一、航空运输
　　　　黑龙江省的民用航空事业，始于1950年8月1日。当时，中苏合营的民航股份公司在哈尔 滨和齐齐哈尔分别设置航空站，为北京至赤塔国际航线的过往飞机提供保障。京赤航线共有 苏制里2型小型飞机5架，每周定期航班3班，周一、周三、周五为去程，周二、周四、周六为 回程。当时，哈尔滨站运送客货量很少，1953年发运旅客345人，发运货物105吨。1954年发 运旅客222人，发运货物151吨。
　　　　按照中苏两国政府协议，1954年底，中苏民航股份公司终止业务，公司经营的航线和全 部资产移交中方，苏方股份由中方按协议偿还。自1955年1月1日起，原中苏民航股份公司经 营的航线全部停航。京赤线的哈尔滨和齐齐哈尔两个航空站，划归中国民航北京管理处管辖 ，开辟北京——沈阳——哈尔滨——齐齐哈尔——海拉尔航线，每周4班。自此，我国民航事 业进入独立自主、自力更生发展的新阶段。
　　　　1958年，国务院决定将民用航空划归交通部建制，黑龙江省设立民用航空管理处，受上 级民航机构和省交通厅双重领导。同年8月，黑龙江省开通第一条地方航线，到1959年，地方 航线共有4条，即哈尔滨至黑河、哈尔滨至依兰、哈尔滨至齐齐哈尔、哈尔滨至佳木斯。196 2年8月，撤销民航管理处，成立中国民航黑龙江省管理局，在通航点设立民航站。当时担任 地方航线航空飞行的是6架安2型小型飞机，机场是日伪遗留下来、加以简单维修后投入使用 ，跑道、设施和通讯设备等均极简陋，客货运量也很少。1955—1966年的12年中，平均每年 发运旅客822人，发运货物469吨。
　　　　1969年，民航系统纳入中国人民解放军建制。
　　　　1974年，京哈线改用三叉戟中型喷气机飞行。哈尔滨原有机场已无法起降，决定兴建新 机场。1974—1979年间，京哈线三叉戟飞机借用伟建机械制造厂试飞机场起降，客货运量大 幅度增长。1974年，发运旅客11074人，发运货物630吨。1979年底，哈尔滨阎家岗机场建成 投入使用。阎家岗机场是黑龙江省第一个大型国际机场，可供各种大中型飞机昼夜起降，候 机大楼建筑面积7900平方米，候机厅可容纳旅客500位，为黑龙江省民航事业的进一步发展提 供了条件。
　　　　1980年，民航黑龙江省管理局改由中国民航总局和省政府双重领导，以民航总局领导为 主。同年，开辟了哈尔滨至上海航线。1982年，开辟哈尔滨至广州航线，同时哈沪航线由单 程飞行改为双程对飞。1984年，鉴于日本来黑龙江省参观、旅游和从事经贸合作人员日益增 多，哈尔滨等市与日本一些城市分别建立了友好城市关系，交往高潮期间，来往人员密集， 经国家批准，开辟了哈尔滨至日本的国际旅游包机航线。1985年，又相继开辟了哈尔滨至牡 丹江、哈尔滨至大连、哈尔滨至西安等航线。70年代末以后，为使航线布局合理，扩大运输 能力，陆续撤销了一些作用不大的省内航线，关闭了几个省内小型机场。到1985年底，黑龙 江省民航共有航线10条，其中，国际航线1条，国内航线7条，每周共28个航班；省内支线航 线2条，每周6个航班。除去哈尔滨至日本航线不计外，航线总长10300公里。
　　　　随着航线增多，运量增加，民航黑龙江省管理局积极请调中型飞机加入省内航线，联营 购置大中型飞机加入哈尔滨至京、沪、穗等航线和国际航线的飞行业务。到1985年，省内航 线支线的安2型飞机已全部淘汰，里2型飞机也仅剩几架。通往国内大中城市的航线，中近程 主要由安24飞机承担，远程则由波音、麦道、伊尔和三叉戟等大中型飞机承担。
　　　　1985年，黑龙江省民航完成客运量9872人，货运量2534吨，分别比1978年增长84倍和2. 7倍，比1953年增长265倍和23倍。全年发运收入为1453．5万元，比1978年增长6．3倍，比1 953年增长268倍。全局拥有飞机28架。哈尔滨航空港全年起飞1998架次，基本上可以满足社 会生产和人民生活的需要。
　　　　二、专业航空
　　　　黑龙江省的专业航空飞行始于1952年。从航空护林飞行开始，逐步发展到森林资源调查 、森林航空摄影、灭除森林虫害和播种造林等。到60年代，已由单一的林业飞行，发展到农 业防治病虫害、除草、施肥和播种飞行，以及工业探矿、城市规划，急救和空投物资等其他 飞行。黑龙江省的专业航空飞行实施时间较早、开展项目较多、业务量较大，飞行时间和飞 行项目均居全国各省区的首位。
　　　　专业航空按任务性质不同分为：林业航空、农业航空、工业航空和其他航空。
　　　　（一）林业航空
　　　　林业航空包括航空护林防火、航空防治病虫鼠害、航空森林调查、航空测量和摄影、航 空播种以及航空更新造林等项目。黑龙江省航空护林飞行，60年代以前，年均飞行1700小时 左右；70年代以来，年均飞行3000小时以上。1979年，在铁力林业局和桦南孟家岗林场进行 航空播撒药剂，防治鼠害试验，平均灭鼠率高达95%，比人工防治提高效率1200倍，降低成本 67%。
　　　　（二）农业航空
　　　　1959—1985年间，黑龙江省农业航空累计飞行4万小时以上，农作物累计受益面积4600万 亩。其中，灭草占46%，农田施肥占23．7%，防治病虫害占25.4%，喷洒植物生长调节剂和人 工降雨等占4．9%。1984年，全省虫害严重，为减少农业损失，民航黑龙江省管理局请求民航 总局从京、沪、穗调动飞机，先后完成10余个农场70万亩农田的灭虫撒药任务。同年，还对 “麦豆航空喷洒磷酸二氢钾”、“航空直播水稻”进行了科学试验和鉴定，效果明显。
　　　　（三）工业航空
　　　　工业航空飞行用途广泛，主要用于探矿、城市建设规划，为铁路、公路和高压线路选线 ，为水利工程兴修、商品粮基地建设、森林资源普查、地震灾情分析等提供资料。黑龙江省 工业航空飞行开展的主要项目是，电法探矿、磁性探矿和重力联测。作业项目还不够广泛。
　　　　自1952年起，直到1985年，黑龙江省的专业航空飞行时间一直居全国首位，但航空专业 飞行业务，还不能适应和满足社会经济发展和人民生活提高的要求。专业航空使用的机场， 多是临时性土质路面跑道，飞行保障条件也较差。“六五”期末，直8型飞机加入专业航空飞 行后，专业航空飞行能力明显提高。直8型飞机已经进行了“载水灭火”和“人工幼林航空喷 洒三十烷醇”的试验，成效显著。