牡佳线位于黑龙江省东部，南起牡丹江站，向北延伸，经林口、勃利、桦南、桦川等县 境到达终点佳木斯站，营业里程332．1公里。牡佳线地势大部为半山区，间有山林地，有十 多条大小河流，松花江、牡丹江流向东北，倭肯河流向西北。佳木斯以东是三江大平原，土 质肥沃，农产丰富，盛产大豆、小麦、水稻、杂粮、亚麻及烤烟。朱家沟—绿山站间及佛岭 —通天屯站间线路通过山岭，凿有隧道5座。山林地带，林木繁茂，有林业局及林场多处。
　　　　牡佳线是日伪修建的图佳线北段。1933年，满铁开始修建牡佳铁路。分两段进行勘测设 计：牡丹江—林口站间线路勘测，于1933年10月22日—1934年1月20日完成；林口—佳木斯站 间线路勘测，于1934年6月14日—1935年2月完成。牡丹江—林口站间110．369公里线路土石 方工程，于1934年3月破土动工，1935年3月20日完工，土方量133．67万立方米。牡丹江以北 27公里附近，线路开挖量大，用工多达6万人。完工后岩石开挖处线路右方山坡徐徐滑动。调 查判明：岩盘内夹有粘土斜层，斜层被挖断而失去平衡，引起滑动。经采取挖除约4千立方米 的滑动部分和放缓边坡等措施后，止住山坡崩塌。铺轨工程于1934年12月21日—1935年4月1 6日间完成。1935年8月牡丹江以北27公里附近山坡再次滑动，且范围扩大，无法制止。于是 此处改变线路走向，成为现行线路。牡丹江—林口站间桥梁32座，1002延长米，隧道2座，6 85延长米，1936年6月牡林段完工。1936年7月1日通车营业。
　　　　林口—佳木斯站间219．941公里线路土石方工程，于1934年12月30日开工，1936年11月 20日完工，土方量313．57万立方米。林口—勃利站间是山区，土方量大。转心湖附近，杂土 滚石多，开挖困难。青山—虎山站间是潮湿地带，附近没有合适的取土场，由于地表土以下 80厘米是岩盘地带，开挖工期长，采取火药爆破办法，以缩短工期。倭肯河潮湿地带，在冻 结期前暂停施工。于1936年4月解冻时复工。1935年10月1日，铺轨工程从林口站向佳木斯方 向铺设，1936年12月10日结束。1937年6月全线完工，1937年7月1日通车营业。林口一佳木斯 站间桥梁42座，1077延长米，隧道3座，1160延长米。
　　　　牡丹江—林口站间，山多河多，地形复杂。宝林—龙爪站间，坡度大，须双机牵引列车 。1958年煤炭及木材运量较大，线路通过能力不足，经铁道部批准，牡局开始修建富江镇— 林口站间复线。1958年10月复线工程开工。由牡丹江、佳木斯、松花江、嫩江4个专区抽调6 300余名青壮年、221名干部组成筑路队，在宝林—向阳站间施工。到1959年9月工程停顿。1 960年初牡局继续施工，并将工程延伸到龙爪。1965年5月复线工程再次停工，直到1985年末 未再修建。
　　　　1985年牡佳线共有桥梁98座，2823延长米。涵456座，7214延长米。隧道5座，总长度为 1846．06米，其中大林隧道长450米，三房隧道长236．06米，青山及通天岗隧道各长300米， 佛岭隧道长560米。
　　　　牡佳线多年来不断进行大、中修及维修，线路质量得到改善，线路通过能力提高。1985 年输送能力：牡丹江—林口站间1926万吨，林口—勃利站间742万吨，勃利—佳木斯站间636 万吨。列车牵引定数：牡林间客车700吨，货车上行3300吨、下行1400吨；林勃间客车上行6 00吨、下行700吨，货车上行2100吨、下行1000吨；勃佳间客车上行600吨、下行700吨，货车 上下行均为1400吨。列车牵引动力：客车使用人民型及建设型机车，货车使用前进型及建设 型机车。列车运行采用半自动闭塞。列车运行允许速度：牡林间80公里／小时，林勃间70— 75公里／小时，勃佳间70—80公里／小时。