清末民初，在黑龙江地区由中国官、商修建了齐昂、穆棱、洮昂、呼海、鹤岗、齐克6条 铁路，计长752．8公里。其中齐昂轻便铁路建成于清末，其余5条铁路皆中华民国初期所建。
　　　　中东铁路正式通车后，距昂昂溪站仅25公里的齐齐哈尔却不通火车。为便利商民，黑龙 江省巡抚程德全倡议以国库积欠本省官兵俸饷做股金，官、商自筹资金，计白银302340两， 修建齐昂铁路。1906年6月成立黑龙江省齐昂铁路公司，穆精阿为总理。1908年1月（光绪三 十三年十二月）开工，1909年9月竣工办理营业。初期，因中东铁路公司作梗，仅达昂昂溪站 东1公里的红旗营子屯。直到1914年1月，始与中东铁路相接。齐昂铁路开始运营时，有机车 3台，客车11辆，货车21辆，员工百人。后因洮昂（又延伸至齐齐哈尔）、齐克铁路相继修建 ，这条轻便铁路营业不振。于1936年以伪币13万元卖给满铁齐齐哈尔铁道局。不久，被全部 拆除。
　　　　1925年3月，在黑龙江地区东部，由穆棱煤矿公司投资130余万元（哈大洋）建成了穆棱 铁路。该线由中俄工业大学毕业生勘测设计，中国包工商承包施工。1924年3月（民国13年） 动工，翌年3月竣工，8月通车运煤。1926年开始办理旅客及其他货物运输，并与中东铁路联 运。穆棱铁路有机车7台，货车15辆，客车8辆，行李车1辆，邮政车1辆。该线以运煤为主， 并吸引吉林省东部地区客货运输，效益甚佳。1926年旅客运量为6572人，货物运量为161384 吨。1929年旅客运量增加到165288人，货物运量增加到408127吨。4年共盈利哈大洋1335750 元。
　　　　1938年穆棱铁路被满铁收买，并入牡丹江铁道局。
　　　　1922年，东三省保安总司令张作霖开始筹建连接奉天、吉林、黑龙江3省的铁路。1924年 5月设立东三省交通委员会，9月张作霖与满铁代表松冈洋右签订承修洮昂铁路合同。工程投 资总额1292万日元，由满铁垫付。1925年3月成立洮昂铁路工程局，局长由四洮铁路局长卢景 贵兼任，局机关设在四平，10月移至洮南（今洮安镇）。该线1925年5月动工，1927年修至三 间房站开始营业。1928年12月，架桥跨越中东铁路延伸至齐齐哈尔。洮昂铁路有机车3台，客 车32辆，货车157辆。头三年亏损206220元。后期因与四洮、北宁铁路开办联运业务，收入有 所增加。1931年“九·一八”事变后，万咸章接任洮昂铁路局长。1933年2月被并入满铁齐齐 哈尔铁道局。
　　　　1925年，黑龙江省督军兼省长吴俊升经张作霖批准，组织呼海铁路股份有限公司，股金 为现大洋1000万元，官商各半。同年10月动工，分段建筑，1928年12月竣工，全线通车。至 1929年，共有机车28台，客车39辆，货车443辆。客车每日由马船口至绥化、马船口至海伦各 往返一次。客运到1930年止，共盈利63356910元。呼海铁路股份有限公司初设于齐齐哈尔， 经理为高云昆。1925年9月，在哈尔滨松浦镇设立呼海铁路工程局，高云昆兼任局长。1929年 3月万国宾接任局长。是年6月工程局改为管理局。10月高云昆又调任呼海铁路管理局局长， 万国宾为协理。1933年3月由满铁接管经营。
　　　　1926年，鹤岗煤矿公司投资哈大洋175万元修建鹤岗铁路。是年春天动工，11月竣工，翌 年1月通车营业。由该公司运输部主管，运煤不计运费。该线拥有机车9台，货车143辆，客车 6辆。1928年1月始开客运，由矿山站至莲江口江岸，每日往返一次。该线截至1930年已亏损 哈大洋35万元。1936年10月被并入满铁牡丹江铁道局。
　　　　1928年，黑龙江省当局与交通部商定，修建齐克铁路。交通部投资哈大洋450万元，黑龙 江省财政厅、齐齐哈尔广信公司、克山农商会、泰安（今依安）农商会共投资哈大洋455万元 。是年6月动工，1929年9月建至泰安。1930年2月通车，1931年1月正式营业。后继续铺轨至 泰东，路基筑至克山，“九·一八”事变后工程停止。齐克铁路有机车20台，客车52辆，货 车426辆。建路之始，即成立齐克铁路工程局，由洮昂铁路管理局局长许文国兼该局局长，机 关亦设于洮昂铁路局内。1933年3月1日被满铁接管经营，并入齐齐哈尔铁道局。