根据作业需要配备。用于浮拖网、双囊拖网、疏目拖网等网具
。分布于兴凯湖、镜泊湖和二龙山水库等水域。
（8）尖嘴船：尖头、方尾、平底。长近6米，用于挂网、汤网等刺网类生产。2人推桨作
业。该船是50年代后期在倒扳子船的基础上改制而成，仅分布于兴凯湖水域。
（9）小撑船：无一定规格，各地有异，船身狭长而浅，首尾稍翘，单人以篙撑船，操纵
轻便灵活，但稳性极差，用于迷魂阵、鱼叉、钝钩和鲶鱼囤等渔具进行生产。分布于本省湖
泊、泡沼和绥芬河流域。
二、渔船数量
黑龙江省的渔船数量，清末前未见系统记载。民国期间，松、嫩两江渔业开始发展起来
，而黑龙江、乌苏里江、牡丹江流域，人迹稀少，交通不便，业渔者寥寥无几。据黑龙江省
、吉林省农矿厅调查，1929年全省（现属黑龙江省所辖市县）共有渔船1076支，其中以桅虎
、小槽子船（俗称平头船）居多。
东北沦陷时期，渔船数量有了一定增加。据1946年东北科技学会编印的《东北农业统计
》记载：1942年全省（按现辖市县）共有渔船8287只，其中动力船10只。渔船中钩船、挂网
船、扒网船、拉网船较多。
新中国成立后，黑龙江省的渔船伴随渔业生产的发展经历了一个增长——下降——再增
长的变化过程。1949年有5833只，其中动力船2只，1962年达到14184只，其中动力船194只。
“文化大革命”后的1976年减少到8028只，其中动力船135只。中共十一届三中全会后，198
5年又增加到12384只，其中动力船为1487只，为1976年的11倍。
