绥佳线位于黑龙江省中部，西起滨北线的绥化站，向东北延伸，经铁力、朗乡站到达南
岔站，再向南到浩良河站转向东北，经汤原、莲江口站到达终点佳木斯站。营业里程380．1
公里。绥佳线沿线西部农作地带是黑色腐殖土，东部山区林木繁密，山间盆地及部分平原，
土质肥沃，适于种植。以伊春为中心的小兴安岭林木和鹤岗的煤炭，质优量大。这些林、矿
、农副产品经绥佳线外运，比绕行牡丹江缩短路程约180公里。绥佳线是日本为实现“产业开
发计划”、“开拓（移民）政策”及“北边振兴计划”而修建的一条重要运输线。
绥佳线分3个区段勘测施工；第一段绥化—神树站间，于1936年7月—1937年4月勘测设计
，1938年11月末完成土方工程，土方量154万立方米，1938年10月末完成铺轨工程。第二段神
树—南岔站间，于1937年10月至当年12月勘测设计。1939年10月29日完成土方工程，土方量
119万立方米，1939年11月中旬完成铺轨。第三段南岔—佳木斯站间，于1936年7月—1938年
2月勘测设计。1939年6月30日完成土方工程，土方量790万立方米，1940年3月5日完成铺轨。
1941年11月全线正式运营。
绥佳线修建中，中国劳工在日本武装监视和工头们的逼迫下，每天劳役十几个小时。吃
的是高粮米和盐水煮黄豆，住的是阴暗潮湿的工棚。夏不避暑，气温高达30℃以上；冬不防
寒，常在－30℃以下。劳工们在这种恶劣条件下，很多人患病。仅1938年9月15日—10月20日
间，日伪神树诊疗所记载，5381名中国筑路工人中就有2048人（近40%）患有各种疾病，重患
高达788人，其中最可怕的是坏血病，占重患的30%，大都死亡。残酷的奴役，激起了中国人
民的反抗，在绥佳线修建过程中，中共领导下的赵尚志等抗日武装袭击日伪达73次之多。
绥佳线建成时是单线，技术标准低，设备简陋。1954年初，齐局提出滨北线南段及绥佳
线复线建设改造方案，经铁道部东北设计分院及第五、第三设计院先后勘测、设计，由齐局
开始施工。1958年局界调整，哈尔滨—佳木斯站间铁路划归哈局管辖。复线建设工程（其中
包括哈绥区段工程）自1958年7月—1962年12月由哈局继续施工。参加施工劳动力有铁路员工
及山东省支边青年，最多时达43000人。投资19244．1万元，完成路基土石方2232．6万立方
米，正线铺轨480．5公里，大桥18座，3760延长米，涵管268座，房屋33576平方米。交付使
用的有：复线区间56个，复线插入段4处，增设会让站7个，新建车辆整备设备2处，扩建机务
整备设备及折返段3处。完成哈尔滨经绥化至佳木斯站间复线建设工程。
修建绥佳复线时，在威岭—浩良河站间又新建一条上行线。日伪时期的旧线作为下行线
。由于下行线275公里700米—277公里650米处经常发生塌方落石，1978年7月曾造成列车颠覆
重大事故。铁道部批准将威岭—浩良河段下行线移至上行线并行位置。南岔工务段承担路基
土方工程。1979年5月开工，1980年8月完工。佳木斯工程五段负责永林站移设及汤旺河7号桥
梁工程。哈第一大修队负责铺轨工程，于1980年10月完工，1981年6月26日正式通车。原有下
行线威岭—秋冷站间线路拆除，110米长狼山隧道废弃。浩良河至秋冷站间线路作为210电厂
专用线，长12公里347米（不包括210电厂企业专用线）。
绥佳线的佳木斯松花江大桥全长1374．44米。横跨汤旺河计有桥梁9座，2593．9延长米
。1985年末全线共有桥梁109座，9210延长米，桥长在100米以上的26座，6809．3延长米；涵
渠372座，7438延长米。
1951—1985年逐年将绥佳线40型及32型钢轨更换为重型钢轨，50中型钢轨317．5公里，
50E钢轨36．2公里，43中型钢轨347．0公里，合计700．7公里。
1985年，绥佳线输送能力：绥化—南岔站间4303万吨／年，南岔—佳木斯站间1988万吨
／年。列车牵引定数：货车上行3300吨，下行2000吨；客车上下行均为750吨。列车牵引动力
：货车使用前进型蒸汽机车，客车使用东风3型内燃机车。列车运行绥化—南岔站间采用自动
闭塞，南岔—佳木斯站间采用半自动闭塞。列车运行允许速度：绥化—神树站间85—90公里
／小时，神树—南岔站间75—80公里／小时，南岔—木斯站间75—90公里／小时。
