第二章 交通运输和通讯网络 一、铁路网的形成
黑龙江省境内的第一条铁路，是沙俄根据在威胁利诱下与清政府签订的《中俄密约》修
筑的。称为中国东省铁路（简称中东铁路）。1897年8月28日开工，1903年7月14日建成通车
。中东铁路以哈尔滨为中心，西至内蒙古自治区的满洲里，东到绥芬河，南达辽宁省的大连
，全长2500公里，其中，在黑龙江省境内长1022．9公里。
经中华民国前期和沦陷时期的陆续修筑，到1945年，黑龙江地区铁路总长已达4665．8公
里（其中，原中东路为999公里，民国前期修建752．8公里，沦陷时期建2914公里），初步形
成网络。1945年，苏军出兵东北时，拆除了通往苏联边境的铁路线共1000多公里，占当时全
地区铁路总长度的近1／4，机车和铁路设施等也遭受重大损失。
1945年8月日本投降后，人民政权立即着手修复部分遭受破坏的线路和设施，恢复铁路运
输，有力地支援了解放战争，并基本满足了黑龙江地区社会生产和人民生活的需要。
1949年，黑龙江地区铁路运输营业里程3668公里。从中华人民共和国成立到1985年的36
年中，陆续修复支线4条，共383公里；新建铁路干、支线8条，共1311公里；新建复线3条，
共394公里；还修筑了大量的森林铁路和专用铁路，使全省铁路线形成较为密集的网络。
到1985年底，全省共有铁路干、支线28条，铁路运营里程4874．8公里，复线率为22%，
另有铁路专用线1030公里。通车里程、专用线长度和复线率均居全国第一位。铁路运营里程
比1949年增加38．4%。
黑龙江省铁路路网的布局是：
（一）通往黑龙江省境外铁路线
通往省境外铁路线分为3组：1．滨绥线、滨洲线通过绥芬河、满洲里与俄罗斯的西伯利
亚铁路相接；2．牡图线、拉滨线经吉林省的图们与朝鲜的铁路相联；3．哈长、拉滨、齐平
、让通和牡图5条干线经吉林、辽宁两省与全国铁路网相通。
（二）黑龙江省境内铁路线
黑龙江省境内铁路线按货运运营对象分为4组：1．嫩林、嫩碧、北黑、汤林、鹤北、密
东、火龙沟和开道线，伸向大、小兴安岭和牡丹江林区的各个林业局，以运送木材为主，共
有100多个木材装车站。2．林密、勃七、佳富和鹤岗等运煤支线，分别伸向鸡西、七台河、
双鸭山和鹤岗四大矿区及附近的地方煤矿，以运送煤炭为主，共有30多个煤炭装车站。3．滨
北、齐北、富嫩、密东、拉滨和滨洲线，把全省重要的粮食产区和粮食储备仓库联系起来，
再经通往吉林省的铁路，使商品粮豆源源不断地运往全国各地。4．滨洲、滨绥、让通和齐平
线，将大庆所产原油除管道输送以外的部分（1970年安装的我国第一条大口径输油管道，起
点是大庆，终点分别为大连和秦皇岛，黑龙江省境内135公里。1985年输油4500万吨，占大庆
原油产量的80%。），运往哈尔滨、牡丹江及省外的石油加工企业。
铁路客运以哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江和佳木斯4市为枢纽，每天向省内外开行旅客列车
78对。其中，特快列车2对，直快列车11对，直达客车12对，其他普通客车53对。直接开往北
京、上海和大连等大中城市。
二、体制沿革
20世纪初，黑龙江地区仅有中东铁路，由设在哈尔滨的中东铁路管理局管辖。1912年，
东北地方当局开始修建呼兰至海伦间的铁路，设立了“呼海铁路局”。1935年，日本以伪满
政权名义收购苏联经营的中东铁路长春以北部分，交给日本“满洲铁路株式会社”经营，改
称北满铁路（1905年日俄战争后，俄国将中东铁路长春以南交由日本管辖，改称南满铁路。
）。日伪政权设哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江3个铁道局，分管黑龙江地区的铁路。
1945年日本投降后，国民党政府与苏联政府成立了共管的中国长春铁路管理局，管理原
中东铁路。同时，人民政府在哈尔滨成立北满铁路管理局，在齐齐哈尔成立西满铁路管理局
，管理中国长春铁路以外的铁路。中华人民共和国成立后，1950年，成立新的中苏共管中国
长春铁路管理局，1952年，苏联将中长铁路移交中国。1953年重新建立哈尔滨铁路管理局，
与齐齐哈尔铁路管理局分别管理黑龙江全省铁路。1946年，曾建立牡丹江铁路局，1948年撤
销；1958年，再次建立牡丹江铁路局，1963年撤销，并入哈尔滨铁路局。
1983年10月1日，哈尔滨铁路局与齐齐哈尔铁路局合并后，局机关设于哈尔滨，称哈尔滨
铁路局。
1985年，哈尔滨铁路局下辖7个铁路分局，其中有4个分局位于黑龙江境内，即哈尔滨铁
路分局、齐齐哈尔铁路分局、牡丹江铁路分局和佳木斯铁路分局。另有3个分局即海拉尔、加
格达奇和图里河分局，位于内蒙古自治区。全路局共有车站501个，有车务、机务、列车等6
8个段和4个铁路大修队。
三、主要设施
1945年8月日本帝国主义投降时，黑龙江地区的铁路机车、车辆、通讯、给水及上煤等设
施，均遭到严重破坏。解放战争时期，为支援前线，动员职工抢修机车、车辆和其他设施，
恢复铁路运输。中华人民共和国建国后，经过三年国民经济恢复时期，到1952年，已有机车
472台，客车633辆，被破坏的铁路设施也已基本修复。
1953—1985年间，对机车、车辆和其他设施进行了大量的技术更新改造。进入80年代，
客车牵引机车已基本上由内燃机车取代了蒸汽机车，货车牵引机车已由前进型、建设型替换
了解放型机车。主要干线铺设了重型钢轨和水泥轨枕，主要区段已建成复线，使用了自动闭
塞和半自动闭塞。哈尔滨站编组场采用最新研制的减速顶制动设备，实现了自动化驼峰编组
。装卸、养路和修车等实现了机械化和半机械化施工。1985年11月，哈尔滨铁路局电子计算
机网络管理第一期工程完工，正式联通路局与各分局之间的基本干线网络。
1985年，共有机车1225台，比1949年增加1．6倍。其中，内燃机车269台，蒸汽机车956
台。配属客车2241辆，比1949年增加2.5倍。
四、运输生产
1949年，黑龙江地区铁路全年完成客运量1240万人，货运量1560万吨。中华人民共和国
建国36年来，铁路客货运量逐年增长，“六五”期间，年均客运量和货运量已分别比1952年
增长6．1倍和4．1倍，客运周转量和货运周转量分别比1952年增长4．7倍和4．8倍。5年中，
平均日装车完成6528车，平均日卸车完成6147车，分别比1952年增长1．8倍和2．3倍。在发
运货物中，每天向省内外装运煤炭2000多车，木材800多车，石油560多车，粮食250多车。平
均每天发送旅客32万人以上。
1985年，全年客运量11625万人，旅客周转量132亿人公里，分别比1949年增长7．7倍和
4.6倍；货运量11341万吨，货物周转量560亿吨公里，分别比1949年增长6.4倍和7．6倍。
