一、水泥车
　　　　会战初期，大庆油田有8台水泥车，固1口井需3—4台，只能是一车多用，注灰、压胶塞 、用井队的大泥浆泵碰压，施工质量得不到保证，固井质量不高。1961年下半年采取“以车 台数保速度，以速度保质量”的措施，实行注灰车专注灰、替泥浆车专替泥浆，钻井队泥浆 泵是大泵的就用大泵替泥浆的作法，缓解了固井车辆少的困难，固井质量有所提高。
　　　　1972年，增加了沃尔沃、AC—400型、T—138、SNC—300型水泥车，使水泥车达到63台。 随着水泥车的增多，不但注灰和替泥浆能分两组车进行，还在开发井和调整井中采取了活动 套管固井的新方法，使固井工艺渐趋完善。
　　　　到1985年底，又先后增加黄河水泥车21台，引进T—148水泥车32台、美国大功率水泥车 28台，淘汰了部份旧、老设备，全油田共有水泥车135台。车辆的增加，工艺的改进，使油田 固井施工基本使用高压管汇、大排量固井管汇车，自动计量仪器车、气动下灰车、活动套管 、各种水泥添加剂、套管外封隔器等配套的固井工艺，具备了年固井1570口的生产能力。
　　　　二、下灰罐
　　　　1960年至1966年，油田钻井固井全靠人工下灰，劳动强度大，固井质量低。1964年开始 研制气动下灰罐，经过1006次室内试验和282次现场试验，气动下灰罐于1966年投产，灰罐容 量8吨，解放车拖行，部分代替了人工固井。1979年购进国产长征下灰罐（10吨装）后，198 3年购进T—148下灰罐和奔驰下灰罐，解放车拖行的下灰罐全部淘汰。1985年又引进6台美国 产下灰罐。至此，下灰罐车总数已达50台，彻底改变了人工下灰的固井方式，固井质量得到 保证。
　　　　三、胶木塞
　　　　会战初期固井使用的是木塞。木塞两端用纱带、胶带，再用铁钉钉上，胶皮常常磨掉， 导致测井遇阻，后改用薄铁板固定胶皮，又改用螺丝固定两块尺寸相应的胶皮，效果比铁钉 钉的好。1966年改用胶塞，在施工中不会被压裂。以后在胶塞内部疏化一个厚15毫米、直径 85毫米的生铁板固定胶塞，在固井施工中可靠安全。1985年又试验使用了双胶塞，效果良好 。
　　　　四、管汇车和地面管汇
　　　　1973年开发喇嘛甸油田，由于固井数大量增加，注灰量也相应增加。要在预定时间内将 上千袋水泥注到井内，只有靠增加车辆。车辆的增加给注灰管线的连接带来困难。1974年改 制了一台注灰管汇车，可同时连接6台车注灰。1979年，为克服解放牌车车身轻，施工中抖动 严重，易造成管线拉断的问题，用黄河水泥车改造了一台管汇车，解决了多车注灰的问题。
　　　　为满足深井的固井需要，1973年根据四川油田固深井的经验，改制了一套高压地面管汇 组，在同深1井、阳深1井及同深3井固井使用，证明安全可靠。
　　　　五、套管外封隔器
　　　　在调整井中，为能有效地控制地下油、气、水，克服固完井后管外发生喷冒事故，1980 年从国外购进了管外封隔器6套，经现场试验效果良好。1984年，由钻井研究所测绘并结合大 庆油田的特点改进设计，上海制造的Ⅱ型管外封隔器正式投产使用。1984年以后，固井施工 中共使用套管外封隔器303只，固井合格率达99．3%。