沙俄利用从中东铁路取得的特权，强占中国东北的土地、山林、水面，经营林业、矿业 、航运、发电和工商业等，巧取豪夺，从中得利。
　　　　一、林业
　　　　中东铁路动工后，沙俄借口《中俄续订东省铁路支线合同》第四条的规定，任意砍伐铁 路沿线及附近林木，并拒绝缴纳地方当局征收的木材税。他们从“长白山脉之大森林伐采木 材，组以为筏，流向下江。至吉林，更合数组，以为大筏，流向哈尔滨。充房舍建筑及铁道 枕木之用”①（①引自《白山黑水录》第15页。）。1900年借出兵东北之机，大肆掠夺当地 森林资源。除筑路所用外，还将珍贵木材船载运往俄国。中东铁路建成后，1904年霍尔瓦特 又与黑龙江省驻中东铁路交涉局总办周冕订立《黑龙江省铁路伐木合同》。划定三个地区（ 成吉思汗—牙克石陆路段，长600华里、宽60华里；呼兰河与诺敏河各至水源处，长300华里 、宽100华里；岔林河与浓浓河各至水源处，长170华里、宽70华里），任其采伐。周冕“居 心向外，罔利营私”，所定区域，过于宽广。清政府遂令杜学瀛、宋小濂2人与霍尔瓦特多次 谈判，废除旧的合同，分别于1907年、1908年另订《吉林省铁路伐木合同》②（②清末吉林 省含哈尔滨、牡丹江、佳木斯等地区。）和《黑龙江省铁路伐木合同》。新的合同在采伐地 段方面有所限制。前者为石头河子、高岭子、一面坡3处约2800平方华里，即通称东林场。后 者为火燎沟、皮洛衣、岔林河3处约2300平方华里，其中前2处即为绰尔林场（有称楚里斯喀 牙林场或错勒林场）。同时允许中东铁路“在伐木地段内……堆积木料，建设锯木厂等”， 并有权“将应用敷余之木植外卖”。不久，中东铁路沿线的林场多数开设制材厂，有的还设 松脂油工厂、火柴杆厂、木材蒸馏厂等。其木材制品除用于修路、开矿之外，其余或高价出 卖或运往俄国。每年沙俄从我国吉林、黑龙江两省掠夺的木材价值约在1亿银元以上。中东铁 路在哈尔滨、老少沟（第二松花江岸）、一面坡3处设有木材加工厂。直至1935年尚保留哈尔 滨总工厂的木材加工厂1处。
　　　　1924年后中东铁路管理局由地亩处掌管林业。辖有东林场和楚里斯喀牙（今呼伦贝尔盟 绰尔河上游）林场，总面积为4500平方华里（合1125平方公里）。仅原木、枕木、方木3项每 年生产约16万根以上。除自用外还可出售，1927年得利为144万卢布，1928年为185万卢布。
　　　　二、煤矿
　　　　中东铁路在勘测线路时，借口《中东铁路公司章程》而要求开采沿线煤矿，遭到拒绝。 义和团运动后，沙俄凭藉陈兵东北之机，迫使清政府分别于1901年7月和1902年1月签订《中 俄吉林煤矿合同》和《中俄黑龙江煤矿合同》。该合同允许在铁路两侧30华里内，“采看矿 苗，开挖煤斤，铁路公司有独擅之权”。从而取得在中东铁路沿线开矿的特权。日俄战争后 ，中东铁路所属煤矿仅存扎来诺尔一处。其煤炭除中东铁路自用外，还供西伯利亚之需。该 矿自1901年开采，1903年产煤为16457吨，到1906年猛增至447183吨。以后平均年产量约25万 吨，除路矿自用外，每年出售约50000吨，年得利100多万卢布。
　　　　中东铁路管理局内设矿业部，主管煤矿开发。1924年后撤销矿业部，把扎来诺尔煤矿作 为管理局的附属企业，由材料处经营管理。该矿1927年产量为244421吨，1928年为254290吨 。“中东路事件”中，该矿遭破坏而停产。1930年恢复生产。
　　　　三、航运
　　　　《中俄合办东省铁路公司合同》第四条规定：“中国政谕令各地方官，凡该公司建造铁 路、需用料件……及水陆转运之舟车夫马，……皆需尽力帮助。……其运转各事，仍应随事 ，由中国政府设法使其便捷”，沙俄政府却曲解条文，以运送筑路器材为名，擅自开辟航路 。1898年的通航季节，沙俄船只装载筑路物资和器材由黑龙江而入，溯松花江而上，驶抵哈 尔滨。当时中东铁路计有汽船18艘、小汽艇4艘、钢制驳船40只、木制驳船20只和挖泥船1只 。中东铁路通车后，其船只并未撤离，反而搭载客货，沿岸停泊，兜揽生意。中东铁路管理 局还成立专门的管理机构——船舶科（后为航运处）。其船只不仅航运于松花江，还深入我 国内河嫩江，驶抵嫩江县城。
　　　　1909年，中国松、黑两江航运公司成立，购置9艘轮船和驳船，开展内河航运。中东铁路 船只以其巨额资本同中国航运竞争。1911年5月27日《盛京时报》报道：“松花江俄国轮船， 每星期往来两次，所搭客商及运载货物，全船几无间隙。我国轮船开驶与彼无异，而所载客 商货物几乎全无”。中东铁路还兼营海运业务，经营大连、海参崴和朝鲜、日本与中国其他 港口之间的客货运输。1902年，拥有海轮12艘，著名的有“满洲号”和“蒙古号”。1915年 ，航行于黑、松、乌3江的船只属于中东铁路和俄国船主的有汽船262艘、货船289艘、汽艇8 0只，而中国船主仅有汽船18艘。当时沙俄垄断黑龙江航运，水陆运输相接，控制黑龙江省经 济命脉。
　　　　俄国十月革命后，中国政府于1924年1月下令禁止中东铁路之轮船航行于松花江。1926年 8月31日，东三省巡阅使张作霖发布命令，由东北海军司令部接收中东铁路停航的轮船11艘、 拖船30艘。至此，被中东铁路攫取的航运权才被收回。
　　　　四、工商业
　　　　中东铁路初期的组织机构就有商务部。其主要业务是代理商人报关、贷款、仓储、保险 、装卸、大豆混保（①大豆混保，全称为大豆混合保管，是中东铁路一种货物运输制度。发 货人托运出口贸易大豆，须先行验等，入库后发给仓储证券，持此券可到银行抵押借款，亦 可以此券售货，或凭券异地领取同等同量大豆（不是原发运货物）。），以及其他经纪营业 。到1928年末，商务部人员已达1378人。下属商务事务所40余处，遍设于中东铁路沿线，且 远及天津、上海，甚至海参崴、神户、莫斯科。年收入1926年为242．6万卢布，1927年为32 7．5万卢布，1928年为411．9万卢布。
　　　　中东铁路经营的工商企业除直接服务于铁路生产的铁工厂、制材厂、修缮厂外，广及社 会经济生活的诸多方面。发电厂有哈尔滨总工厂的发电分厂。在铁路沿线还设有齐齐哈尔、 富拉尔基、扎兰屯、巴林、免渡河、横道河子、三岔河、宽城子、扎来诺尔9座电厂。中东铁 路开设的满洲面粉厂是北满最大的面粉厂。还有火锯厂、洗毛厂、印刷厂、农事场、园艺场 ，以及服务行业的旅 馆、照相馆等。1907年于哈尔滨设立商场，并设消费组合于沿线各站 。
　　　　中东铁路的修筑和松花江的通航，为沙俄的商品侵略提供了有利条件。1903年，沙俄通 过铁路向东北地区倾销商品1404800普特，1905年增至3338100普特①（①引自罗曼诺夫斯基 ：《北满的工业》。）