林密线位于黑龙江省东部，由牡（丹江）佳（木斯）线林口站出岔，经麻山、滴道、西 鸡西、鸡西、鸡东至终点密山站，营业里程170．9公里。本线系伪满时期修建的虎（头）林 （口）线西段，在西鸡西站与城鸡线相连，在鸡西站与恒山线交会。本线西段处于牡丹江东 岸的黑山岭，龙爪沟与完达山交错地带。海拔600—750米间，向东逐渐降低，继续延伸到兴 凯盆地，地势为起伏平缓的丘陵性台地。
　　　　林密线沿线土质肥沃，水源充足，适于农业发展，粮食作物以玉米、大豆、小麦、水稻 等为主。森林、煤炭资源丰富。民国初年，地方政府曾计划修建穆棱至密山、延吉至密山的 铁路，但未能实现。日本侵占东北，出于经济掠夺和对苏联军事上的需要，修建牡佳线支线 即虎（头）林（口）支线（今林密铁路及密东铁路一段）。勘测任务由满铁牡丹江建设事务 所担任。于1934年1—3月末完成。修建工程于1934年5月开工，1936年6月30日竣工，同年7月 1日开始营业。该线有桥梁77座，1810延长米，涵渠209座，3415延长米，隧道1座（杨木—奎 山站间），长710米。
　　　　林密线施工期间，曾受到中国抗日军民多次袭击，打死日本人2人，重伤2人，被俘3人。
　　　　1937年虎林线通车后，日本侵略者加紧进行经济资源掠夺和开拓移民，相继修建兴宁（ 新兴—城子沟）线，绥宁（绥西—东宁）线，并通过梨鸡（梨树镇—鸡西）线与虎林线、东 当（密山西—当壁镇）线相连接。由于上述各线建成后，虎林线鸡西到虎林站间运输繁忙， 于1939年4月20日开始修建鸡西—虎林站间187．5公里复线。1942年3月鸡西—密山段复线竣 工，开始临时运营，密山—虎林站间复线桥梁及路基全部完成，尚未铺轨。太平洋战争爆发 ，日本资源枯竭，于1944年8月又将鸡西到密山站一段复线拆除，并将线上器材及钢梁运走。
　　　　1937—1945年，增设青龙、兰岭、连珠山等9处会让站。
　　　　人民铁路时期，对林密线多次进行路基填土、炉渣垫层、路基加宽、修渗水沟等路基病 害整治。
　　　　1951—1980年逐年更换钢轨。1985年林密线全部换成43型钢轨；42．2%木枕换成钢筋混 凝土轨枕；95．5%砂子道床换成碎石道床；83%道岔更换为锰钢道岔。桥梁改建、扩孔40座， 占总数77座的51．9%，改建涵洞103座，占209座的48．8%。主要工程有：林密线74公里222米 大桥移位新建。该桥系12孔、跨度20米的上承钣梁桥，因桥墩台地下部分损坏危及行车。移 建的新桥于1984年竣工。
　　　　林密线经过一系列技术改造，运输能力逐年提高。到1985年末，牵引定数：林口一西鸡 西站间客车1400吨，货车3300吨；西鸡西—密山站间客车650吨，货车上行3300吨、下行140 0吨。客、货运机车：林口—西鸡西站间使用胜利、前进型蒸汽机车，西鸡西—密山站间使用 胜利、建设型蒸汽机车。闭塞方式为半自动。年输送能力；林口—鸡西站间为1215万吨，西 鸡西—密山站间为603万吨。列车运行允许速度：林口—西鸡西站间为70—75公里／小时，西 鸡西—密山站间为70公里／小时。