一、哈尔滨铁路管理局的建立
　　　　1946年4月28日哈尔滨解放。中共北满分局派陈大凡接管铁路工作。5月成立北满铁路管 理局，下辖绥化、牡丹江、新站（不久被国民党军队占领）3个分局。陈大凡任局长，郭洪涛 任政委。7月25日，东北铁路总局成立。撤销北满铁路管理局，所属各分局由总局领导。9月 ，成立拉滨铁路分局，刘居英任分局长。在这前后，以东北民主联军的名义向中长铁路管理 局和中长铁路哈尔滨分局（中长三分局）派驻军事代表，协同管理“老中长”。是年12月， 由绥化铁路分局、拉滨铁路分局、中长三分局组建哈尔滨铁路管理局（原各分局同时撤销） ，刘居英任局长。由于当时局势紧张，直到1947年3月才组建完毕。1948年9月，牡丹江铁路 管理局撤销，并入哈局后，在牡丹江建立铁路分局。1949年6月，哈局管内又成立绥化和佳木 斯两个铁路分局。到1949年9月止，哈局共辖干支线21条，总长2666公里。全局职工37919人 。哈局在解放战争的艰难岁月中，完成了支援人民战争的军运任务，涌现了“毛泽东号机车 ”和“朱德号机车”等先进集体及一批劳动模范。毛泽东号机车包乘组在首任司机长陈捷三 的带领下，1947年机车走行公里每月都超过5000公里，1948年被树为铁路机车乘务负责制旗 帜。朱德号机车包乘组在司机长郭树德带领下，驾机随军转驶各地，被东北铁路总局授予“ 开路先锋”称号。
　　　　二、中长铁路结束后重建的哈尔滨铁路管理局
　　　　1950年5月1日，中长铁路管理局开始工作，哈局同时撤销。其所辖四个分局中绥化、佳 木斯两铁路分局划归齐局。牡丹江、哈尔滨（1950年4月1日刚建立）两铁路分局所辖滨洲、 滨绥线路划归中长铁路管理局，其余线路划归齐局。1952年12月31日中长铁路全部移交中国 政府。1953年1月1日重建哈尔滨铁路管理局。管辖范围除原中长铁路的线路外，还接收了安 东铁路分局，以及皇姑屯、三棵树地区、陶榆线和拉滨线（哈尔滨—五常段）①(①皇姑屯、 三棵树地区，陶榆、拉滨线等，原分别隶属锦州、吉林和齐齐哈尔铁路管理局)此同时，原中 长铁路管理局所属单位中的穆棱煤矿、扎来诺尔煤矿移交东北煤矿管理局，林场和农场移交 林业部，哈尔滨和大连机车车辆修理工厂归属铁道部管理。1954年哈局又接管吉林局所属沈 吉线、牡图线部分区段。总计全局营业里程4325．3公里，总延长7817公里。全局下辖满洲里 、哈尔滨、牡丹江、长春、沈阳、大连、安东7个铁路分局，职工101303人。成为全国当时铁 路系统中管辖范围最大的铁路管理局。1953年末，哈局机关设20处、5室、3个独立科和1所。
　　　　重建的哈局在头三年中，以最大努力巩固中长已有成果，继续总结经验，培养干部，在 已有的基础上稳步前进，继续提高，完成了抗美援朝的军事运输任务，并支援了驻旅大苏军 回国和中国人民志愿军归国的特殊运输任务。到1955年，哈局货物周转量完成22673．3百万 吨公里，比1952年中长铁路时期多完成8707．3百万吨公里；旅客周转量完成4647．5百万人 公里，比1952年多完成1486．5百万人公里。在提高劳动生产率和降低成本方面，1952年每一 营业公里使用17人，1955年为16人；1952年每一运营人员的劳动生产率为31．74万吨公里， 1955年为40．77万吨公里。
　　　　三、沈阳铁路管理局建立后的哈尔滨铁路管理局
　　　　1956年1月1日，铁道部将哈局划分为哈尔滨和沈阳两个铁路管理局。两局在陶赖昭站分 界。长春、沈阳、大连、安东4个铁路分局划归沈阳铁路管理局。新哈局只辖满洲里、哈尔滨 、牡丹江3个铁路分局。这时的黑龙江省铁路形成主要由哈、齐两个铁路管理局管理的状况。 哈局管理原中长铁路的干线，齐局管理此外的铁路线。这一格局一直延续到1957年末。
　　　　1958年1月1日，铁道部决定成立牡丹江铁路管理局。黑龙江省内铁路按照东南牡局、中 部哈局、西北齐局三块进行管理。哈局将滨绥线一面坡站以东、牡图线（牡丹江—斗沟子段 ）、城鸡线、亚林线、火龙沟线划归牡局；将滨洲线安达站以西、牙林线、博林线划归齐局 。齐局将绥化铁路分局、佳木斯铁路分局所辖齐北（北安—依安段）线、东佳木斯站以北铁 路划归哈局。当时哈局营业里程为1814．9公里，延展里程为2052．9公里。从1958年到1962 年，哈局的运输生产和职工人数波动很大。1957年末职工为5．6万人，运量为4771万吨。19 58年“大跃进”开始后，到1959年运量猛增到7547万吨，职工人数1960年末增加到11．4万人 。随后经济困难时期到来，1961年运量下降到5789万吨。贯彻中央提出的“调整、巩固、充 实、提高”方针后，哈局精简职工。1961年职工人数下降到79747人，1962年末又降到62535 人。
　　　　1958年10月，铁道部决定，全国各“铁路管理局”统一改称“铁路局”。
　　　　四、撤销牡丹江铁路局后的哈尔滨铁路局
　　　　1963年4月1日，牡丹江铁路局撤销。其管辖范围全部并入哈局，成为哈局的牡丹江铁路 分局。此后的20年中，黑龙江省内铁路管理形成哈、齐两局东西分管的格局。哈局下辖牡丹 江、哈尔滨、佳木斯、绥化4个铁路分局。至1965年，局机关处室由25个精简为19个，定员由 1964年的799人减少到548人。全局精减职工6000人，占职工总数的7%。而营业里程却增加到 3078．6公里。这期间，由于推广“一条龙”大协作方法，运输生产效率有明显提高。1965年 ，货物发送量完成4283万吨，比前一年多运320万吨，提前18天完成全年任务；车辆周转时间 完成1．91天，比前一年缩短0．19天。
　　　　“文化大革命”开始，哈局失去正常工作秩序。1967年2月3日，“哈尔滨铁路局红色造 反团总部”等组织宣布夺取铁路局一切权力，成立“哈尔滨铁路局红色造反者革命委员会” ，铁路局党、政、工、团各级组织机构都停止了工作。同年3月15日，人民解放军军管代表进 驻哈局。4月17日，黑龙江省革命委员会批准将“哈尔滨铁路局红色造反者革命委员会”改称 为“哈尔滨铁路局革命委员会”，黎波涛任主任，军管代表王世才、张崇高任副主任。这是 全国铁路局成立的第一个革命委员会。它成立之初，把大部分机关干部编进“学习班”，组 成一个大队，下分七个连队，脱产进行“斗、批、改”。1968年8月，军管代表翟仲禹任哈局 革命委员会主任。1970年哈局革命委员会改称“交通部哈尔滨铁路局革命委员会”，直至19 75年。1973年，人民解放军军管代表撤离哈局，原哈局主要领导担任局党、政领导职务。是 年底，干部陆续恢复工作，局机关逐步恢复10处15室。“文化大革命”期间，哈局运输生产 遭到严重干扰和破坏，从1967年到1976年，平均每年发生重大、大事故44件，比1965年的11 件增加3倍。其中1969年为72件，是哈局建局以来发生事故的最高记录。十年动乱行车事故造 成的损失，年均150万元。由于运输混乱，破坏了正常秩序，1967年和1968年哈局利润总额连 续出现负数，1969—1971年，利润总额皆为零。粉碎江青反革命集团后，经过两年徘徊，到 1978年，哈局撤销各级“革命委员会”，恢复党委领导下的局长分工负责制。徐进任“文化 大革命”结束后的第一任哈局局长。同年3月，绥化铁路分局撤销，全部并入哈尔滨铁路分局 。1982年末，哈局机关计有29个处室，4个局直属单位；下属二级机构有哈尔滨、牡丹江、佳 木斯3个铁路分局和工程处、大修总队、工业公司。全局营业里程为3346．6公里。1983年1月 1日福前（福利屯—前进镇）线竣工交佳木斯铁路分局临时营业，哈局又增加营业里程226． 8公里。1979—1982年，全局连续四年完成客货运输生产任务。从1982年起，哈局以提高经济 效益为中心，以整顿配备好领导班子和建立、健全领导制度为重点，以创大庆式企业为目标 ，进行全面的企业整顿。
　　　　五、撤销齐齐哈尔铁路局后的哈尔滨铁路局
　　　　1983年10月1日，铁道部决定将东北地区5个铁路局合并为沈阳、哈尔滨两个铁路局。在 黑龙江省内撤销齐局，除将其所属白城铁路分局划归沈阳铁路局外，其余均并入哈局。哈局 在泰来（归哈局）、五常（归哈局）、陶赖昭（归哈局）、斗沟子（归哈局）和太阳升（归 沈局）车站与沈阳铁路局分界。到1985年底，哈局计辖线路34条，营业里程为6590．5公里， 其中复线里程为1139．2公里。
　　　　并局后，哈局局长为屠由瑞，邸宝玉任中共哈局党委书记。哈局机关设22个处室，另有 不列入机关编制的单位10个。这时，在哈、齐两地仍各自保留一批同类单位，如工业公司、 党校、中心医院等。局直属单位计45个。局下辖二级机构13个，有哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹 江、佳木斯、海拉尔、加格达奇、伊图里河7个铁路分局，及哈尔滨工程处、大修总队、工业 公司，齐齐哈尔工程处、大修总队、工业公司，全局职工总数239226人。
　　　　并局后，黑龙江省内铁路除由沈阳铁路局管理106．4公里外，都由哈尔滨铁路局管辖。 由于统一调配，运输有了更多的主动权，为固定排空专列，保证煤、木、油、粮等主要物资 装车和口岸站换装创造了条件。连续三年提前完成客货运输任务。1985年，全局安全生产创 历史最新纪录；全年重大、大事故3件，比最好的1984年减少7件。