平齐线位于吉林省西北部，黑龙江省西南部。自长（春）大（连）线四平站起经吉林省
郑家屯、太平川、洮南、白城站，在坦途—街基站间436．0公里处进入黑龙江省。再经街基
、泰来、三间房站至终点齐齐哈尔站，长570．7公里。哈局管辖范围由齐齐哈尔站至泰来站
外450．0公里处，其间营业里程120公里。本线地处松嫩平原西南部，地势西北略高，中部平
坦开阔，东南部低洼，平均海拔150米左右。
1909年，清政府为沟通南北交通，加强边防，计划修建锦州—瑗珲铁路，并与英、美签
订修建合同。后因日、俄帝国主义争夺和阻挠，虽经勘测，未能开工。1913年10月，中华民
国政府与日本政府签订《满蒙五路借款大纲》，其中包括四平—洮南铁路。
平齐铁路分4段修建：
四平—郑家屯站，长92．8公里。1915年12月中华民国政府与日本横滨正金银行签订四平
—郑家屯铁路借款合同。1916年7月8日开始勘测，1917年4月开工，12月完成铺轨，1918年9
月15日正式营业。
郑家屯—洮南站，长224．2公里。1920年3月，中华民国政府与满铁签订四平至洮南借款
条约，修建郑家屯—洮南铁路。1919年2月开始勘测，7月完成。1922年10月开工，1923年完
成铺轨，1924年1月1日正式营业。
洮南—三间房站，长220．1公里。1924年9月，张作霖与满铁理事松岗洋右签订洮南至三
间房铁路修建承包合同。1925年1月开始勘测，5月完成，1925年5月28日开工，1927年7月1日
正式营业。
三间房一齐齐哈尔站，长30．5公里。因洮南—三间房站铁路系借日款修建，中东铁路管
理局拒绝跨越中东铁路，仅修至三间房站止。后经几次交涉，于1928年7月25日齐克铁路工程
局与中东铁路管理局签订协定，随即进行勘测、施工。当年12月14日开始营业。至此，四平
—齐齐哈尔铁路通车。1931年“九·一八”事变后，全线改称平齐线。
该线竣工后，又修建两条联络线。榆树联络线，榆树屯站至中东铁路的昂昂溪站，因轨
距不同，修至昂昂溪站外，线路长5．3公里，为平齐线与滨洲线的联络线。1929年5月26日开
工，11月24日竣工通车营业。1936年8月滨洲线改为标准轨距后，榆树联络线又延长1．1公里
至昂昂溪站接轨，全长6．4公里。三昂联络线，自三间房站至昂昂溪站，线路长9．7公里。
这条联络线是1939年在日本侵略军直接组织下修建的。建成后，日军直接管理半年多，后移
交齐齐哈尔铁道局管辖。
平齐线共有桥梁179座，3948．9延长米。其中特大桥和大桥11座，2733．9延长米；中桥
和小桥168座，1215延长米。
平齐线是分期分段修建的，修建当时因资金困难，线路技术标准低，设备简陋，桥梁、
水塔、房屋等建筑大部为木造。故在运营后，不得不进行技术设备改造。全线枕木由每公里
1400—1600根增加至1800根。到1949年，除两座木桥外，其余均改为永久性桥。其中较大的
改建工程为504公里的嫩江桥，原桥为767．3米木造便桥。1926年5月31日建成后，曾遭多次
水害。特别是1932年洪水后，桩木倾斜，轨道中心偏移，经临时加固，列车慢行，维持通车
。1931年洮昂铁路局在其上游22米处修建792米永久性钢桥。7月开工，因“九·一八”事变
停工。日本侵占东北后，重新进行地质、水文、桥位的勘查，于1933年2月完成设计，5月12
日开工，1934年7月22日建成。新桥位置在原木桥下游40米处，为单线铁路桥。桥梁荷载为L
—20。1945年8月日军溃退时，将第18、22、23孔钢梁炸毁。后经苏联红军抢修通车。1950年
重新架设桁梁。1955—1979年，对桥墩进行多次加固和整治。1985年平齐线哈局管辖内有桥
梁10座，1139延长米，其中特大桥1座（嫩江桥），853．3延长米；中、小桥9座，285．7延
米长；涵洞34座，601延长米。
1960年随着大庆油田开发和木材产量的迅速增长，平齐线运量较1957年增长74%。又因北
京—莫斯科国际列车改经该线，1961年1月经国家计划委员会批准进行复线设计。全线总体改
建设计由铁道部第三设计院承担。1961年4月—1962年2月完成。改建工程按初（1965年）、
近（1967年）、远（1972年）三期进行。初期工程是既有线的技术改造，概算为5693．68万
元。近期工程是修建部分复线及11个区间增设会让站，概算为5717．48万元。远期工程全部
过渡到复线，到发线有效长度延至1250米，概算为1780．85万元。齐局负责克利—泰来、泰
来—街基和江桥—豆海站间3处落坡，增设11处会让站，20处改直、延长股道和增加站线工程
施工。于1961年3月开工，9月间因缩短基本建设战线，3处落坡停建，增设会让站及增建站线
工程均削减为7处。其中大仙、阳山等6处增设会让站及江桥等7处增加站线工程，分别于196
1年和1962年交付运营。改建后，太平川—三间房站间通过能力由25对提高到31对。1958—1
962年，全线技术改造工程共投资495．11万元。1965年泰来一克利站间落坡至4‰，最小曲线
半径改为1000米，到发线有效长延长至850米。1969年12月—1973年7月修建齐齐哈尔—榆树
屯站间22．2公里复线。齐齐哈尔—泰来站间实现了电气集中，提高了这一区段运输通过能力
。闭塞方式：泰来—榆树屯站间半自动闭塞，榆树屯一齐齐哈尔站间自动闭塞。货车使用前
进型蒸汽机车，客车使用人民型蒸汽机车。牵引定数：货物列车泰来一三间房站间上行3300
吨，下行2500吨。三间房—齐齐哈尔站间上下行均为3000吨。旅客列车泰来—齐齐哈尔站间
上下行均为800吨。线路运行允许速度100公里／小时。输送能力1025万吨／年。
