长滨线最初是中东铁路南支线的一部分。1905年日俄战争后，沙俄将宽城子以南的中东 铁路支线转让给日本。哈尔滨—宽城子站间称为南部线。1935年3月，日伪将南部线称京（新 京）滨线。中长铁路时期为哈大线的一部分，以后则称长滨线。
　　　　长滨线位于黑龙江省南部和吉林省北部，自长春站向北，经德惠、陶赖昭、三岔河、双 城堡，到终点哈尔滨站。长244．1公里。吉、黑两省在兰陵—蔡家沟站间163公里117米处分 界。哈局管辖至陶赖昭站外1．7公里处，营业里程124．1公里。铁路沿线除少部分岗地外， 大部分地势较平坦，海拔在130—160米之间，土质肥沃，地表多为黑色土。农业发达，是吉 黑两省产粮区。
　　　　1898年7月6日，签订《中俄续订东省铁路支线合同》后，中东铁路建设局派出工程技术 人员踏勘。1899年1月完成勘测任务。
　　　　中东铁路支线的设计标准与中东铁路干线相同。其建设分为八个工程区段，各工区同时 破土动工。第一工区设在哈尔滨，负责哈尔滨至第二松花江间的线路施工。1899年1月开工， 土石方工程、铺轨工程从哈尔滨起向南进行。同年10月开始铺轨，12月到达第二松花江。修 建中东铁路支线共有土石方工人3万多，石匠8千多人。1900年6月爆发义和团运动，筑路工程 被迫中断，同年10月复工。长滨线最重要的工程是第二松花江大桥架设工程，桥梁全长736． 092米，1901年4月22日开工，1902年3月15日竣工。1903年7月14日（俄历7月1日）全线竣工 ，正式交付运营。南支线共占用土地9500余垧，除车站及会让站外，线路两旁各占地34．14 米。
　　　　中东铁路开始运营时，列车运行速度很低，不久提高到42公里／小时，1917年达到53公 里／小时。哈尔滨—陶赖昭站间共开办13个车站，其中办理客货营业车站6个。1935年3月日 伪收买中东铁路后，于当年8月31日早晨5时—7时50分将长滨线宽轨改为准轨，改轨工程历时 2小时50分。复线工程于1939年施工，1941年全部建成。修建复线时，将32型钢轨更换为43型 钢轨。列车运行允许速度提高到90公里／小时。哈尔滨—陶赖昭站间办理客、货营业车站计 9个。
　　　　中东铁路时期长滨线（当时称南支线）运量很低，最低的1908年仅14．3吨，1927年最高 为120．0万吨。日伪时期客货运量有增长。到1938年，发送旅客185万多人，到达205万多人 ；发送货物102万多吨，到达93万多吨。
　　　　1946年5月，为阻止国民党军队向解放区进攻，将陶赖昭—双城堡段铁路拆除。1948年1 0月，双城堡—陶赖昭段单线铁路连同第二松花江大桥修复通车。人民铁路时期逐年整修线路 ，不断改善线路设备，加大曲线半径，使线路质量不断提高。1951—1958年9月重新修通哈尔 滨—陶赖昭站间复线。从1956年起逐年更换线路钢轨。1985年末哈尔滨—陶赖昭站间50中型 钢轨248．7公里，43中型钢轨4．1公里。该线共有桥梁32座，1327延长米；涵渠67座，1488 延长米。1962年哈局对上行线146．15公里至159．9公里路段进行落坡，改善线路状态，提高 列车运行速度，取消补机。1973年建成自动闭塞，列车运行允许速度为90—110公里／小时， 成为国家I级干线铁路。1985年输送能力5805万吨。牵引动力；货物列车用前进型蒸汽机车， 旅客列车用东方红（3）型内燃机车。牵引定数：货物列车上行3300吨，下行2500吨，旅客列 车上、下行均800吨，特快列车上、下行900吨。